這陣子引起國內車市最大話題的不外乎就是PORSCHE全新Cayenne以震撼的價格在台灣開賣了~除了在網路上引起巨大波瀾外,更創下了尚未正式發表即接獲200台以上的訂單記錄,讓大家苦苦等候的PORSCHE 全新Cayenne終於在今天舉辦了正式的發表會,全新更具動感的車身外觀設計與多樣化的動力版本與選擇配備更是全新Cayenne的主要特色,就算是選擇最低門檻的基本版本,保時捷所堅持的動力性能與操控表現可也是絕不打折的喔,更何況光是看到這個盾牌LOGO就夠讓人魂牽夢縈了..科科。


這次的發表會活動特別邀請來了曾為太陽劇團團員的張逸軍擔綱開場表演的演出。


精湛的舞蹈博得現場與會人士一片掌聲~


這次活動的主持人由聶雲來擔任,熟悉的聲音就算不看人也知道是誰來了XD


長官與原廠代表致詞。



現場並安排了多段表演以帶動現場氣氛並由主持人介紹各車款間的主要特性差異。


Cayenne S:


首先讓我們看到Cayenne S這邊,所搭載的4.8升V8引擎,輸出功率為最大馬力400hp,最大扭力500Nm,搭配全車系標配的8速Tiptronic S變速箱與主動式全輪驅動系統PTM,從靜止到時速100公里僅需5.9秒,最高時速達到了258km/h,百公里耗油量為10.5升,二氧化碳排放量則為193g/km。

透過保時捷為新款Cayenne車型系列所開發的首款具有8個檔位的Tiptronic S變速箱,能夠憑藉其超高的效率和極短換檔時間實現了出色的換檔和駕駛舒適性,擁有八個檔位最大的的優勢就是可以將新增的兩個檔位設定成真正的超比檔或是經濟檔,這樣一來的話能夠有效降低引擎的轉速,從而降低耗油量,這點在高速公路行駛時將看到最大的實用效益。

這具新款的8速Tiptronic S變速箱在6檔的時候就能夠達到最高的極速,這具變速箱在緊急煞車時也會透過系統判別自動下降一個檔位,以便充分利用引擎煞車與煞車系統共同搭配以達成最佳的煞車效果,另外坡度識別系統也能夠在上陂時提供適當的加速性,並在下坡時提供額外的引擎煞車力道。

在變速箱的模式上有標準,運動以及越野三種模式可供選擇,當使用運動模式時,除了延遲換檔時機外,變速箱會將檔位固定在1-6檔間以確保最大化的動力輸出表現,而在標準模式下則以燃油經濟性為主要考量,透過提前升檔與延遲降檔來實現更為經濟的駕駛方式。而當切換到越野模式時,透過延遲升檔與提前降檔的動作能夠充分利用到各檔位之間的可用車速範圍。


全新Cayenne的跑車化外觀將是衝擊LSUV的一大特色,更加動感的外型確立了全新Cayenne不折不扣的保時捷血統。即使整體的車輛外觀尺寸比起前代車種有所增大,但視覺上的觀感卻更為緊湊動感。




光看車頭實在很難讓人直覺地認為這是一款LSUV車種。




車尾的尾燈設計與前代車種大異其趣。


內裝的鋪陳部分基本上延續了從Panamera開始的新一代設計元素,充滿高科技與奢華質感,置身在內很難不為保時捷的設計功力所折服。



任何小細節都不負保時捷血統的存正DNA。

Cayenne S Hybrid:


這一代最受人注目的無非就是採用並行式混合動力的Cayenne S Hybrid版本了,早在1900年費迪南保時捷博士打造出全球首款成功採用混合動力的Lohner-Porsche Semper Vivus開始,便奠定了Porsche在混合動力的傑出表現,此外Cayenne S Hybrid版本相對實惠的售價以及經濟的油耗表現將會是此代Cayenne在環保表現的標竿。


在照明系統方面,藉由保時捷動態照明系統的搭載,能夠實現對於不同的行車環境採取因地制宜的照明模式,藉由動態彎道燈與速度感應器的配合,能夠針對鄉村道路,高速公路與惡劣天候環境下啟用不同需求的照明模式。


Cayenne S Hybrid版本所搭載的並行式混合動力3.0升超增壓V6引擎,透過與功率達47hp(1150rpm)的電動馬達同步輸出,總輸出功率可達到最大馬力380hp及最大扭力300Nm的水準,搭配恆時四輪驅動PTM與8速Tiptronic S變速箱,從靜止到時速100公里僅需6.5秒,最高時速達到了242km/h,百公里耗油量為8.2升,二氧化碳排放量則為193g/km。電動馬達能夠單獨提供動力或與引擎搭配共同輸出動力,同時還可作為發電機與啟動馬達,藉由接合裝置與8速Tiptronic S變速箱共同建構出混合動力模組的運作方式。


而在全新的Cayenne S Hybrid上面由於搭載了混合動力,所以保時捷也針對混合動力的特性將駕駛模式細分為幾種不同的運作方式,分別為純電力驅動模式--在這種情況下,完全藉由電動馬達驅動車輛,引擎本身將不提供任何動力,在應用範圍方面,主要針對需要降低噪音的情境下來使用,例如當行駛於夜深人靜的住宅區時就可以使用純電力模式將車輛運轉的噪音降到最低,避免影響到他人的安寧。
而當電動馬達設定為增壓模式時,可以透過引擎本身與電動馬達同時提供動力,當兩個驅動單元同時作用時將可以確保最佳的加速表現,尤其是在超車或激烈操駕時將會是最實用的模式。而除了以上兩種運作模式外,也可以利用轉移負荷點的方式由引擎驅動車輛,同時透過充當發電機的電動馬達來對牽引用蓄電池進行充電,因為在一般情況下引擎所釋放出的功率其實必須要有部分移轉給發電機進行充電之用,而透過電動馬達來對發電機充電的模式下,將可減輕引擎的負荷,讓引擎能夠更有效率的工作,進而間接達到降低油耗的目的。

當車輛進行煞車時,從引擎或電動馬達所釋放出的功率將被煞車系統所抵銷,而Cayenne S Hybrid跟一般車種有所不同的是可以利用能量回收的方式,在煞車作動的過程中將車輛的動能轉換成電能並儲存在蓄電池中,藉以達到能量的充分利用。


其他的特色尚有Cayenne S Hybrid獨特的滑行模式,在最高時速156公里之下,當駕駛者鬆開油門踏板時,能夠將引擎關閉並與傳動系統分離,避免引擎摩擦所產生的阻力而達到滑行的目的,或是使用引勤自動啟閉系統於車輛靜止時(例如等紅燈或交通堵塞時)自動關閉引擎以減少能源的的消耗,以上種種運作模式與特色都是保時捷為Cayenne S Hybrid所搭載的混合動力系統所開發出的最佳化功能,旨在全方位地利用油電混合的優勢來降低油耗,達成更佳經濟環保的表現。

據原廠指出,保時捷使用並行式混合動力系統取代市場上常見的分離式混合動力系統主要有以下幾方面的原因:首先,與主要在市區交通中具備優勢的其他混合動力概念不同,由保時捷所開發的這一套系統還可以讓Cayenne S Hybrid在不使用引擎動力的情況下滑行,最高時速可達156公里,並行式混合動力系統的一個優點是提供保時捷特有的加速性能和靈活性,而不會有分離式混合動力系統的橡膠圈效應。這使得並行式混合動力系統能夠與保時捷將出色性能與至高效率相結合的理念完全吻合。

這套系統另一個在物理上的優點是系統結構緊緻,整個混合動力系統模組僅長147.5mm,藉由體積較小的優點,能夠將混合動力模組集成在引擎和變速箱之間,並可以將環形同步電機裝置於側面並面向引擎的接合裝置,從而實現了與傳統驅動元件相同的動力流與駕駛特性。


儀表板的部分採用了充滿跑格化的五環式設計。


鑰匙孔的插槽位於方向盤的左後方。


稍微偏下的部分則是配置了自動駐煞車與照明系統的開關。






藉由7吋的大型液晶螢幕與功能完整的空調,音響等功能按鍵與排檔座週邊功能,構成了充滿質感的完整中控台佈局。

保時捷對於Cayenne S Hybrid所搭載的並行式混合動力系統上針對所涉及的部件和控制功能均採用了相當高的要求標準,引擎,電動馬達,接合裝置與蓄電池等主要部件之間的相互作用極為複雜,需要由混合動力管理系統進行協調,該系統中綜合了保時捷混合動力系統所有的相關專業知識。藉由混合動力系統接收所有驅動合能量資訊,控制電動馬達和引擎,從而確保在所有情況下都能達到最佳的燃油經濟性。該系統還可確保蓄電池不會過度放電,也不會因為過於頻繁的充放電而影響蓄電池的壽命。

並行式混合動力系統尚有一個關鍵部位是位於引擎與電動馬達之間的接合裝置,它採用極為堅固耐用的摩擦片。由於接合裝置工作非常平穩和靈敏,駕駛者和乘客完全不會注意到引擎的接合和斷開過程,並使得兩個驅動單元能夠始終無絲毫延遲地為急加速提供全部動力,這意味著當引擎關閉時駕駛者只需踩下油門踏板,使引擎瞬間啟動,就能在駕駛者完全不注意的情況下完成提高轉速與接合離合器的動作。



位於中控台上方的是電子羅盤。





藏在後行李箱底板下的就是288V的鎳氫(NiMh)蓄電池,可以回收儲存行駛間與煞車時多餘的電能。蓄電池的最大輸出功率為38kW,最多可以儲存1.7kWh的電量,有效的蓄電池容量會以百分比顯示在儀表板和選配的保時捷通訊管理系統(PCM)螢幕上。



Cayenne Turbo:


而若你對於性能方面追求極致的力量,那麼就絕對不能錯過Cayenne Turbo版本了,堅強的性能表現直可媲美純種跑車,甚至來到了超跑等級的500匹馬力大關,最大扭力同樣為驚人的700Nm,絕對是不可小覷的對象。所搭載的4.8升雙渦輪增壓V8引擎,輸出功率可達到驚人的500hp,搭配8速Tiptronic S變速箱與主動式全輪驅動系統PTM,從靜止到時速100公里僅需4.7秒,最高時速達到了278km/h,百公里耗油量為11.5升,二氧化碳排放量則為270g/km。




僅有TURBO版本才有的紅色卡鉗塗裝,讓人一眼就能辨識出Cayenne Turbo的與眾不同。


以Cayenne Turbo版本為例,透過各種材料組合以及對整車設計理念的改進,其重量至少減輕了185KG,非但對於油耗經濟性有莫大幫助,還能透過輕量化增強車輛的性能,靈活性以及操控性。


詳細的車身尺寸為長4846X寬1939X高1705mm,軸距則為2895mm,車身重量因各版本不同的差異則介於1995KG至2240KG之間。




連車門邊的煙灰缸都充滿巧思。



Cayenne Desiel:
相較於混合動力的 Hybrid而言,Cayenne Desiel所採用的油耗經濟方針乃是以柴油為終極配套方案。在這具3.0升V6引擎上面,輸出功率可達到240hp最大馬力,最大扭力則來到了驚人的550Nm,搭配8速Tiptronic S變速箱與恆時四輪驅動PTM的話,從靜止到時速100公里僅需7.8秒,最高時速達到了218km/h,百公里耗油量為7.4升二氧化碳排放量則為195g/km)。

在保時捷Cayenne柴油版本上面,藉由可變幾何渦輪,全控型廢棄再循環系統,三元催化器和微粒濾清器
(確保高效廢氣管理) 的渦輪增壓器來提供更有效率的增壓效果,並透過全新開發的技術能夠讓燃油透過壓電式噴油嘴以最高1800bar的噴油壓力噴入燃燒室來搭配以達成提高引擎效率的目的。

對於提高引擎效率至關重要的一項特徵是集成了一個完全控制式機油泵。在Cayenne柴油版本上,藉由引擎管理系統根據需求對機油汞進行控制,沿泵軸移動齒輪。從而改變幾何體積的大小,進而以液壓方式調節機油壓力。因此在這種情況下機油汞能夠以最有效率的方式來滿足當前各種負荷條件下的引擎需求。

另外經過適當優化的廢氣循環(EGR)能夠將廢氣排放降至最低,使引擎達到EU5排放標準的要求。調校過的廢氣循環模組能夠以更高的冷卻效率來處理更多的廢氣,同時帶來的另一項好處是是能夠有效降低燃燒過程中的最高溫度。進而減少燃燒室中所產生的氮氧化合物,達成更低污染的排放標準。






後座的獨立空調也有分為全功能與簡配等不同版本。



最後當然就是小惡魔福利社啦,這次保時捷所找來的四位麻豆可說是各有特色,正呼應了Cayenne各版本間因應不同需求所產生的定位,大家就慢慢欣賞吧。







































另外在建議售價方面羅列於下:

Cayenne
新台幣270萬元起

Cayenne Desiel
新台幣275萬元起

Cayenne S
新台幣350萬元起

Cayenne S Hybrid
新台幣340萬元起

Cayenne Turbo
新台幣540萬元起

小惡魔發表會現場激情報導~