時間回到1969年,當時NISSAN的前身DATSUN推出了一台傳奇性的雙人座跑車,轟動了當時的全球車界,這部被命名為Fairlady的車款,具備了歐洲車的造型,美國車的勁道與日本車的品質,最重要的是,從此以後Fairlady車系就成為了NISSAN車迷心中的當家跑車夢想之一,在之後的35年間,雖然Z跑車經歷過了多次改款,但從全球銷售至今140萬輛的成績來看,Z跑車的魅力自然是不在話下,1989年所發表的300ZX車型(代號Z32)搭載了可以輸出280匹馬力(最大扭力39.6kg-m)的VG30DETT引擎,非但成為日本國內第一台達到280匹馬力的車型,也為日本市場的跑車競爭吹起了號角~而之後推出的350Z車型,更可說是日產對於跑車的靈魂所在,不但銷售量十分亮眼,更在日本的JGTC房車錦標賽中稱霸了GT500跟GT300兩個級距,本質強悍不容忽視。



一直到2009年,370Z正式推出,外觀方面基本上大致的輪廓都承襲了350Z的特色,但是迴旋標造形燈組與更寬更霸氣的輪拱設計,可說是在350Z經典的外觀設計上再度刻畫出充滿侵略氣息的面貌,在經過了全車輕量化,動力上的提升與7速手自排變速系統的搭載,370Z可不是只有外觀上的不同,而是連內在都經過強化的新一代車型,而這次小編所要試駕的370Z Roadster除了擁有跑車的本質之外,更具備了敞蓬的絕對熱情,今天就跟著小編來體驗一下屬於Z跑車的速度與激情吧!

外觀設計:


跟前一代的350Z車型相比,在外觀上最顯目的不同之處便是迴旋標造形的頭燈了,更具侵略感的造型讓370Z Roadster整體更具前衛氣息。


高亮度的HID遠近氙氣頭燈提供了370Z更明亮的夜間視野。




小編個人覺得370Z Roadster的的前保桿造型採用了更為誇張化的造型,其實跟GTR還頗有幾分神似。


引擎蓋上的肌力線條突起也象徵了370Z Roadster蘊含了充沛飽滿的動力。


370Z Roadster的煞車系統包含了BAS煞車力道輔助,EBD煞力分佈以及ABS防鎖死剎車系統,能夠提供給370Z Roadster更容易掌握的車身動態。


從前車頭望去,任誰都會認為這部370Z Roadster比起350Z來更具有殺氣。


搭配了張牙舞爪的18吋輪圈,前輪胎尺寸為225/50 R18,前懸吊為了確保操控性能而採用了雙A臂設計。


位於前葉子板上的Z字外型方向定位燈宣示了屬於Z跑車的傳奇血統。




車門把手的設計採用側開式設計並與流線的車尾線條連成一氣,也成為了370Z Roadster的外觀特色之一。


後輪胎尺寸為245/45 R18,懸吊則為鋁合金材質獨立多連桿設計。


開篷時的車側線條看起來十分流線,為了在車身配重上達成輕量化與平衡的設定,採用了軟蓬式的設計,並藉由前中置引擎的配置讓車身配重達成了完美的53:47比例。


在車身尺碼方面為長4250X寬1845X高1325mm,蓋起蓬來比起370Z稍稍高了一些,而由於增加了敞蓬的收納結構,所以即使370Z Roadster仍然擁有由鋁合金打造的輕量化引擎蓋,車門以及尾廂門,車身重量還是比370Z稍重而有1604KG,軸距比起上一代車型縮短為2550mm,將更有力於彎道中的靈活度。


尾燈的設計同時採用了迴旋標的設計與頭燈相呼應。


位於尾箱蓋上的天線接頭。


LED第三煞車燈則位於尾箱蓋的上緣。


而在後保桿的下方,搭載了額外的賽車樣式後霧燈。


口徑不小的雙出鋁合金排氣尾管讓人熱血沸騰啊....


造型相當俐落的車尾造型彷彿暗示著Z跑車性感迷人的風貌。

內裝與配備:


採用雙座設定的370Z Roadster在車格設定上就是以一部富有操控樂趣的輕量化敞蓬跑車為出發點。座椅後方的固定式透明玻璃,取代一般常見的迴風網設計,用以避免開篷行駛時的亂流把你吹的披頭散髮,總不能被風吹得跟瘋子一樣吧XD。


在內裝的部分,藉由金屬與黑色的科技化氛圍作為車室配置的主軸,搭配上酒紅色的座椅則瞬時為370Z Roadster增添了大量的激情元素。370Z Roadster所配置的氣囊包括有兩具車前氣囊、兩具車側氣囊與兩具門內式氣囊。


內裝的造型均與圓形作為主要設計整合方向。


車外後視鏡具備了電動收折功能。


車上的喇叭均採用了BOSE的單體來配置,全車共有8具單體來強化環繞音效。


車門側面配置有防護氣簾。


在370Z Roadster的方向盤上除了有醒目的Z字血統LOGO之外,方向盤的左側配置了音響與電話系統的控制開關。


方向盤的右側則配置了定素裝置的控制開關,立體化的按鍵設計讓上手性提高許多。


方向盤後方則有固定於方向機柱上的換檔撥片,大面積的設計增添了使用上的便利性。


照明系統開關整合在方向燈撥桿上並同時配備有光感應頭燈設計。




採用了KEYLESS免鑰匙系統,所以發動車子必須要使用PUSH START按鍵。




儀表板的設計採用了極富跑車氣息的三環式設計,位於正中央的轉速表絕對是370Z Roadster最常使用到的儀表區塊了。


左側的儀表包括了由LED燈組成的油表跟水溫計,中間的液晶螢幕則擔任著行車電腦資訊顯示的重任。


VDC車身穩定系統可以經由方向盤左後方的按鈕進行控制。標準配備的車身的VDC動態穩定系統則包括了TCS循跡防滑系統與LSD限滑差速器,能夠在行進間提供更穩定的行進路線。


位於中控台的最上面有著3個小巧可愛的圓形儀表,分別代表了油溫,電力與時間的顯示。


音響系統搭載了包括7吋觸控式液晶螢幕,即時路況播報以及原廠衛星導航系統功能的硬碟式音響系統,除了可以讀取MP3,WMA檔案之外,還可以將CD轉成WMV檔案儲存於硬碟之中,相當方便。


吸入式單片音響與恆溫空調的控制均由阻尼手感相當不錯的旋鈕作為操作主軸,直覺性的操作方式輔以圖形化的介面十分容易上手。



這套音響系統整合了原廠衛星導航,藍牙免持電話系統與9.3GB容量的硬碟,具有相當完整的使用機能。


還可以叫出油耗統計表來觀看目前的油耗數據。


有了原廠的中文導航系統就不需要另外再安裝一台衛星導航了,不過如果在370Z Roadster上面裝手持式衛星導航的話,將會擋到中控台上面的三個圓形儀表...



變速箱的方面為了因應370Z Roadster的強大動力,搭載了具備DRM自動退檔補油功能(Downshift Rev Matching)的7速手自排變速箱,期能達成更加線性與充滿力道的動力輸出曲線。


前座電動調整的開關位於座椅的內側,不過僅為4向可調式。


排檔座的後方是座椅透氣,加熱裝置與電動軟篷的控制開關。

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
開關蓬的時間各自約只要20秒左右。


中央扶手座裡面有一個小型的收納空間。


裡面還配置了12V電源,USB連接埠以及AV影音輸入端子一組,透過身上的音響系統可以讀取USB儲存裝置內的資料並可以直接輸入一組影音訊號到車上的影音系統進行觀看。



天花板上則為一般功能的車室照明燈組。


遮陽板內也有化妝用照明燈。


手套箱內的儲物空間並不大,不過還算堪用。


車門邊的儲物空間均包含了可以收納飲料瓶的整合式設計,以彌補排檔座週邊置杯架不足的情形。


踏板均以金屬搭配做材質上的變化以增添質感。


除了座椅前後位置跟椅背角度調整為電動的以外,其餘功能均為手動調整,比較可惜的是希望能夠加入座椅高低可調功能,這樣才能調整到最適合的駕駛視野。

行李箱空間:


在兩個座椅的後面都還有一個小型的置物空間,並額外提供了一個隱藏式的置物盒。



不過這個空間其實也不算大,通常放個大包包應該就滿了...但這就是跑車所必須要做的犧牲啊XD。


後行李箱的開關位於NISSAN 廠徽的下方,輕輕一按即可開啟。


打開行李箱後可以發現空間真的不大,不過原廠指出370Z Roadster是可以放的下一組高爾夫球具的喔。


這裡還貼了一張說明來示範高爾夫球具要如何擺放才放得進370Z Roadster的行李箱,不過好像有點勉強啊...XD


備胎藏在行李箱底板下面,該有的常備工具也都有各自專屬的固定收納空間,確保不必要的異音於行駛中發生。

動力性能與試駕:


在370Z Roadster的動力性能方面,搭載了NISSAN知名的3.7升VQ37VHR引擎,
藉由VVEL可變汽門揚程系統與7速的手自排變速箱來做搭配,能夠在7000轉時爆發出328hp的最大馬力,5200轉時則可提供37.3kgm的扭力峰值,對於推動一台僅重1604KG的雙門敞蓬跑車來說,無疑是絕對相當夠用了。




在車內視野方面,由於370Z Roadster為了加強車頂的結構,所以A柱比較粗壯一些,相對地死角區域也較多一些,因此或多或少都會影響到車內的視野。



後窗的視野則因為傾斜的車頂線條使然,透視面積其實不大,不過仍維持了相當的車後視野辨識性。


在試駕之前,先來感受一下車室內的寧靜性如何,雖然說370Z Roadster為了重量而設定為隔音效果較差的電動收闔軟篷,不過以怠速運轉的車室內卻不易聽到來自車外的環境聲響,在隔音效果仍具有一定的水準,但隨著轉速拉高之後,小編發現從前方傳來的引擎聲浪卻催化了駕駛者的激情感受,再輔以排氣聲浪的合奏,這時誰還管他隔音好不好呢...敞蓬跑車就是要開篷享受引擎聲浪與大自然的共鳴啊~值得一提的是,370Z Roadster的迴風效應控制的相當不錯,即使是開篷也不易感受到來自車外過於強烈的氣流,即使遇到下雨時如果保持一定的車速,滴到車室內的雨滴數量也不多,不過小編建議下雨時還是關起軟篷吧XD


加速性的表現方面,由於370Z Roadster所擁有的328hp馬力最大輸出轉速為7000轉,但是37.3kgm的扭力峰值於5200轉時就能湧現,所以在加速性上擁有相當充沛的力道,只要輕輕踩下油門,瞬間飆升的引擎轉速帶動輕量化的車身就能呈現出相當線性而持續的加速反應,此時略微緊繃的貼背感總是讓人忍不住貪心地加深油門的踩踏幅度以換取腎上腺素分泌所帶來的愉悅快感,一旦試過之後就很容易讓人上癮...不過享受激情之餘小編仍不忘要以整體的操控性與動力性能均衡性來檢視370Z Roadster的本質。


在懸吊的設定上面,整體調性雖然比較偏向硬朗,但是Q度十足的懸吊對於減震與支撐性均提供了良好的表現,不但在直路行駛時提供了不錯的舒適性,當行駛於彎道間即便遇上起伏或坑洞也能有效化解為一股穩定的回彈特性,不但兼顧了舒適性,雙A臂的懸吊設定與加強的車身剛性也能有效提升車輛的循跡性。藉由底盤傳回到方向盤的路感方面,雖然經過了懸吊系統的過濾,但藉由略微重手的方向盤仍可以獲得從底盤傳遞而來的清晰路況,對於路況的掌握使人具有足夠的信心。


優異的轉向性能一直是Z跑車的強項,這點在370Z Roadster上面也能得到證實,藉由前中置引擎的配置讓車身的前後配重達到了完美的53:47比例,這使得370Z Roadster除了能夠維持中性的重心移轉特性之外,較輕的車尾搭配上擁有大扭力的後輪驅動特性,當以較高的速度過彎時,只要輔以適當的油門補償,很容易就能做出車尾略微測滑的車身動態。不過由於有著VDC動態穩定系統的介入,通常只要後輪一空轉就會被限制動力輸出以保持穩定的車身動態,不過此時如果再將VDC車身穩定系統關掉,隨著油門力道能持續空轉的後輪所帶來的轉向過度特性與輪胎尖叫聲絕對夠讓人熱血沸騰!

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


由於逐漸習慣了370Z Roadster的動力性能與操控特性,加上原本就是較為平易近人的操控特性,所以其實370Z Roadster是一輛相當容易上手的跑車,尤其當行駛於彎道上時,藉著適當的煞車力道與轉向控制就能夠直接將車子丟進彎道並讓車頭對準APEX點直接攻入,此時再利用車輛轉向過度的特性與具有自動退檔補油功能的7速手自排變速箱,持續輸出動力來操控車尾就能完成輕度滑胎的動作,來來回回在山路中跑了幾趟之後這種一氣呵成,毫不拖泥帶水的感受真是讓人覺得回味無窮啊。


綜觀了370Z Roadster在各方面的表現之後,雖然有著電動軟篷較不易保養與車室隔音無法與硬頂敞蓬車比擬的劣勢,但是藉由輕量化的車身,328hp的大馬力與自動退檔補油功能的7速手自排變速箱搭配演出之下,370Z Roadster體現出了容易上手又樂趣十足的操控特性,尤其是過彎時略微向外側滑移的車身動態,相信絕對會讓試過的人難以忘懷這屬於Z跑車的駕駛樂趣,對於NISSAN的車迷們來說,370Z Roadster絕對是一台值得細細品味的敞蓬跑車。