在超跑的世界裡,Ferrari一直是這個領域當中的佼佼者,自1929年由Enzo Ferrari創辦以來,不僅致力於一級方程式賽車的領域,於1947年開始生產跑車(125 sport)以來,不僅推出了許多膾炙人口的經典車型,更造就了Ferrari車廠輝煌的傳奇歷史,不過若是談到最近在國內Ferrari車迷中造成一股熱烈話題的車種,就莫過於2009法蘭克福車廠上首度亮相的458 Italia了,不論是外型,引擎,設計,空力設計與傳承自一級方程式賽車的賽車科技等等層面,458 Italia無疑是將Ferrari的市售超跑推上了另一個高峰。

趁著參加這次國內的發表會,小編終於也有機會親眼見識到458 Italia的迷人風采,不過這等好康小編當然不能獨享啊...所以這次特別多拍了一些照片要來跟大家分享,話不多說,現在就趕緊跟小編一起來體驗紅鬃烈馬的獨特魅力吧!


發表會正式開始之前,這次的主角458 Italia仍然用車罩蓋著,增添了幾分神秘感。



隨著燈光漸暗,現場播放了一段關於Ferrari賽車歷史與458 Italia在賽道上奔馳的影片,令在場的小編熱血沸騰啊...


這次由臺灣蒙地拿總經理Fabrice de Murat 宋牧樺先生來為大家介紹458 Italia的設計概念與所搭載的賽車科技,458 Italia是為了滿足 Ferrari 熱血客戶的期待所打造,結合了賽道科技並延續了將樂趣與駕駛合一的Ferrari 傳統。傳承了來自 Ferrari 原鄉 Maranello 的競技體驗,所以458 Italia不僅僅是單純的賽道科技結晶,並且將層次提升到了精神的領域。


接下來就趕快跟著小編的鏡頭一起來品味一下458 Italia的英姿吧,


每一輛出自 Pininfarina 工作室的 Ferrari 都是毫不妥協、融合造型和空氣動力設計的結果。所以不僅讓458 Italia具有簡潔、符合空氣動力的線條,也強調了這全新車款的的性能導向思維。


在車頭的設計部份,458 Italia 採前水箱罩和兩側進氣道共用同一開口的設計,利用極為流線的空氣動力外型和線條設計,可將氣流直接導入用來冷卻水箱的全新平整式車底。從圖中可以看到車頭部份另配置小型氣動彈性效應風翼,會隨著車輛行進的速度來改變形狀,以產生下壓力,並可降低散熱水箱進氣道截面積和阻力。


相同的氣流從車頭進氣壩導引至車尾分流器,其位置和鰭片數量經過精密計算,達到渦流分佈最佳化,增強下壓力。


集科技突破、創意、風格和熱血於一身的458 Italia ,結合了義大利這個國度聞名於世的所有特質,也因此 Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo,決定在傳統以排氣量和汽缸數的型號命名之後,加上本車出生國度的名稱,以表達對本車成就的敬意。


前置式冷卻水箱採用了梯形設計,藉由其配置的位置,可將內部冷卻氣流對阻力和下壓力的影響降至最低,進而有效降低對風組係數的影響。




自從2008年開始,Ferrari便將Brembo碳纖維陶瓷煞車列為所有車款的標準配備,所以 458 Italia 同樣配備了碳纖維陶瓷煞車,前輪配備6活塞鋁合金煞車卡鉗、398x223x36 mm 碟盤,後輪配備 4 活塞鋁合金煞車卡鉗、360 x 233 x 32 mm 碟盤,能夠有效制伏458 Italia狂放不羈的動力。


車外後視鏡的造型也是完全按造流體力學來設計。


在外型的開發設計上面,不僅僅是外觀上的美形,更多的考量來自於對流體力學的運用,使用1:3 比例的模型在 Ferrari 的滾動平台 (rolling road) 設備上不斷測試,藉由風洞的實測將內部氣流的管理和交互作用最佳化。最後並採用了可確實冷卻運作元件、並同時透過絕佳阻力和下壓力數據 (分別為 Cd 0.33 和 Cl 0.36),達到最佳空氣動力效應 (1.09) 的設計方案,造就了車速 200 公里時具有 140 公斤的下壓力,極速時的下壓力則高達 360 公斤以上。達成了流體力學技術 (Computational Fluid-Dynamic)所要求的最高標準。




車外後視鏡配置有實用的電動摺疊功能。




在這種超跑上面,懸吊的設定更是絕對講究,458 Italia 的前懸吊採用了全新的雙A臂設定,採用 L 型設計的下搖臂與比傳動軸更長的後向平衡桿,能夠提供更強的縱向支撐。全新的設計可提升車身吸收顛簸的能力,並可有效降低懸吊噪音。更重要的是可以提升橫向剛性,提升整體的操控性能。

除了懸吊系統的改進之外,458 Italia還另外配備了第二代的「磁流可變懸吊控制」(Magnetorheological Suspension Control) 避震系統。和首度搭載於599 GTB Fiorano 的系統相比,SCM2 配備了更新型的 ECU (輸入時間快 50%) ,動態懸吊作動時間僅 5ms,599 GTB Fiorano 為 8ms,並搭載全新的筒身連桿襯套,可降低內部摩擦 (減少 35%),能更精確地控制微小震動並提升行車舒適性。


車門把手是小編唯一覺得比較不搭的設計...囧。


在車底的氣流導引方面也採用了來自開發 F430 GT2 時於空力效應上的經驗,將平坦設計的車底與引擎室冷卻進氣道整合成一體,並且可以利用壓力差,有效地將氣流透過擾流板導入引擎室,同時產生所需的下壓力。


藉由與Bosch 共同開發的控制系統以及Ferrari Pre-Fill系統的改進,當駕駛的腳離開油門踏板時,煞車來令片和碟盤間的距離立即縮到最短,成功縮短了卡鉗內活塞的作動時間,同時造就了458 Italia傲人的煞車距離 (100-0 km/h 僅 32.5 公尺、200-0 km/h 為 128公尺)。ABS系統並可針對中/高抓地力路面進行調校,將ABS控制系統和 E-Diff 3進行整合之後,能透過精確計算車速,進而擁有更佳的煞車扭力控制,並加強車身穩定性。

模組化底盤亦採用全新設計,傳統鋁合金混合新型合金,採用航太工業等級的高抗性鋁劑材料,並以熱成型等新的製程製造,造就了更高的結構剛性,和 F430 相比,扭力鋼性提升 15%,斷面硬度提升 5%。


變速箱和離合器油冷器配置在車尾,並藉由尾翼上方的兩個進氣孔導入氣流後搭配冷卻水箱的熱氣可建立底排效應,結合了空氣動力設計的車身底部可以藉著壓力差來導引冷卻引擎用的氣流,同時並可增加車尾下壓力。讓氣流通過導流板下方後將之導入車身壓力較低的後方並可用來降低車身阻力。


全新設計的後多連桿搭配專門開發的輪胎,提升了總體的垂直剛性 (比 F430 提升 35%),並可達到更加有效的車身側傾抑制,讓工程師可以導入更直接的轉向比 (11.9°,和 F430 的16.9° 少了 30%),使得在公路和賽道上的轉向反應更快、更直接。透過全新的前雙A臂式搭配L型控制臂和後多連桿懸吊設定,讓 458 Italia 同時保有最靈敏的反應和絕佳的行駛舒適性。


超跑錙銖必較的車身配重方面藉由中置引擎的配置可達成了前42%後58 %的最佳化比例,賦予了 458 Italia媲美F1賽車的車身動態。車身尺寸為長4527X寬1937X高1213mm,軸距為2650mm,乾重則只有1380KG。


尾燈的設計採用了落差式的概念來配置。


藉由落差式的概念設計使得車尾部分無論從任何角度觀看都具有相當豐富的層次感,怎麼看都不會膩喔...科科。


所以車尾的部分小編就多拍了幾張啦。




在尾翼的上方還有兩個用來導入氣流的進氣孔,藉由這種設計可形成當初專為 FXX 所研發的底板噴氣 (base bleed) 效應,可將散熱水箱發出的熱氣導成彈弓效應、並降低阻力。


兩側高聳並具有整流翼功能的肌肉線條,是458 Italia的一大特色。


透過引擎蓋,映入眼簾的則是 Ferrari 傳統中置 V8 引擎。藉由458 Italia所搭載全新 4,499 cc V8 引擎所爆發出的570CV馬力和僅 1,380 公斤的車重達成了驚人的2.42 kg 重量馬力比 (相當於馬力重量比每公噸 413 CV),搭配上F1 雙離合器變速箱,從靜止到時速100公里小於3.4秒,極速更高達每小時 325 公里,絕對是令人熱血沸騰的紅鬃烈馬。




車尾分流器間的車身部分,環抱著緬懷經典車款 F40設計的三出排氣尾管,並使 458 Italia 的車尾展現出侵略性的跑車本格。


排氣系統則同時可擁有 Ferrari V8 引擎特有的激昂聲浪。觸媒轉換器採用緩衝元件,安裝於排氣管中段,可降低震動的傳導,並採用更薄的金屬材料來達成輕量化的目標。而捨棄前觸媒轉換器之後,則可減少整體重量並降低回壓,且也能符合嚴格的 Euro 5 和 LEV2 排放標準。


這樣就變成飛馬了...科科。


由於採用了中後置引擎的配置,所以車頭就配置了行李箱空間。


接著打開引擎蓋來看看動力性能的來源吧。


這具中後配置的全新4499cc乾式油底殼90度夾角V型8缸引擎轉速能夠達到驚人的9000轉,壓縮比為12.5:1,可於9000轉時爆發出570 CV的最大馬力,並創造了自然進氣引擎容積馬力比的新紀錄,而光擁有馬力當然是不夠的,6000 轉時即可輸出540Nm 的扭力,並透過3250轉時可輸出80%的扭力特性,使全轉速速域的轉速都可快速爬升,讓458 Italia隨時都能擁有強悍的加速性能。

承襲了Ferrari引擎的傳統,這具全新V8引擎的進氣和排氣凸輪軸配備了無段可變正時機構。並透過降低鋁合金進氣歧管的管壁厚度,進一步實現輕量化的目的。進氣歧管採用短行程和近乎直通的設計,可降低損耗,藉由配備幾何可變系統與整合三個位在兩個集氣室中段的進氣閥門,搭配引擎動力輸出提供四種不同的閥門設定,使全轉速範圍的扭力值與容量效率能夠進行最佳化的效率。

而採用分段噴射供油的缸內直噴設定,可兩段控制油量噴射,提升引擎效能,提升油耗效率和低轉速的扭力 (最高達 5%)。超高的燃油噴射壓力 (200 bar),可確保燃油充分霧化,並在 9000 轉時有最佳空燃混合比。這項特性使得458 Italia達到了更強的性能和更低的油耗。


引擎部件的設計上,活塞壓縮行程採用與賽車引擎相同的短行程設計,且同樣地採用更細的活塞環,活塞表面並塗佈石墨,將活塞和內壁間的摩擦降至最低。為了進一步降低內部摩擦,Ferrari還在汽缸體配置四個儲油幫浦 (scavenge pump)。其中兩具從汽缸頭和引擎前後部透過曲軸箱外側的機油回收管吸取機油,另外兩具從曲軸下方吸取機油。

藉由曲軸下方的機油回收管和兩排四汽缸相連的構造設計,能夠達到最佳餘油回收的效果,並透過在曲軸柄周圍建立超高真空 (800 mbar)以防止過多的機油濺出油底殼並濺到旋轉的曲軸柄上,除了可減少活塞幫浦作動氣流所產生的損耗還能降低因摩擦產生的動力損耗。
引擎機油壓力幫浦利用可變容積的特性,可降低高轉速的動力吸收量,而透過降低幫浦的容量也可確實提升相同燃料下曲軸輸出的馬力。

在環保指標方面,Ferrari 的工程師投注了和 Ferrari 一級方程式車隊於 F1 賽車上相同的心血,除了降低引擎內部摩擦和全車輕量化外,並藉由以降低阻力和下壓力最大化為核心的空氣動力研究,使 458 Italia 全車每一細節都達到了極限的效能,造就了 458 Italia 每公里二氧化碳排放量僅 307 公克和每一百公里 13.3 公升 (歐盟綜合循環) 的低油耗標準。




車鑰匙上有中控鎖以及行李箱電動開啟功能按鍵。



在車門配置了側面氣囊,車門下方並有配備軟皮袋的儲物空間。


藉由458 Italia車上的碳纖維 Racing Superleggero (超輕量化) 跑車座椅絕對能夠提供給駕駛最佳的包覆性能。


苛求外觀造型與流體力學之外,在內裝的方面也是一點都不含糊,Ferrari Styling Centre 以創新和機能化的方式,將 Ferrari 傳統跑車內裝重新定調。融合了源自於賽事的概念、以簡潔俐落的線條構成強調駕駛者導向的座艙,同時展現出直覺化的人因工程設計,讓駕駛擁有完全的掌控權。


基於超跑不同於其他車種的操作考量,將主要操控介面集中於方向盤上,次要功能配置於儀表板兩側輔助介面區,詳細的資訊則顯示在駕駛前方儀表總成內的液晶螢幕上。這種直接源自 F1 體驗的設計概念呈現了最重要的安全考量,使駕駛可以完全集中在操駕上。

所有主要操控介面整合在方向盤上,達到隨時可提供最佳的車身控制。458 Italia 配備了更具跑車設定的競技型 manettino 切換開關,讓駕駛可以有多種賽道導向的電子控制參數。而之前配置在F430 上的 ICE 模式設定,則由 CT-Off 模式取代,可關閉循跡控制,維持穩定度控制。


458 Italia將掌管出彎動力的E-Diff 3系統和F1-Trac運算邏輯控制軟體整合在同一具 ECU 上,這種配置可將兩種系統間的訊息傳遞時間縮至最短,並和專為高路面抓地力設定的高效能 ABS 控制邏輯連線。,使 458 Italia 的整體協調性更強。所配備的電子差速器可無段控制後輪的扭力配置,進彎時關閉,出彎加速時開啟,透過E-Diff 3以更密切的方式和F1-Trac整合,確保車身絕佳穩定度和在所有情況與路面下的操控性。方向盤上還可以透過manettino開關切換不同的F1-Trac模式(Sport和Race),CT Off和CST Off則是用來控制電子車身穩定系統。

和先前的版本相比,E-Diff 3提供了出彎時更佳的扭力配置 (Sport、Race、CT Off 和 CST Off 模式),可計算出更強的抓地力、更好的行路穩定和極限下更主動之操控,這種配置使得出彎時的橫向加速度和先前車款相比提升 32%,並且在 Fiorano 賽道的單圈時間僅 1 分 25 秒。


儀表板上下部以真皮包覆,搭配鋁合金飾版儀錶總成為一區,正中央為鮮黃色的轉速表,輔助儀錶區和次要控制介面配置則配置於轉速表兩側。儀表版右邊的螢幕,整合了娛樂設備控制介面,左手邊的輔助螢幕則能顯示VDA車身動態輔助 (Vehicle Dynamic Assistance) 系統的資訊,像是車身動態輔助監控車輛最重要區域 – 引擎與變速箱、輪胎和煞車的運作參數等等。車身動態輔助系統也會依照 manettino 切換開關的設定可直接以目視的方式提供各元件的狀態。

049
冷氣出風孔的形狀則源自於數年前的 F1 賽車所採用的尾管造型。方向盤左邊的區域配置有
VDA車輛動態輔助系統控制介面,可配合不同的操駕模式去運算,能夠以WARM-UP (尚未達到工作溫度) ,GO (最佳行駛狀態) 和 OVER (車輛原件溫度過高需要冷卻) 等三種狀態來做設定,將引擎與變速箱、輪胎和煞車的運作參數調整成最理想的行駛條件。車外後視鏡電動調整,照明系統開關與方向盤電動調整也都配置在這個區域。


位於方向機柱上的的F1換檔撥片能夠有效提升換檔的便利性與速度。




座椅配置有電動調整介面,引擎蓋的開關拉柄也配置於此區。


以鋁合金鑄造成型與皮質包覆創造出流線和極簡設計的中控台,上方為音響系統控制介面,下方則為左右分區獨立恆溫空調的控制面板。



在458 Italia上面還有一個重要的突破,就是導入了換檔更快速平順的 7 速 F1 雙離合器變速箱。藉由獨立管理偶數和奇數檔位,並使用兩個獨立的排檔連桿預先選取檔位。達成了齒輪切換時間為0的終極目標(兩個離合器的開合程序重疊),能夠使得驅動車輪的引擎扭力零中斷。變速箱控制介面包括了起步控制(LAUNCH),倒車(R)與自動設定(AUTO)。可收納小型物品的 Alcantara 皮質包覆置物盒上方則配置有警示燈與電動窗開關。


而在內裝的搭配上面,透過真皮,碳纖維和 Alcantara麂皮的搭配可以有近乎無限制的組合,每位車主都可以將自己的愛車打造成獨一無二的458 Italia。


而在建議售價方面,458 Italia的基本車價為新台幣: 12,780,000元,而包含了葉子板盾型Ferrari車隊徽章,煞車卡鉗(銀色/黃色/紅色/F1專屬紅色),全功能電動座椅,自動防炫車內外後視鏡含電動折疊功能,倒車輔助系統,胎壓及溫度監控系統與iPod 連接埠的台灣標準配備版售價則為新台幣:13,380,000元。

小惡魔458 Italia來勢洶洶訂單破50報導~