如果說有一種車是不分男女老少,永遠都是人類的夢想之一,那麼絕對不會是所謂的超跑,也不會是豪華頂級房車,真正能夠讓人為之傾倒的車型肯定非Roadster莫屬,自從roadster問世之後,其接近自然的敞蓬設定與追求純粹操控樂趣精神,從不間斷地持續挑逗著人群的心靈,屬於男人的Roadster是奔放與熱血,屬於女人的Roadster是優雅與自由,所以說Roadster先天上就具備了有如奧黛莉赫本一般的迷人特質,要想讓人不著迷也難。

而Roadster開始普及的時間點,無非從Mercedes-Benz推出首次搭載電動硬頂敞蓬的SLK風靡全球後開始,不過使用了電動硬頂之後,因為敞蓬機構的重量增加了許多,所以導致在車身前後配重比例上有所影響,此後Roadster的支持者就慢慢分為了追求極致操控樂趣以及兼顧實用舒適需求兩派支持者,隨之也逐漸衍生出各種不同屬性需求的車款。



今天小編要試駕的車種就是BMW旗下的代表性敞蓬車種Z4,雖然說BMW向來以操控性能自居,但是當面對到市場上佔有率比較高的Boxster,SLK,TT等強勁對手時,BMW除了也搭載了電動硬頂來符合日常生活使用的便利性之外,並決定以前中置引擎這個截然不同的配置來回應車迷們對於操控性的渴望,然而說到Z4能夠成為一代經典車型卻也不是三言兩語能夠道盡,現在就讓我們一起來看看這專門使壞的舞者吧!


在Z4的外型設計上,有別於過往都是由男性設計師操刀,BMW這次找來了德國籍的Juliane Blasi與美國籍的Nadya Arnaout兩位女性設計師來共同設計Z4的外觀,所以你可以在新一代的Z4上發現到不同於充滿陽剛氣息的柔性特質,除了因應前中置引擎的長車頭外觀特徵之外,每一道弧線似乎都蘊含著以柔克剛般的全新思維,同時又具備了古典氣息。


以柔性思維為出發點的概念同樣體現在Z4的內裝設計上面,滿佈著圓形意象與鋁質刷面處理飾板、Kansas真皮內裝銀黑相間的車室空間十分具有時尚風格,對於講究車室內裝也要跟外觀同樣具備品味的人來說,Z4將會是選擇之一。


遠近光雙功能氙元素頭燈也是Z4在外觀上目光的焦點之一。


在葉子板側鑲有藍白螺旋槳廠徽與sDriver 23i的銘牌。


力道明確立體的車身肩線賦予了Z4流線精緻的車側輪廓。


藉由保桿下方的長條形進氣孔與略成葉形的腎型水箱護罩讓Z4的車頭看起來更為寬扁,引擎蓋上的V型線條深刻勾勒出陣陣侵略氣息,而且乍看之下還頗有8系列車頭的韻味。


從引擎蓋延伸至車門把手的肩際摺線可以說是貫穿全車的畫龍點睛之筆。


有著古典美的Z4經過女性設計師的巧手修飾之後,的確有別於一般陽剛氣息濃厚的跑車,堪稱是BMW旗下最具優雅氣息的車種之一。


在這次所試駕的Z4 sDriver 23i上面搭載了一具2497c.c.的直列6缸引擎,204HP的最大馬力於6300轉時湧現,2750轉時即能夠輸出250Nm的最大扭力,由靜止加速到100公里僅需7.3秒,可以說是一具兼備了高低速域動力輸出的引擎。


在懸吊系統的配置方面,前輪採用雙接頭彈簧柱,後輪則為多連桿設計,輪胎尺寸為225/45 R17,所標準配備的星幅式輪圈造型雖然不若M款那般具有殺氣,不過也是屬於相當耐看的外型設計,Z4全車系將失壓續跑胎列為標準配備,使車輛在失壓後仍可以80公里的時速行駛250公里。


新一代的Z4在車身尺碼上為長(4329mm)X寬(1790mm)X高(1291mm),是屬於小型跑車的車格設定,勻稱飽滿的車身外觀同時具備了短小精悍的洗鍊風貌。


鋁合金電動硬頂開關蓬的時間均約為20秒,跟同級車相比算是水準之內,在敞蓬開關旁邊還有一個車身雷達的控制開關。

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性感的車尾也是Z4的外觀特色,開蓬之後,雖然固定式防滾架的因為沒有二片式電動鋁合金頂篷遮蓋而顯得較為突出,但整體而言的比例仍是不錯的。


車尾後方則以略微揚起的小鴨尾來作為造型上的收尾。


Z4 sDriver 23i的排氣管配置為單側雙出式設計,不過小編個人是比較偏好雙側雙出式的設計,看起來較具有跑格XD,大量的LED也被Z4運用在燈組的照明上面,對於質感的提昇與辨視度亦有所助益。座椅後方的迴風網設計可有效減少行進間的亂流。


儀表板的設計採用了BMW一貫的黑底橘字配色,透過潛望式的設計即便在強烈的陽光底下也保有相幫不錯的閱讀性。


方向盤上配置了藍牙電話系統(選配),音響與行車電腦的控制按鍵,而Z4上面所使用的換檔撥片為單邊即可操作進退檔的設計,不同於一般車種的配置,據原廠指出乃是為了追求更佳的操控性所設計。



定速撥桿同樣位於方向盤後的左下方。


Z4 sDriver 23i亦配備有雨珠感應式雨刷系統。


頭燈與霧燈等照明系統的控制旋鈕配置在左側,同時整合了光感應啟閉功能。


雖然Z4 sDriver 23i配備有PUSH START按鍵,但是駕駛時還是必須將遙控器插入到專屬的固定位置之後才能發動喔。


擁有行李箱開啟功能的遙控器同時也備有傳統鑰匙的設計。



由於Z4是屬於敞篷車型,所以在內裝上也特別採用了Sun Reflective抗熱處理皮革來維持皮件的壽命。雙座與雙座側邊均配置了氣囊與自動束緊式安全帶。


車外後視鏡的調整功能整合在駕駛座車門的控制區內。




兩個座椅都具備了電動調整功能,駕駛座椅同時還具備了記憶功能來因應不同駕駛的坐姿需求。


在中空台的最上方有一個小型的收納空間可用來放置零錢等小型物品。


經典的4圓旋鈕雙區獨立恆溫空調開關讓Z4 sDriver 23i的車室內裝增色不少。


不過音響系統的控制面板則是採用較為傳統的設計。


排檔座前方配置有12V電源可供衛星導航等設備使用。


Z4 sDriver 23i搭載了相當成熟的Steptronic六速手自排變速箱並採用了電子駐煞車系統,不僅增加了便利性也讓外觀簡潔許多。


後視鏡上則搭載了自動防炫功能。




中央扶手座打開之後可以看到電話轉接座,12V電源,AUX IN插孔以及兩個置杯架空間。


在座椅的後方還有一點點空間可以用來放包包,同時也設計了收納網可以用來固定住物品不讓其掉落至前方。


這邊打開後也還有3格小型的收納空間。


Z4的後行李箱空間於關蓬狀態時擁有310公升的空間,即使開蓬之後也仍有180公升空間。


行李箱底部設計有固定用的橡膠繩。


因為Z4是採用電動硬頂的設計,所以為了要容納硬頂機構收合的空間,在放置好行李之後必須將行李蓋板固定好才能進行敞蓬機構的操作,同時也可以避免因為空間衝突所可能造成的損壞。


緊接著就讓我們跟著Z4一同去體驗一下山道間的駕駛樂趣吧。


駕駛著Z4第一個讓人印象深刻的就是那長車頭的設定,除了一時之間較難適應之外,當你轉彎時更會明顯地感覺到有如坐在後座開車一般,也正因為乘坐位置相當靠近後輪,所以在重心的慣性移動上相當容易被駕駛者給察覺,即使速度不算太快,但卻能夠放大彎道間的側向G力感受性,對於喜愛山道攻略的駕駛者來說,這種迥異於一般車種的駕馭感受相對的也在操控樂趣上提升了不少。但是因為Z4的坐姿較低再加上長車頭的配置,使得車頭的盲點距離判定難度增加不少,尤其是當行駛於狹小的巷道時,將會感受到不小的壓力,不過還好Z4的座椅可以調整高度,真的沒把握時,就先偷偷調高到較能看見車頭的位置吧XD。


具備了先天上操控樂趣的優勢之外,搭載了兩片式電動硬頂機構讓Z4在關篷時擁有媲美一般車種般的車室寧靜度,不再因為傳統Roadster軟篷的配置而使得隔音不佳成為影響行車舒適性的一大因素,不過雖然在隔音上面的表現進步許多,但是Z4的懸吊卻是完全偏向硬調的設定,並且因為採用了較高的阻尼係數設定,所以當行駛於崎嶇不平的路面時,彈跳感比較嚴重,尤其是在急彎壓過坑洞時,車身動態會因為彈跳明顯而較難掌握,也因此提高了在激烈操駕情況下駕駛者的技術門檻,不過如此的設定相信一定也會有人認為總比太容易駕駛的設定來的更有挑戰性, 小編個人則是偏好像這樣個性鮮明的特性。


這次所試駕的車型是Z4 sDriver 23i,擁有204匹的德制馬力,扭力則於2,750轉時即可達到最大的250牛頓米, 雖然乍看之下似乎沒有壓倒性的動力數據優勢,但是Z4的車重為1430KG,其實並不算太重,因此在加速性的反應上面還不錯,即便是行駛於上坡地帶也絕對不會出現力不從心的窘態,而且因為2750轉時就能湧現扭矩峰值,搭配上動力傳輸順暢的Steptronic六速手自排變速箱,如果想要享受一下貼背快感,基本上只要使用手排模式將轉速拉高就能輕易獲得,由靜止到時速100公里僅需7.3秒的性能對於滿足一般人的需求來說也已經是游刃有餘,不過Z4 23i高轉速的排氣聲浪卻讓小編覺得還不夠熱血,算是比較美中不足的地方。


如果Z4 sDriver 23i在基本的自排模式下還不能滿足你的話,那麼你可以切換到Sport模式,藉由延後換檔時機所獲得的高轉速域動力表現可以更直接地傳達駕駛者的意志來因應不同的操駕需求,而當使用Sport模式時,基本上僅有變速箱的設定做了更動,如果要由駕駛者完全控制Z4的情形下時,還可以透過使用Sport+模式並將DSC動態穩定控制系統關閉來駕駛,在這個模式下,Z4所有的操控與動力反應完全取決於駕駛者的控制,不過伴隨著取消DSC動態穩定控制系統的介入,這時對於駕駛者的技術門檻將拉到最高,而且不要小看Z4 sDriver 23i的204匹馬力,只要將轉速維持在較高轉速域,即便沒有狂爆的動力輸出,但充沛的動力反應仍足以讓後輪出現空轉的情形,對於喜歡攻略彎道的人來說,Sport+模式會是將Z4 sDriver 23i發揮到極限所不可或缺的條件之一。


由於這次試駕的時間相當有限,所以小編也只能大概體驗一下Z4 sDriver 23i在彎道中的表現,首先不得不提的當然就是其精準的車頭指向性,當手握著重手的方向盤來操控時,基於長車頭與及相當靠近後軸的乘坐位置,Z4提供了駕駛者與一般車種截然不同的車身重心移轉反應,同樣是使用時速六十來過彎,除了能夠更加敏銳的感受到車身重心移轉的幅度與側向G值外,採用前置引擎後輪驅動的Z4並不如想像中有著敏感的後軸,反倒是相對穩定但卻仍擁有極佳的車頭指向性讓小編念念不忘,就算是將車速提高,基本上也是保持著中性略偏轉向過度的特性,只要連續跑過幾個彎道之後,很容易就會被Z4所帶來的全新操控體驗所吸引,相當容易上癮。


在變速系統上的搭配也是Z4對於操控性所堅持的環節之一,雖然方向盤換檔撥片的設計一時之間有些難適應,但是逐漸上手之後小編發現藉由這樣的設計,即便是單手也能夠自由操作進退檔的動作,當遭遇急彎或是連續彎道時,藉由成熟度相當高的Steptronic六速手自排變速箱快速順暢換檔反應與方向盤上獨樹一格的換檔撥片加持之下,想要維持住順暢的切彎路線並不是難事,完全承襲了過往Z系列小跑車刁鑽的車格設定,光是這點就相當值得稱許了。


如果以小編的觀點來審視Z4 sDriver 23i的話,雖然說204hp的動力表現並不算特別突出,但是搭配上全新概念的車身配置的確讓駕駛者可以在感受更多側向重心移轉幅度之下享受到比以往更多的操控樂趣,這點在其他車種上面可是相當少見的優勢,雖然說長車頭必須要花時間適應,不過如果是天天開的話相信很快就能掌握住Z4的個性,尤其是Z4整體的協調性相當優異,確實讓小編有些著迷了...期待哪天還能跟Z4再次相遇呢。