說到Mazda,許多人一定會將之與運動化,操控性聯想在一起,尤其是Mazda3車系更是時下年輕人最愛的選擇之一,在這次的All New Mazda3挾著大改款的優勢推出之後,就算是面對同級距強力對手的表現也十分不俗,藉著左打Altis,右攻Civic等競爭車款,創下了單月銷售近千台的佳績,間接地也提升了Mazda在市場上的份額,對於國產化後的Mazda3來說的確是注入了一股強心針。


過去Mazda3四門車系裡面主要分為1.6與2.0兩種,版本則因為配備不同而有所分別,但據Mazda原廠表示,因為有許多客戶表示:即便是Mazda3 2.0在音響系統上的功能仍然無法滿足進階應用的使用習慣,所以這次所推出的Mazda3影音旗艦版主要是針對影音娛樂需求較高的2.0車主所設計,不過因為小編之前也還沒開過這一代全新的Mazda3,所以打算作一次較完整的試駕來報告給大家,另外這次的試駕還有知性美的BARA甜心來陪大家賞車喔,大家可以先拉張沙發來坐慢慢欣賞~誰要是直接快轉小編就祝他滾輪轉到爆炸XD。


不可否認的,Mazda3的柳葉形頭燈的確為這一代車型帶來了全新的家族特色。


霧燈組的設計與頭燈相互呼應同時並藉由進氣口的造型讓車頭擁有相當高的完成度。


車身本體採用MAIDAS 3H高剛性車體結構,並且在車體重點區域採用強度等級達到1480Mpa的高張力鋼材以提高遭遇撞擊時的安全性。




低扁的車身塑造了Mazda3充滿侵略氣息的形象。


蓄勢待發正是Mazda3在外形上的最佳表徵,也是深受年輕族群喜愛的原因之一。透過全新設計的鈑件線條,不僅外型相當吸睛,在空氣力學設計上也有0.28的超低風阻表現,間接讓Mazda3在燃油表現也有所助益。


車外後視鏡上整合了方向定位燈。


方向定位燈同時也具有側邊跟後方的辯識效果。




雖然採用了KEYLESS系統,但是仍然保留了傳統的鑰匙孔以備不時之需。


車身尺碼為長4595X寬1755X高1470mm,軸距則為2640mm,雖然擁有較短的車身與軸距能夠增進在操控上的表現,但是卻相對地也會影響到車室內的乘坐空間。車身重量為1335+/-50KG。




在懸吊系統的配置方面,前輪為獨立麥花臣式,後輪則為多連桿式,而為了在操控方面的性能有所提升,前後懸吊均配置了防傾桿。煞車系統為四輪碟煞的設計,ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統均為標準配備。


在這次所試駕的Mazda3影音旗艦版的外觀上面最與眾不同的就是這個尾翼了,是不是很有Mazda Speed的感覺呢?






另外在印有ZOOM-ZOOM字樣的排氣尾管也是Mazda3旗艦版的專屬配備。


後行李箱的開關整合在第三煞車燈裡面,按鍵式的設計讓質感與操作性均有所提升。


從車尾的正後方望去是不是有點張牙舞爪的味道呢?






小編個人覺得這一代Mazda3的車頭真的是有把ZOOM-ZOOM的精神體現出來,就算是靜止不動也會讓人很想開著他奔馳一下。


在引擎動力部分,搭載了一具1999c.c.的MZR前置直列4汽缸引擎,藉由S-VT(序列式可變汽門正時系統)/VIS(可變進氣系統)/TSCV(渦輪控制閥)等技術的配合,可以在6500轉時爆發出151PS的最大馬力,19.3kg-m的扭矩峰值則是於4000轉時湧現,搭配AAS電子控制5速手自排系統將能對動力系統的控制有更多的發揮空間。


接下來就由BARA帶我們來去看看Mazda3旗艦版的內裝配備吧。


在車室氛圍的營造部分,基本上還是以深色內裝為主要基調,藉由金屬質感的飾板以及藍色的車室氣氛燈來勾勒出充滿科技感的氣息。


方向盤的大小適中,三幅式的設計更顯運動風格,在包覆皮件的觸感上也不賴,是一個美觀又好用的方向盤喔。


既然是定位為旗艦車款,方向盤上跟音響,行車電腦以及DAM智慧型檔位切換系統的按鍵與撥片當然是不可少的啊。




採用時下流行的潛望式儀表板設計,藉由良好的遮光效果即使在大太陽底下也能保有相當不錯的閱讀性,檔位指示則位於儀表的正中央,並且以大型字體顯示,這可以說是小編最喜歡的設計之一。


儀表版輝度調整跟TRIP設計在雙環遮光罩的外側,使用上也堪稱便利直覺。






照明系統與雨刷撥桿。




由於採用了KEYLESS系統,所以在旗艦版上面也配置了PUSH START按鍵,便利性上提高了不少。


遙控器鑰匙上除了基本的防盜功能外,還可以進行後行李箱尾門的控制,算是還不錯嘍。






車外後視鏡的控制與電動摺疊功能都整合在車窗控制區裡,碳纖維紋路的飾板讓人彷彿就要燃起熱血啊...。


在方向盤的左下方配置了一個小型的置物空間,拿來放回數票或是手機都很適合。


踏板的部分採用了金屬材質,同樣也是Mazda3影音旗艦版專屬的喔。


而在前座椅的軟硬舒適度上面還不錯,椅面提供了足夠的腿部支撐,但是側邊的包覆性就顯得有些不足,以小編172CM,73KG的身材來乘坐於過彎時仍會有些許的滑動感,大概是小編還不夠福態吧...


前駕駛座擁有8向電動調整功能,雖然沒有記憶裝置,但這似乎也不能強求了...


後行李箱跟油箱蓋的開關整合在一起。


接著讓我們來看看中控台的配置吧!


在中控台的最上方可以發現兩個液晶螢幕,左邊黑白色調的是用來顯示行車電腦的資訊。


從行車電腦上可以得知油耗/里程/車門開啟警示/單位切換/等功能,不過可惜的是沒有中文介面。


右邊橘字的螢幕原本是音響系統的顯示介面,不過由於已經將音響功能整合到多合一影音主機上面了,所以現在這個螢幕只剩下打招呼的功能了XD。


在空調出風口的中間配置有警示燈跟時間調整的控制按鍵。


由BARA來為大家示範一下這款多合一主機有些什麼樣的功能吧!


在這個主機上面不但擁有固定式的實體按鍵,還搭載了觸控螢幕,在操作時藉由兩種方式的按鍵可以達成更加直覺化的操作環境。


這台主機上可以整合收音機/DVD/影音輸入/導航/數位電視等功能,並且在音場或顯示方式等微調上透過觸控螢幕來操作更是較為方便,另外可以支援讀取的格式有DVD / VCD / CD / MP3 / WMA以及MITS / MIDS之音響功能顯示,同時且支援外部音源輸入 ( Aux-in ) ,在支援度上可說是相當完整。


不過在Mazda3影音旗艦版上面並未配置恆溫空調,還是必須以旋鈕方式手動調整溫度。


這邊配置了一個12V電源以及小型的置物空間,不過這個空間因為有一點深度,所以並不適合放置零錢,反而是像手機等長型物品較為適合,小編就是丟了零錢結果相當不好拿出來...囧


變速箱的配置方面為AAS電子控制5速手自排系統,並採用階梯式的排檔座,在使用上比較直覺,不容易換錯檔位,而如果想要熱血一下就可以切到M模式來享受一下手動換檔的樂趣喔。


這個印有ZOOM-ZOOM字樣的排檔頭握桿十分不俗,冷冽的金屬質感一向是小編的最愛啊~


當切換到手排模式時,儀表版中間的檔位顯示就會以數字來顯示,讓人可以十分明確地掌握目前所使用的檔位。


手煞車拉桿則位於較偏向副手座的位置,老實說當放置了飲料瓶之後,其實並不太好用。




中央扶手內則藏有AUX IN插孔跟一個12V電源。


在車室燈與天窗開關總成的前方還配置有一個隱藏式的眼鏡盒。


打開天窗之後就可以更加親近大自然了喔~




在Mazda3影音旗艦版上面配置了雙前座氣囊,其他安全配備還有頸椎傷害防護前座椅、自動潰縮式安全方向機柱與自動潰縮式煞車踏板等。




準備好要來看看後座空間的表現了嗎?


在後座空間方面基本上與其他版本是一樣的,但我們還是請BARA來為大家示範一下吧!


雖然說後座的空間並不算非常充裕,但是以BARA 165CM的身高來乘坐的話,仍然可以獲得相當的舒適性喔。




而在後行李箱部分,標準的容量為430L,以一般需求來說算是夠用。


千斤頂藏在左邊的專屬空間裡面。


備胎則是藏在行李箱底板的下方。


現在就實際上路來體驗一下Mazda所強調的操控精神吧!


既然Mazda3是訴求操控性的車款,小編當然就要針對此一特性來檢驗看看到底Mazda3在操控上是否真有過人之處。首先在底盤的設定方面,有別於一般日系車偏軟的設定,Mazda3的確是將懸吊調整成偏硬的設定,但如果以典型歐洲車的標準來看,仍然是略微偏軟一些,不過小編發現這樣的設定算是在舒適性上妥協,倒也無可厚非,以一般平路行駛來看,沒有過於頻繁的碎震,即便遭遇起伏較大的路面或坑洞,大部分都能夠以一個波形之內的幅度將之化解掉,在支撐性與回彈力道的處理上,與同級車相較起來毫不遜色,在保有一定舒適性的情況下提供了良好調性的硬朗感。


那麼加速性的表現呢?由於Mazda3所擁有的151PS的最大馬力與19.3kg-m的扭矩峰值均是在中高速域才能發揮,所以一開始小編對於Mazda3的加速表現並未抱著太多的期待,不過由於這具AAS電子控制5速手自排變速箱無論是換檔速度跟動力銜接的順暢度都十分成熟,雖然使用D檔駕駛時無法感覺到太多的驚喜,但是一旦切換到手排模式使用高轉速域來進行操駕時,Mazda3的整體反應可以說是瞬間活了起來,搭配上方向盤上的換檔撥片,對於車身速度的掌握性來說可是相當不錯,在掌握了Mazda3的動力輸出反應之後,當然就是要去山路繞繞,體驗一下跟底盤整體搭配的情形是如何了。


在蜿蜒的山路中行駛時,首先讓小編第一個感覺到愉悅的是轉向系統的表現,藉由方向盤略微重手的力道能夠很明確的將車頭指向彎心,雖然不能說是十分精準,但是卻讓小編聯想起了Mazda6的轉向反應,即使Mazda3是屬於前輪驅動的車種,但是在轉向反應上卻是十分中性,而側向支撐性十足的懸吊系統在此時也搭配的相當不錯,除非車速過快,不然其實不容易發生推頭的現象,不過經過繞行山路一圈下來,還是能夠感覺到Mazda6跟Mazda3在循跡性上的明顯差異,駕駛Mazda6時可以用較快的速度將車身拋入彎道中仍能全身而退,俐落的出彎,Mazda3相比之下就因為轉向不足較為明顯而顯得有些拖泥帶水,不過若是以國產車的標準來看的話,Mazda3在操控性上無疑是屬於領先的車種之一。


在這次試駕回程走高速公路時突然下起超大午後雷陣雨(雨刷調到最快都還撥不清...),於是路面上瞬間就開始積水,不過由於車流量還不大,所以小編仍然維持著100km/h的時速前進,由於雨實在下太大,所以沒有注意到前方有一大灘積水,所以就仍然以百公里的時速開過去,當單側輪胎壓到積水時,瞬間而來的拉扯力道確實讓小編全身神經繃緊準備應付接下來可能失控的危險,不過還好Mazda3在底盤整體的表現上仍相當沈穩,所以算是有驚無險地度過危機,經過此一事件之後小編雖然將速度放慢了下來,但心中對於Mazda3的操控表現確實已經有了定案...

最後當然就是小惡魔福利社時間啦,這次雖然我們跑到海邊拍攝,不過因為天氣實在太熱了,所以拍攝的時候一直狂爆汗...真是辛苦了BARA跟吉姆林小編...