[分享]Road Bike Kinesis KR-600 Blue/White/Grey XS組裝歷程...圖文不少(08/04新增墊圈調整設定)

08/04 新增龍頭墊圈與座管調整的設定
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在各大廠牌紛紛推出低價位碳纖車架的市場,實在是非常吸引人的價位。但是,成車又無法做到客製化的要求,購買整台成車後升級想要的組件,除了小朋友會大量出走外,要脫手多出來的零組件又是個麻煩的問題。在考量眾多因素後,決定還是以自組客製化為優先。雖有零組件搭配C/P值不高情形,但組裝後愉悅感是無法形容的。

[換車的動機]
之前原有車架為OCR2上管長535mm+龍頭90mm的配置,在握下把處會造成身體要拉直騎乘的情形。
勉強騎乘下造成身體會有多處不適的地方:像是左膝臏骨的小拉傷、虎口/脖子/背/腰等地方。即便更換小彎把,情況也沒能改善多少;更換70mm龍頭,反而會因為擠壓縮到座艙,造成踩踏的不便。機於以上原因開始有了要換車或者是換車架的動機。

[原車的處理]
整車售出:難得在網路上做拍賣,但被網友的熱心建議,說所出的價位遠比庫存車價位高很多。(在這小小上訴一下,會出那種價位,主要是也把昇級配件的費用也加入在內。)
部分售出:既然整車價位無法脫出,想說就留下可移植到新車的配件,其餘的就脫出吧。結果,被非
常有誠心購入的買家,出了一個對買家非常有誠心的價位,但對於賣家的話…..就。

可能是各大廠牌近期都推出低價的碳纖新車款,造成二手市場的冷清。最後的結果….把原車留下來做其他的打算!

[騎乘的方向]
因為本身是個肉咖,且騎車方向都著重在於休閒路線而非競賽上,對CT盤與標準盤只能望眼興嘆。

[車架的挑選]
金錢考量下若買carbon的話,小朋友鐵定大量出走,故從鋁合金車架挖寶。在網路上以及小惡魔上多方面的尋索之下,最後以Kinesis KR-600複合式車架為新車架。(被車友在網路上熱情的分享所吸引)

[店家的挑選]
既然要再新組車,車架尺寸的選擇就不能像原車那樣,抱持著買衣服的想法購入,此時fitting就顯得格外重要。把自己所要的需求向不少店家詢問,最後的選擇是以回覆最熱心也最詳細位於板橋的”壹歐逼” 單車美研進化館做操刀。(雖然…車店和家有段距離就是了)

[Fitting的預約]
決定好要給”壹歐逼”操刀後,才知道原來要到店裡做fitting並不是說直接去就可以,必須要事先預約才行呢。若以當時詢問預約的日期往後推算的話,則需要2個星期後才有空檔。(只能說生意興隆啊)

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[初步的Fitting]




座艙設定尺寸 實測(mm)
距離/長度 建議(mm)
距離/長度 補充說明
A:Top tube length (有效上管長度,水平的距離) 520 522
B:曲柄腿長 170 165
C:BB-Saddle Position (BB到座墊中心頂的距離) 69.2 71.2
D:Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離) 35 45
F:Saddle-Handlebar Drop (座墊中心頂到把手中心頂的落差) 40 60
G:Stem Length (龍頭長度) 9.0 10

很快的兩個星期就過去了,總算是等到了做fitting日子。先取得身體相關數據後,並把所得的數據套在模擬車上。初步試乘的感覺跟原車相比之下,只能用舒適來形容。(這可要感謝被原車給好好”照顧”的結果)最後選擇的尺寸為XS號,上管520mm的車架,搭配10cm龍頭的初步組合。

[顏色的選擇]



Kinesis KR-600共有3款顏色可以選擇,分別為黑紅白、紅白以及藍白灰。黑紅白、紅白(店家當下有S號)的塗裝相當好看也相當亮眼,但是此兩款顏色已有網友熱情的分享,再加上配色過於醒目。因為想走低調路線,故選擇藍白灰的車架。(並不是說那兩款配色不好看喔,只是想要來點不一樣的顏色而已)

[變速的選擇]
車架選定好之後,再來就是變速系統的選擇,礙於金錢上的考量(要弄好2臺車),Shimano和SRAM較高的等級便不多做考慮,也知道等級較高愈好,但考量到小朋友會大量出走,最後變速系統選擇為Shimano第四級 Tiagra套件。(但不包含剎變把、飛輪、鏈條、花鼓)

[配件的挑選]
確定好原車上哪些配件能移植到新車後,便和黃sir討論自己的需求及建議,整車所有的配件規格如下:

<原有配件>
手把:Pedalsoft ELF 鋁合金小彎把(OS 31.8、CTC 39、Reach 65mm、Drop 118mm)
剎變:Shimano SORA ST3400 (3x9)
輪組:鑫元鴻 XERO X9
飛輪:PG950 11-28T
外胎:MAXXIS Re-Fuse 700x23c (Blue)
卡踏:EXUSTAR E-PR101
卡鞋:EXUSTAR SR911

<新組配件>
車架:Kinesis KR-600 XS (Blue)
前叉:Kinesis RF30 Full Carbon
管束:Kinesis
龍頭:FSA OS190 100mm (後來改成90mm)
把帶:VELO (Blue)
坐墊:SMP Hybrid (Blue)
座管:Merek Carbon
大盤:Shimano Tiagra FC-4503 (50/39/30)
夾器:Shimano Tiagra BR-4500
前變:Shimano Tiagra FD-4503
後變:Shimano Tiagra RD-4500 GS
車皮:Kool Stop 晴雨兩用(含座)
鏈條:YBN 10速黃金鏈條+快扣
碼表:VDO X1 DW數位式鎖頻無線碼表 + 迴轉速套件
帽子:浩捍(Blue/White)
壺架:Kinesis (Black/White)
示燈:Q-Lite(第一個要被更換的配件)

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[零件的寫真]
經過了漫漫長夜的等待(也還好啦只等2星期而已),零件總算是到齊,可以開始組裝車子了。在這之前有特別麻煩黃sir,零件到齊後先不要把車組裝起來,因為想要紀錄組裝的過程回憶。

車架外型

藍白灰的車架,實際看起來並未像照片所示的那麼暗,塗裝還不錯看,簡單低調。複合式車架雖非全卡夢,但前/後上叉為卡夢,稍為能彌補金錢考量對騎卡夢車的嚮往。

全卡夢前叉

升級到上管也是卡夢,雖說造型沒有比刀型(上管為鋁合金)來的殺,全卡夢也偷走不少重量。

後卡夢上叉

碳纖複合式材質,嵌入式的接合。

後下叉

並非是圓柱形狀,而是帶有點倒三角的形狀。(從照片上角度看不太出來)

SPF氣壓成形技術



看不到波浪魚鱗造型的焊接,採用的是MSW(micro smooth welding)微牙焊接。

上管造型



由龍頭到座管成倒三角造型,從寬到窄,從粗到細,而後煞車線走於上管內。

下管造型

有別於之前圓柱管樣式,改走方型管樣式。(好像近期所出的車架大多是此造型)

立管造型

跟一般圓柱管樣式不同,改走刀型管樣式。

全視三管造型:上管/下管/立管

三管合一的全體照。

Kinesis座管束


K字標記

Kinesis mark於頭管上
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變速系統的搭配,礙於口袋不深,升級到較高等級的系統較有些難度,選擇半套Tiagra套件與原車SORA剎變做混搭。

Shimano SORA剎變把(已增加把手墊片)

從原車上移植過來,並把Tiagra剎變把的預算,加高其他配件的等級。

Pedalsoft elf鋁合金小彎把

CTC 39、Reach 65mm、Drop 118mm,適合肩不寬、手不大的自己。

Shimano Tiagra 3片式大盤組

因為對3盤情有獨鍾,且腳力又為肉咖,那30T的齒盤對於爬坡時可是救星呢。

Shimano Tiagra 前變/後變/夾器





Shimano Tiagra夾器,組裝時間耽擱的兇手,是所有零件中最後一個到齊的。

YBN黃金鏈條10速

除較顯眼外,更換原因主要是為了能使變速較為順暢。

PG950飛輪

1-28T雖然棉齒比不密但可是腳力不足的爬坡救星。

鑫元鴻 XERO X9 輪組

於09’休閒展做折扣時購入。

EXUSTAR E-PR101卡踏

於09’運動休閒展折扣時購入。

EXUSTAR SR911卡鞋

於09’運動休閒展折扣時購入。

FSA OS190龍頭100mm

於模擬車上有試著90mm,但座艙便小且上半身有伸展不開的感覺,故用100mm。
(最後在訓練台上進行調整後,則換上90mm龍頭。)

SMP hybrid座墊

當時在現場看到有車友的愛車上座墊是全簍空。詢問之下為SMP座墊,有TRK、EXTRA及Hybrid三款,在黃Sir建議下選擇Hybrid為新車座墊。

Merek Carbon座管

原組車清單的座管所搭配是Kinesis鋁合金座管,但是在拿起後心想這重量怎麼會這麼重啊。詢問黃Sir是否有其他Carbon的座管可選擇。當下黃Sir再拿了兩款座管出來,一個是Merek(小弟知識膚淺沒聽過),另外一個則是FSA K-Force系列(看了直流口水)。拿起兩個座管做重量的比較,發現Merek重量也不重,且價位也比FSA漂亮許多,最後選擇C/P值較高的Merek。

VDO X1 DW無線碼表+迴轉速套件



黃Sir所建議這款碼表為數位式感應,不會發生類比式感應碼表有干擾的問題。(之前並未聽過此牌子的碼表,回去查了資料後才知道原來也是好物一枚)

Velo車把手帶

搭配與座墊、車架、外胎的藍色。(黑色太沉,白色怕髒)

EXUSTAR安全帽



原有安全帽的尺寸為M/L號,對於頭大的自己在戴的時候,頭骨和太陽穴間會有緊迫的不舒服感覺。剛好趁這時換上較大尺寸的安全帽,最後選擇與車架顏色相當的藍/白色L號。
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[組裝的過程]
所有配件到齊和介紹完畢後,緊接著就是開始組裝嚕。

車架上維修台

先用氣槍噴掉在車架上的灰塵,然後上蠟把車架擦拭乾淨

用銼刀修飾立管內緣


五通管洗牙、洗面



五管管內若有不平整情形,會造成BB無法完全密合,增加鬆動的機率。

洗完五通管後的情形(烤漆與金屬的屑屑)


鎖入BB(貼上膠帶保護,避免BB受到傷害)


組裝大盤






組裝曲柄


車架/大盤/卡踏 組裝完成照


結合 座墊和座管


扭力板手鎖上座管

座管材質為carbon更格外小心

前叉上管組碗的更換



更換上之後墊圈可以少放上一些,造型也比較不會這麼突兀。

測量上管預留長度




崁入龍頭上蓋



因把上管升級到carbon,故沒有打梅花的動作。

把手/剎變把的組裝

剎變把的角度與左右對稱都不能馬虎




組裝後變






組裝前變






更換煞車皮





最先更換就是Tiagra夾器的煞車皮,前後都換上Kool Stop晴雨兩用。

裝上前/後夾器




安裝鍊條與快扣






整台車的雛型大致已形成


煞車線外管走線(採用的顏色為編織白)












變速線外管走線(採用的顏色為編織銀)





因要跟車架顏色有色差,故後變速線採用編織白來襯托。

煞車線外管與變速線外管的合照



採用雙色系的搭配(原先是想把變速線外管搭配藍色,但店內無此顏色)

煞車夾器與變速器的調整



雖然只有單單幾張相片,但實際上在調整的時候可是花費不少時間喔。

安裝把手帶







原先在車把手上已經有纏上黑色膠布,想要來個”畫龍點睛”的感覺,最後上面再纏上一層白色膠布。

座墊水平調整


調整Saddle Setback距離 (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)




裝上無線碼錶和迴轉速套件






Kinesis水壺架


[上訓練台進行Fitting後的微調設定]





1、當初坐骨一直都沒能固定坐在座墊上,造成卡鞋/扣片位置要一直調整。(回去實際在路上騎乘後,發現可能是
當時時間已經為晚上8點且晚餐沒吃,腹部沒用力,沒能把骨盆給挺起來)
2、雖然說在做初步fitting時,龍頭所測的長度為100mm,但在訓練台上做微調時,手臂和背有被拉開且無法微
彎和拱起來的感覺。而換成90mm的龍頭後,才有出現駱駝峰的樣子。
3、從座墊到BB距離在fitting測的數值為712mm,發現左膝蓋在採到下定點時有被拉開的感覺。把座管高度依序
往下調整,從712->702->692後,拉開的感覺降低而大腿與小腿的角度也出來。
4、由於座管和龍頭有做調整的關係,set back距離從原先45mm降到35mm;而坐墊和龍頭的高度差,從fitting
建議值60mm降到實際值只有40mm的差距。
5、等身體柔軟度適應一段時間後,慢慢的再把龍頭高度給降低或是換成100mm龍頭。
6、雖然才幾張圖表示,但實際上,上上下下,來來回回不知多少次呢。

[組裝的趣事]
當天拿著自己的相機拍照拍到一半,沒電準備要換電池時,把副廠電池給裝上發現相機依然沒電。當下心理面想的是…這下子糗大啦,沒相機是要怎麼做組裝歷程紀錄呢?最後是借用黃Sir的單眼相機Nikon D80繼續做拍照的動作,不然就會變成有文但沒圖沒真相的窘境。

真是多謝了黃Sir的火力資源,才能使拍照過程繼續下去。經過這次事件後,對副廠電池漸漸失去信心;還有就是…單眼不虧就是單眼,拍出來就是比傻瓜好看許多。
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[全車照欣賞時間]





拍照於公司廣場前



試乘後整體的感覺還不錯,上管縮短15mm後,身體的上半身也比較有拱起來的感覺,沒像之前那種被拉直的感覺了。而換上一體式大盤,也沒有出現像原廠大盤有”拐拐”聲音出現了。

現在可說是一切重新打掉重練,要重新練習如何能彎著身體更靠在座墊上作踩踏動作。待騎乘一段距離與時間後,再進行龍頭長度、高度與座管長度、座墊後移的調整,使身體更能服貼在車上享受踩踏的舒服感。

最後謝謝各位小惡魔的大大們,耐心看完小弟的分享文喔。

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<08/04> 新增龍頭墊圈與座管調整的設定
這天早上和店家預約要回去做墊圈和座管的調整,一方面是要使上管不要太像長頸鹿,另一方面要增加落差。
這次調整的設定為:
1、龍頭先維持9cm但反裝,而墊圈則是拿掉1.7cm,這樣龍頭高度降的幅度為0.5cm。
2、座管高度由原先69.2cm,調高至69.7cm,增高幅度為0.5cm
3、在龍頭高度降0.5cm,與座管調高為0.5cm,坐墊與車把手之間的落差則增加1cm,從4cm->5cm。
4、坐墊後移的情形,往前調整2cm,並在坐墊座與座管之間塗上膠固定,BB與坐墊前緣距離仍後退為3.5cm。

龍頭反裝並拿掉1.7cm墊圈


座管高度調高0.5cm


坐墊往前調整2cm


調整前全車照


調整後全車照






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相信一定有人會很好奇,既然拿掉墊圈後怎不進行上叉裁管的動作呢?其實是有原因先故意保留下來的,在調整完後的落差有5cm,就先以這個設定值騎段時間後,再看看是要進行再拿掉墊圈還是說換10cm的龍頭。

因為之後身體的可朔性還很大,訓練之後還可以進行調整,在討論之後決定先不裁管。再加上店內有進了大量carbon的墊圈與錐形墊圈,等到最後達到完全設定之後,再做全面性的更換。

因此,先一不一步慢慢來,慢慢的練習。現在已經從原先的高低差4cm調整到5cm,身體一切還要重新適應與鍛鍊。待身體進一步練到下一階段時候,再朝向龍頭10cm與落差6cm目標邁進。

若有最新調整情形,會跟各位大大分享與討論的。
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[08/04調整怪事]
這次調整發現一件很奇怪的事情,就是SMP坐墊與Merek座管,在搭配上會發現坐墊會逐漸慢慢往後移的現象。
詢問F.C之前有無車友發生此怪事,回覆說並未聽過和發生,小弟算是第一個反應的,難道是所謂的籤王。

一開始是先換上新的坐墊座裝上原先的坐管,然後再塗上一層膠。坐墊後移的現像是沒再發生,但是在騎乘上會聽到坐墊與座管之間有很大的聲音,在撥絲抽繭之下,發現是座管座與座管之間並無完全密合,仍有空隙在。

換回原先的坐墊座再塗上一層膠,裝回原來的坐管後,怪聲音就不見沒聽到了。初步判斷是座管座的設定有些許問題,表面光滑不足以夾緊座墊,以及座管座與座管之間,即便鎖緊仍會有空隙存在,造成異音產生。

已將此情形先告知F.C,若在騎乘段時間後,異常現象仍然發生的話,就會向廠商回報有此情形。
各位大大若有這種情形的話,可以檢查看看座管座是否有此問題喔。