最近國產車市小改款車型紛紛問世,向來以操控性為人所著稱的Ford Focus也推出了小改款版本,雖然說在外觀上面的更動並不大,但是在原本即已擁有優異操控性能的基礎上附加了ESP車身動態穩定系統,4顆SRS防護氣囊等安全性配備,另外像是定速巡航系統也在新增加的配備之中,對於原本就對Focus有興趣的人來說,這盤牛肉端出來的正是時候,並且售價也維持不變,對於消費者來說確實是一大利多。

而在這次的試駕報導裡面,因為四門汽油(Ghia 1.8四門豪華款)跟五門柴油(TDCi 2.0運動旗艦款)的車型小編都試駕過了,所以乾脆將之合併在同一篇一起做介紹,大家也可以從照片來比較這兩種車型的不同之處,而今天陪大家一起看車的是''芋頭''甜心,芋頭是她的綽號,希望大家也能夠多多支持她。


首先看到車頭的部分,在車頭的部分最明顯的改變就是引擎蓋最前方的飾條改成跟車身同色,對於整體性的視覺感受上會比較完整一些。


頭燈的部分則是沒有變更,不過四門汽油跟五門柴油車型在頭燈配備上的主要差別在於五門車型配備有主動式轉向頭燈,而四門汽油車型則沒有搭載此一配備。


從外觀上就可以分辨出明顯的不同。




雖然頭燈的造型基本上是一樣的,但是前進氣壩跟霧燈組則是採用不同的設計。




四門版本的車型基本上走沈穩洗鍊路線,較為中規中矩的車型與五門柴油的年輕化取向有著明顯的差異。




而在五門柴油車型上面,三角形的霧燈組與收邊銳利的進氣壩都讓五門柴油版本光看外型就頗有運動風格。


不過讓小編納悶的是...為什麼五門柴油運動旗艦款的輪圈不是採用跟運動時尚款一樣的類ST樣式輪圈,哪有頂級款的輪圈還比較醜的道理....懸吊系統的配置方面,兩台車的底盤基本上是一樣的,所以都是採用了前輪獨立麥花臣支柱式(含前副車架+前防傾桿),後輪則為獨立多連桿式+Control Blade(含後副車架+後防傾桿),輪胎尺寸為205/50 R17,為了能夠有效提昇操控性能,底盤系統方面仍然搭載了的Sportliche懸吊強化組件。轉向系統則是另外搭載了EHPAS電子液壓式動力輔助轉向系統。


車外後視鏡的設計則是以雙色調的採用來做區隔。







車門把手的樣式也是相同的。









從C柱後面開始因為車型設定的不同,所以即便是兄弟車種,在外型上面也開始出現了戲劇性的轉折。



為了讓大家可以多瞭解這兩台車款的差異,小編多放幾張照片讓大家可以做詳細的比較。


在車身尺碼上面,四門為4488X1840X1484mm,五門版本則為4336X1840X1490mm,相較之下五門版本稍微短了一些,不過軸距同樣都是2640mm,車重也同樣都是1440正負50KG。



比起四門車型的三角形尾燈,搭載於五門車型上的蜂巢式尾燈的確更能吸引目光。



五門車尾的部分主要是增加了消光色的下導流護板,雖然只是小幅度的變更,但讓五門版的Focus更具有運動氣息。



兩種車型的尾燈都另外配備了緊急制動雙閃燈警示功能,能夠有效提升緊急情況時的警示效果。







接下來跟芋頭一起來看看Focus的內裝與車室空間吧。


車室內的架構雖然基本上是相同的,但是五門柴油採用了紅色織布雙色調跑車座椅,四門汽油車型則是以深色皮質座椅為主要構成元素。




駕駛座的車門上配置了電動窗開關跟車外後視鏡調整與電動摺疊功能。



這次新增加的實用配備就是定速巡航系統了,不過使用方式跟一般車種不太一樣,大部分車種設定時速時是用-鈕,在Focus上面則是要使用+鈕才是設定時速,使用定速時在速度的穩定維持度上相當不錯,只要撥弄方向盤上的按鍵,油門反應相當即時,算是具有相當水準的使用性。





儀表板的部分也是採用共通的設計,小編個人對中間那大面積的銀色飾板有點意見....不過也許有人就是喜歡這種設計也說不定。



還有一點比較特別的是,Focus的ESP車身動態穩定系統必須進到行車電腦裡面才能進行開關的動作,而不是像大部分車種一樣採用獨立式的按鍵控制。這次小改款的重點項目就是ESP電子車身動態穩定系統了,並且同時整合了ABS四輪獨立防鎖死煞車系統與EBD電子煞車力道分配系統,提供了更高等級的主動安全輔助。


因為五門柴油旗艦版搭載了光感應自動啟閉功能,所以大家可以看到在照明系統的控制旋鈕有著些許的不同。



方向燈撥桿上整合了行車電腦控制功能,音響系統的控制撥桿則是另外獨立出來。




遙控器上有著後行李箱遙控開啟功能,增加了些許便利性。





從前座艙的配置來看,兩種車型基本上都採用了同樣的配置方式,除了座椅材質與型式的差別之外,五門柴油版本採用了類碳纖維飾板來做搭配,踏板也使用了金屬材質,整體性均是偏向年輕化,運動化靠攏。這次所試駕的兩台都配備了4顆氣囊(雙前座輔助氣囊,雙前座側邊輔助氣囊),是國產車裡少有的配置。





兩者都配置了左右雙區恆溫空調,不過Focus在音響控制介面上的使用性並不夠直覺化,需要摸索一下才能夠適應,造型設計也比較一般,對於講求設計感與完整度的人來說可能會是一個缺點。音響系統採用了具備iPod連結功能以及USB,AUX IN等整合性的多功能音響主機,並且在全車配置六支揚聲器來提升整體的聆聽感受。



中控台最下方配置了12V電源跟抽取式的煙灰缸,採用有蓋板的設計於不使用時可以保持外觀的整體性,這點倒是還不錯。



而在變速箱的配置方面,雖然說外型看起來是一樣的,但是在本質上確有著大大的不同,五門柴油版本所使用的是堪稱目前國產車理最先進的Powershift雙離合器六速自排變速箱,四門汽油版本所搭載的則是Sequential Sport Shift四速手自排,雖然都具有手排模式,但在操控性上的反應卻仍是大大不同的。



在扶手座的前方配置有兩個置杯空間跟一個小型的收納空間,中央扶手並可前移8公分來對應不同的需求。


USB跟AUX-IN功能則是藏在中央扶手裡面。



手套箱打開之後可以發現收納的空間很大,深度又夠,可以收納許多隨車物品,而手套箱門上也有兩個置杯空間,不過因為深度相當淺,所以當這邊有放置飲料時就不適合激烈操駕了....


五門柴油版本所採用的跑車化座椅乘坐起來相當舒適,包覆性也還不錯,對於應付激烈操駕的能耐還不賴。



在五門柴油版本上前座椅都是採用手動調整的方式,四門汽油版在駕駛座椅上則是配備有電動調整功能。


五門柴油旗艦版本上還配置了自動防炫後視鏡功能。


天窗的配備也是四門汽油車型所沒有的。







從這些照片大家也可以比較兩種版本間的差異點。





由於底盤跟軸距是相同的,所以無論是四門或者五門車型,在後座的空間基本上是一樣的。





值得一提的是,兩種車型都配置有後座空調出風口,可以有效加強冷房的效果。



以圖中身高173CM的成人為例,雖說後座的空間不算太寬敞,但是頭部跟膝部仍有空間,不會感覺到過於壓迫。



接著請163CM的芋頭來做示範,可以很明顯地看出後座空間餘裕了不少。



Focus的引擎蓋必須要使用鑰匙才能夠開啟,並且需要如圖中所示先左轉再右轉才能順利開啟引擎蓋。


在這次的小改款車型上,動力部分仍然維持原有的配置,在五門柴油版本上面採用了一具1997c.c. DOHC 16V引擎,藉由VGT可變渦輪葉片,intercooler中央冷卻器與壓電式共軌直噴技術的架構下,在轉速達4000轉時可輸出136ps的最大馬力,強勁的32.65kg-m扭矩峰值則是在2000轉時即可獲得,並且還可以利用Overboost瞬間超增壓將扭力提升到34.6kg-m,雖然說增加的幅度不大,但是扭力當然是愈大愈好啊。


在四門汽油版本上搭載了一具採用了SEFI多點噴射技術的1798c.c.的Duratec-HE DOHC 16V引擎,,於6000轉時可以輸出最大馬力132ps,最大扭力則為17.2kg-m,少了柴油版本的大扭力特性,在性能數據上就比較遜色一些了。


關於引擎室部分,不得不說的是...在支撐桿上並沒有使用任何的隔熱材質,當於車輛運轉時想要拉起支撐桿變成了一件相當吃力的工作,通常如果於車輛運轉時需要掀起引擎蓋都是有故障等問題發生了,這時還要去找一塊布來隔熱...豈不是讓人氣結嗎....






五門車型的後行李箱空間有385公升,並附有行李箱隔板來確保隱私,不過385公升的空間在載運大型或數量眾多物品時肯定有所不足,這時就要將後座椅背放倒來因應了。



而四門版本的行李箱空間表現就好上許多,有526公升的水準,算是相當實用了!


如果要放平椅背就必須壓下後座肩部的釋放開關。


說起Focus,大家的第一印象肯定是對其底盤設定與操控性的口碑,不過小編決定還是必須要全方位的檢視其本質才行,首先來看看舒適性的表現好了,由於Focus基本上是由歐洲福特所主導設計的,所以在懸吊設定上是比較偏向硬調來迎合歐洲人的口味,在小編試駕過這兩台車之後發現,沈穩的底盤設定搭配上清晰的路感確實跟歐洲車種頗為類似,以國產車來說,對於路面坑洞的衝擊處理也確實是水準之上,沒有多餘的碎震與晃動感產生,尤其是行駛於高速公路時,良好的貼地性與精準的轉向系統輔助下,駕駛Focus時所擁有的信心與穩定感的確在國產車裡面是屬於佼佼者。


加速性上的表現雖然兩台車的最大馬力相仿,但是在五門柴油版本的扭力足足有32.65kgm之多,並且在2000轉時就能全數湧現,搭配上Powershift雙離合器六速自排變速箱明確且快速的換檔機制,就算是擁有相同底盤的兩台車,呈現出來的卻是完全不同的性格,四門汽油版本受限於扭力較小的動力與4速自排的變速箱,在加速性上的反應僅能用平順來形容,在四門汽油版本上你可以感受到歐系底盤所帶來的沈穩調性,吸震性良好的懸吊同時也確保了舒適性,但相較於五門柴油版本而言,就是缺少了那麼一點熱情,柴油引擎在中低速域所提供的大扭力輸出確實讓小編熱血沸騰了起來,對於小編來說,五門柴油版本所喚起的殺彎渴望是汽油版本所無法比擬的。


在山區道路之中,小編決定來試試五門柴油版本的能耐,在彎道中沈穩而極富靈活性的車身動態讓人不容易相信這是一台前輪驅動的車種,雖然說以一般速度行駛時還是有些微的轉向不足特性可供察覺,不過當你將速度慢慢提高到接近輪胎抓地力的極限時,就會感覺到後軸開始出現不安分的跡象,不同於一般前輪驅動車種失去抓地力的特性,Focus在輪胎開始嘶吼之後所呈現的卻是後軸向外滑移的特性,滑移的程度雖然在第一次遇到時會讓人覺得驚訝,但是線性的滑移程度並不會構成馬上失控的狀態,而是變成促使車頭對準彎心的助力,這時精準的轉向系統與大扭力的優勢就一覽無遺,不過因為此時車輛已經是接近極限狀態,所以對於駕駛的技術門檻要求也提高了許多,想要駕駛Focus犀利的殺彎,得先摸清楚她的底細才行,而在四門汽油上雖然也有著這樣的調性,但是沒有大扭力的加持,出彎時那種快感就相對虛弱許多...難怪有這麼多人選擇五門柴油版本的Focus...


而在這次所新增的ESP動態穩定系統表現上,其實是有助於駕駛在極限狀態時穩當地控制住車輛,當開啟ESP時,在還沒逼近輪胎抓地力極限時就會開始作動,這時可以很明顯地感受到動力被限制的程度,藉由箝制動力輸出來確保車身的動態穩定性效果十分容易察覺,對於安全性上面的提升相當有幫助,原本可能會失控的情況下藉由ESP的輔助總能安全的化解,絕對是一項非常貼心的配備。寫到一半四門汽油版本也出來抗議了:TDCi有著大扭力的特性又如何?又不是每個人開車都要殺彎...其實說的也沒錯,是小編太過於沈迷了...其實若是以一般的駕駛需求來看,四門汽油版本雖然少了大扭力的特性,但是精準的轉向與沈穩的底盤仍然可以滿足大部分人對操控安全性的要求,是小編太過於大小眼了...(不過TDCi 的樂趣真的很讚啊...)。


最後對於這兩台車的結論而言,如果喜愛俐落的殺彎操控風格,在國產車裡面,五門的Focus TDCi 絕對是屬於領先的車種之一,而對於講究安全性與操控性而言,四門的汽油版本或許是更加實用的選擇,在本質相同又同時具備有4SRS與ESP的情況之下,一個是充滿激情的熱血青年,一個是穩重又老練的大哥,取決與否端看你的需求而定了。

最後在文末也要感謝Evan Lin小編與芋頭為大家帶來又一次的美人特輯,大家可別吝嗇你的掌聲囉。





















場地提供:輕塵別院