在目前國內Audi車系裡面,最入門車款非歐洲銷售主力之一的小改款:A3 Sportback 2.0 TDI莫屬。A3 Sportback 2.0 TDI過去因具備動感外型與實用性著稱,搭載TDI柴油引擎的所促成的出色燃油經濟性也是重要競爭力,而現在新上市的A3 Sportback 2.0 TDI更搭載了全新節能科技「Start-Stop引擎自動啟動熄火系統」,使得原本就已經以環保經濟見長的A3 Sportback 2.0 TDI在TDI柴油引擎與新節能技術的加持之下,不但油耗表現更為精進,在二氧化碳的排放量上更有長足的進步,憑藉著出色的油耗經濟性以及廢氣排放表現,讓A3 Sportback 2.0 TDI在去年底的洛杉磯車展上獲選為 2010 Green Car of the Year(年度最佳綠能車款)殊榮。

TDI柴油引擎所帶來的大扭力特性,同樣也是此級距車款裡面的佼佼者,今天小編不僅僅要體驗A3 Sportback 2.0 TDI所帶來的動力與操控特性之外,新搭載的「Start-Stop引擎自動啟動熄火系統」更是重要的體驗項目,想知道A3 Sportback 2.0 TDI如何透過此系統來促進更佳的油耗與節能表現就千萬不能錯過今天的介紹了。




頭燈的造型上延續著AUDI一貫以來的風格,AUDI車系在整合型頭燈的外型上雖然大致相同,但在內部的設計卻因為車種有別而有著各自不同的風貌,這也是精緻化設計的一個重要環節。A3 Sportback 2.0 TDI上面所搭載的是具備照射水平自動調整的氣體放電式頭燈,另外光感應自動啟閉頭尾燈,極線LED識別,燈頭燈清洗器等都是標準配備,即便A3 Sportback 2.0 TDI是屬於比較入門的車系,但在科技化的配備方面卻也相當齊備。


水箱護罩同樣有著濃厚的AUDI家族風格,絕對不容易讓人錯認,不過在車身線條的修飾上,A3 Sportback 2.0 TDI跟其他性能化取向的兄弟比起來就顯得內斂保守許多,因為車格取向的不同,會採用如此較為穩重的設計倒也是無可厚非。


但從車頭正面看來,向下延伸的保桿搭配細部線條的修飾,卻又彷彿有著幾分性能意味,就算是旅行車種,在能夠強調性能取向的概念處,A3 Sportback 2.0 TDI確實也成功地營造出了屬於自己的特色。


車外後視鏡的部分採用了AUDI車系共通的組件,並輔以車身同色烤漆以及配置方向定位燈功能來增加其功能性。


值得一提的是A3 Sportback 2.0 TDI的車外後視鏡採用了廣角的設計,可以有效減少車側的死角區域。


在A3 Sportback 2.0 TDI的車頂可以看到配置了大面積的全景式天窗以及鋁合金車頂行李架,對於喜愛親近大自然的人而言,全景式天窗與鋁合金車頂行李架的搭載將會是相當一個重要的選擇性指標。


全景式玻璃天窗分成前後兩個部分,前面面積較大這片在使用方式上跟一般天窗相同,可以進行全開或是上掀的功能,後面那片則是固定式的不能進行開啟的動作,兩片天窗均附有手動操作的伸縮式遮陽廉。


在懸吊系統的配置上採用前麥花臣式,後獨立式四連桿的設計,在A3 Sportback 2.0 TDI所處的級距中算是常見的設計,為了偏向實用需求,輪圈尺寸搭配為16吋,可以在省油性上與操控性上取得較經濟性的平衡點,輪胎的尺寸則為205/55 R16。




車身整體看起來則是明顯較偏向於中小型車種,車身尺碼為4292 x 1765 x 1423mm,較短的車身以及較小的車寬也相當適合在車陣中穿梭以及都會行駛需求。軸距為2578mm,車重則是1385KG。


尾燈的外型上即便跟其他兄弟相當類似,在細部的燈組配置上仍然可以分辨出許多不同之處,不過也因為造型上的設計跟AUDI車系均有許多雷同之處,好處是一般人看到這尾燈組就很容易分辨出是屬於AUDI的設計,但若去掉車名的徽飾,恐怕能夠認出車種的人就相對會減少許多了吧。


同樣將LED第三煞車燈配置在車頂最上方以維持高度的辨識性。


延伸至側邊的大面積尾燈組提升了車測的安全警示效果,且藉由較為流線化的車尾線條也讓A3 Sportback 2.0 TDI擺脫旅行車種常見的笨重感。


比較可惜的是在A3 Sportback 2.0 TDI的車尾並沒有配置倒車攝影機或雷達等配備,在實用性上面顯得不夠全面性。


A3 Sportback 2.0 TDI所搭載的是一具1968c.c.的直列四缸共軌直噴渦輪增壓柴油引擎,憑藉著缸內直噴技術同時運用最新的共軌燃油噴射及 piezo 噴油嘴科技,可以利用1800bar 的高壓將燃油注入燃燒室,並搭配兩具平行式設計的進氣冷卻器來釋放豐沛的動力輸出,擁有在4200轉時就可以全數爆發的140hp最大馬力,尤其是在低速域的1750-2500轉時就能夠擁有32.6kgm的扭矩峰值,搭配S tronic 六速自手排的情況下,讓A3 Sportback 2.0 TDI也能夠躋身9秒俱樂部之林,由靜止加速到100公里的數據為9.1秒,極速則為207km/h。

在搭載了柴油引擎的車種上面許多人都非常關心的就是運轉噪音的問題,依小編過去的駕駛經驗來看,這具引擎在運轉噪音的表現上屬於水準之內,但不算特別優異,怠速時站在車旁可以明顯地聽到引擎運轉的聲音,小編特地將運轉時的聲音錄下來並利用分貝計測量,希望能夠給大家作為一個參考的依據,不過因為小編實在沒有辦法找到一個專屬的噪音測試地點,所以無法針對不同車種做一個比較,大家就參考A3 Sportback 2.0 TDI引擎未發動時的背景噪音跟實際發動引擎運轉後的差別吧。

A3 Sportback 2.0 TDI 引擎未發動(影片均由由三星i9000拍攝)
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A3 Sportback 2.0 TDI 引擎發動怠速中
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A3 Sportback 2.0 TDI 引擎發動怠速中(正常引擎蓋關閉狀態)
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在車室內裝的鋪陳上面,功能性操作部分維持著與AUDI車系雷同的配置,差別在於未使用皮質包覆以及大量的金屬質感配件來做點綴,車室內裝由織布包覆並以部分區域採用金屬質感飾板來搭配,在整體的質感上面略嫌不足。


不過貼心的配備如門把照明燈等仍未缺席,默默地扮演著增進實用性的角色。中控鎖的開關則是位於門把旁,使用上十分具有直覺性。


座椅的表面材質採用雙色調的Meridian織布包覆設計,在座椅的功能上,包覆性與支撐性還不錯,但是織布座椅配上歐洲車普遍較不強力的冷氣空調,在夏天使用時就可能會產生悶熱的情形。


駕駛座椅具備有電動調整功能,不過副手座椅則是必須使用手動調整。


進口車的特點是即便屬於較入門的車型,但在被動安全配備上向來都不會妥協,像A3 Sportback 2.0 TDI也將雙前座SRS氣囊,雙前座SRS側氣囊,車側SRS頭部氣囊均列為標準配備,安全性仍然是重要的考量項目之一。


四輻式真皮方向盤上配置了電話與音響系統功能鍵,並具有方向盤換檔撥片功能。



儀表板的部分為四環式設計,水溫跟油表配置於最醒目的上方位置,轉速表內配置了一個日期跟時間的小螢幕,里程的顯示則是位於時速表內,中央較大的顯示螢幕用來顯示DIS駕駛資訊顯示系統的資訊,包括了車門開啟狀況,車外溫度,速度提醒,ESP行車動態穩定系統狀態,音響資訊,續航里程等功能。







方向燈撥桿上整合了遠近燈切換以及駐車警示燈功能,定速巡航功能則另外獨立出來。


雨珠感應式雨刷也是標準配備,一如AUDI車系相同的設計概念,將儀表板資訊切換與旅程電腦歸零功能都整合在雨刷撥桿上。


在遙控器上也有著行李箱尾門遙控開啟的設計。






方向盤左後方的控制區配置了照明系統開關跟儀表板輝度調整功能。




音響系統的部分搭載了原廠Concert音響主機 (附MP3撥放功能),相當有誠意地在全車共配置了10支揚聲器來構成完整的環繞音場,並且也具備了AUX IN外接音源功能,在音響的功能上算是蠻齊全的。



而在音響系統的下方有一排功能鍵,除了整合EBD 電子煞車力分配系統與ASR 循跡防滑系統的ESP 行車動態穩定系統關閉按鍵之外,在A3 Sportback 2.0 TDI上面最特別的就是新增加了Start-Stop引擎自動啟動熄火系統,藉由搭載此一功能讓原本在燃油經濟性上即頗為出色的這具柴油引擎,發揮了更加徹底的環保節訴求。


開啟這套系統後,駕駛進行減速動作時必須持續踩在剎車踏板上直到車輛完全停止,此時 DIS 駕駛顯示系統屏幕上會顯示 Start-Stop 圖樣,經由系統判定會將引擎熄火以達成減低燃油耗損的目的。而車上的電子相關系統如空調,音響等仍會持續運作,在引擎關閉的情況下如果鬆開煞車踩下油門,引擎便會在一秒鐘之內自動啟動引擎供應車輛行進所需的動力,之所以要做如此的設計就是為了能夠在車輛靜止時,關閉引擎減少燃油的消耗並同時減少二氧化碳的排放量。實際操作之前小編原本擔心在引擎自動啟動的部分會不會慢半拍...不過在實際體驗之後發現這套系統其實相當智慧化,幾乎停每一個紅燈時都會自動熄火,踩油門時自動發動的速度也相當即時,不會有節奏跟不上的問題發生,車主也可以透過中控台上的按鍵將Start-Stop 引擎自動啟動熄火系統關閉,當按鍵上的燈號 OFF 亮起時,則代表該功能停止作動。

根據原廠所提供的數據資料顯示,搭載「Start-Stop 引擎自動啟動熄火系統」的A3 Sportback 2.0 TDI,每行駛 1 公里所產生的二氧化碳排放量,由 134 g/km 減少 19 g/km 達到 115 g/km,減碳幅度可以達到 14% 的水準,另外在油耗表現方面每行駛 100 公里的平均油耗降低約 0.2~0.4L 之間。


空調系統為雙區獨立恆溫空調,不過在操作介面上跟一般AUDI車系有所不同,在A3 Sportback 2.0 TDI上面是採用轉盤式的介面來進行操作,跟按鍵式的介面相比起來,小編認為這樣的設計更具有直覺的盲操作性,不過在美觀度上可就是見仁見智了。


A3 Sportback 2.0 TDI所搭載的變速系統為S tronic 六速自手排變速箱,雖然說是自手排變速箱,但是在這具變速箱上並不需特地注意油門的控制就能夠獲得平順的換檔動態,除了換檔順暢的優點之外,換檔速度快,搭配手排模式時也不易察覺到延遲的現象,並具有斜坡起步輔助系統來避免自手排常會遇到的上坡起步下滑問題,賦予駕駛在操控車輛時更多的便利性。


排檔座前方配置有一個菸灰缸。


12V電源跟AUX IN則是設計在手煞車拉桿旁邊。


肘枕為雙層式設計,上層為小型收納空間,翻開上層之後可以看到兩個置杯架。







手套箱同為雙層式的設計來規劃收納空間。


配備了自動防炫後視鏡並具有獨立的電源開關。




巧妙地將揚聲器整合在車門把手的設計元素之內,可以看到對細節處的巧思。


後座的空間受制於2578mm的軸距,在實際乘坐時並不算特別有餘裕,以小編172CM的身高乘坐於後座時,膝部距離前座椅背僅有一顆拳頭的空間,不過頭部空間則是還不錯。


後座也具備有菸灰缸跟小型置物空間。


ISOFIX兒童安全座椅固定裝置則是標準配備了兩組。




行李箱的空間於標準狀態下為370公升。


行李箱隔板本身即具有多樣化的複合式設計,包括了位於上方的遮陽簾,翻開隔板之後還可以看到下面也有收納網可以放一些比較不常拿取的物品。



備胎跟工具組則是藏在行李箱底板下面。


扳動後座椅肩部的開關就可以將6/4分離的椅背放平,以獲得最大達1100公升的行李載運空間。


在A3 Sportback 2.0 TDI SPORTBACK 2.0 TDI的操控特性方面,原本小編因為上次才剛試駕過S4 Avant,心裡還一直沈醉在S4的魅力之中,所以一開始並未對A3 Sportback 2.0 TDI抱著太大的期待,不過在小編實際試駕一整天之後發現,就算A3 Sportback 2.0 TDI沒有S4般誘人的動力性能,但在操控性上卻擁有著截然不同的樂趣。小編先從乘坐舒適性上開始講起,A3 Sportback 2.0 TDI 的隔音效果坦白說在進口車裡面,雖然是屬於較入門的車款但卻保有水準之內的表現,柴油引擎的運轉聲浪先天上就較汽油引擎來的大些,把空調跟音響通通關掉後在車室內依稀可辨的引擎運轉聲浪,但不至於感到不快,常見於從底盤傳入的輪胎滾動聲也不明顯,基本上在車室靜肅性上保有德國進口車的水準,不過當站在車外時,引擎運轉聲浪就明顯得多。

底盤的懸吊設定是以舒適化為主要取向,在歐系車種裡面是屬於較為偏向軟調的設定,駕駛起來十分舒適,懸吊的支撐性還不錯,但是在側傾的抑制上小編認為是比較不足的。加速性上面因為有著大扭力的優勢,所以在中低速域的情況下都能夠保持著輕快的步調前進,但在中高速域的再加速表現就沒有低速域那麼出色,S tronic 六速自手排變速箱搭配適當的齒比設定下,無論是在都會或是山區行駛時都能夠感受到動力銜接順暢的特性,以一般行駛狀態下來看的話,A3 Sportback 2.0 TDI 已經能夠符合大部分人對於用車的需求。

而當小編將車速增快後,偏向軟調的懸吊就開始因為較大的側傾幅度產生而顯得有些吃力,基本整體是趨向轉向不足的,時常會出現推頭的現象,不過仍然能夠保持著不錯的循跡性,良好的循跡表現表現讓駕駛者對於操控A3 Sportback 2.0 TDI 有著相當大的幫助,而在當輪胎開始測滑後,車身動態所出現的是輕微轉向過度的特性,線性的後軸滑移現象讓駕駛在一定程度下可以體驗到更偏向後輪驅動車種的特性,不過相信一般人應該是不會經常這樣激烈駕駛啦。



以A3 Sportback 2.0 TDI 這部原本即以節能取向見長的車種而言,新搭載了Start-Stop引擎自動啟動熄火系統自然是為原本就相當出色的燃油經濟性表現更為加分,擁有水準之內的舒適性又具備有趨向中性的轉向特性等等都讓A3 Sportback 2.0 TDI 在基本面上都站穩了腳步,小編認為以一般日常使用的需求來看的話,A3 Sportback 2.0 TDI確實仍是具有不錯的競爭力車款。