在世界車壇裡面,Porsche 911系列車型一直是足以代表德國汽車工業的指標性車款,也幾乎成為了Porsche的代名詞,40多年來911車系向來都是叫好又叫座,但Porsche並不因911車系的成功而滿足,這些年來不斷致力將設計跑車的理念延伸到了旗下各種嶄新車型,就像是當初推出Cayenne休旅車一樣,許多人甚至懷疑當Porsche成為了一台休旅車之後,究竟還能不能稱得上是一台跑車?然而在強勁的產品實力驗證下,相信現在應該沒有人會不認同Cayenne本身即擁有跑車般的實力。

繼Cayenne之後Porsche所推出的另外一台突破傳統品牌精神的車種就是採用四門四座設定的Panamera車型了,上市之前甚至被Jeremy大肆批評外型上的設計,不過Jeremy向來就對Porsche車系的外型頗有微詞....XD,但看在小編的眼中,最在意的並不止於外觀設計方面,不同於Cayenne的VAG混血內在,Panamera沒有任何跟VAG所共用的組件,所堅持的純正血統特性使得全車所有部件均出自Porsche原廠設計,這對於一部設計概念即為純種GT跑車的Panamera而言更是不可妥協的地方。


光是鑲嵌在引擎蓋前端的盾形廠徽,往往就足以宣告世人Panamera V6不凡的身世背景,自從2009年首部Panamera問世以來,就為Porsche開創了生產四座GT跑車的一個重要里程碑了。在性能指標上面有著Panamera Turbo以500匹馬力領軍,在層峰市場上成為了極為出色的車種,不過在家族裡面還有較為入門的Panamera V6車種擔任銷售上的主力車款,總代理永業也於日前正式發表了Panamera V6來搶佔國內GT跑車級距的市場,擁有著300匹強悍馬力搭配7速PDK雙離合器自手排變速箱,由靜止加速到百公里亦僅需6.3秒,以及不折不扣的純正Porsche血統宣示,使得Panamera V6除了具備了四門四座的實用性之外,在動力性能與操控上面的表現仍是相當值得期待!


在Panamera V6的照明系統方面標準配備了H7投射是鹵素頭燈,並具有速度感應功能,能夠依照車速的不同自動調整照明的範圍,頭燈前方的金屬小圓柱則是高壓清洗裝置。




Panamera全車的線條基本上仍然維持著Porsche家族的設計特色,低扁而修長的流線型車頭向來是Porsche車種的主要外觀特色,從頭燈一路延伸到擋風玻璃處的引擎蓋隆起可以說是Porsche的專屬元素。


前保桿下方則是將方向定位燈以及LED日間行車燈整合在一起,進氣壩內的橫柵為黑色,如果是Panamera4車型的話則為銀色鍍鉻處理,在車身外觀上是後驅跟四驅車款少數幾個不同之處。


跟Panamera Turbo版本相較之下,V6版本的前保桿進氣壩外型上就顯得較為內斂一些,不過光看車頭的話,實在不容易將之與四門的GT跑車概念聯想在一起。


在前葉子板的地方可以看到藉由一道滑順的車身摺線將散熱鰭孔與方向定位燈揉合在一起,不得不佩服Porsche在設計上的功力確實有其獨到之處。


懸吊的配置為常見於GT跑車上的前雙A臂後多連桿的設計,為的就是在側向支撐以及行路舒適向上取得更好的平衡點,並且都採用了鋁合金的材質來進行底盤輕量化。


煞車系統的配置上面為前六後四活塞鋁製固定式單體卡鉗,並同時配備了通風鑽孔碟盤來加強散熱性能,碟盤直徑為前360mm後330mm,同時還具有煞車磨耗感應器以及ABS防鎖死煞車配備。輪胎的尺寸為前245/50 ZR18後275/45 ZR18。


車外後視鏡的下方具備有地面照明配備,提升了車身照明功能的延伸性。




Panamera的車身尺碼為4970X1931X1418mm,接近五米的身長以及2920mm的軸距都讓Panamera V6儼然就是一台掛著Porsche廠徽的巨獸,不過足夠的軸距代表在車室的乘坐空間上將能夠有效提升,而在車身的重量上則為1760KG,但是在百公里的加速性上卻依然可以維持在6.3秒,著實可名列猛車之林。


窗框的設計為黑色處理,如果是Panamera 4四驅車型則為銀色鍍鉻外觀。


比較可惜的是沒有配備全景式天窗,對於如此級距的車型來說算是小小遺憾之處。


車尾的部分由偌大的Porsche與Panamera字樣所佔據,性感的車尾線條向來是Porsche車系的主要特徵,這點在Panamera身上當然也不可或缺。



尾燈組的方面將煞車燈,霧燈以及方向定位燈等整合在同一個燈組裡面,對於外觀上的整體性有不小的幫助。


從C柱延伸到車尾的掀背線條讓Panamera在行李箱的空間運用上更具有實用性,掀背尾門同時也採用了鋁合金的設計來降低車身重心,尾門並具備有吸附緊閉功能來提升其使用上的便利性。


採用了LED的尾燈組即便是日間也能夠具有相當不錯的辨視度。


當時速超過80公里時集會自動升起的可調式擾流尾翼(2段調整),可用來增加下壓力提升後輪的抓地性,不過也可以透過手動控制來操作,Turbo車型的尾翼則是三片式的設計,頗有變形金剛的feel。


LED第三煞車燈位於後擋風玻璃的上緣。


排氣尾管雖然在造型上不若TURBO版本的四出尾管來得熱血,不過在聲浪上可是一點也不含糊,雖然因為隔音太好在車室內幾乎聽不到....不過就當是造福路人好了XD。

Panamera V6排氣聲浪
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這具由Porsche研發的90度夾角V6引擎搭載了DFI燃油直噴系統以及VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統,在引擎的組件上面採用了鋁合金汽缸本體及汽缸頭,汽門上蓋為鎂合金材質,在6200轉時可以爆發出300hp的最大馬力,低速域的3750轉時就能夠擁有400Nm的扭矩峰值,搭配PDK雙離合器手自排變速箱的情況下,就算是車身重達1760KG,由靜止加速到百公里時速也僅需6.3秒,極速為256km/h。為了降低重心使用了乾式油底殼的設計,並且具備了電子油門以及引擎自動啟閉功能,Panamera V6的油耗為每行駛100km僅9.3公升,二氧化碳排放量更有著213 g/km的水準。



引擎蓋內側也同樣講究。


接著來看看內裝的配置吧,打開車門首先映入眼簾的就是兩張造型滿分的前座椅,在乘坐舒適性,支撐性與包覆性能小編均給予高度的評價。


前座椅均具備了八向電動調整功能,並且前雙座也都有二組記憶功能(記憶功能為選配),讓前座乘客都能夠享有極佳的座椅調整便利性。





座椅記憶功能的按鍵位於車門把手前方,小編個人比較傾向於這種眼見可及的設計,有著更直覺的操作便利性。



車門下方的控制區內整合了車外後視鏡調整,車窗控制,兒童安全管控開關以及掀背尾門開啟功能。


在這台Panamera V6上面選配了三幅式PDK連動多功能真皮跑車方向盤,外型上的設計以及握持觸感均屬上乘,較小的直徑也有利於操控性上的提升。


多功能整合式方向盤上面配置了換檔撥片,藍牙電話,車載音響系統與行車電腦控制功能鍵,方向盤換檔撥片的設計不同於一般常見的左右獨立升降檔配置,而是在左右兩側均可以使用升降檔功能,按鍵的手感相當明確,溝槽式的設計也具有十分直覺的盲操作性,使用上不需太多時間即能適應,但以小編個人的操作喜好來說還是比較喜歡固定在方向機柱上的換檔撥片設計。



儀表板為5環式的設計,轉速表位於正中央代表著Panamera的性能取向,轉速表內具有檔位指示與數位時速顯示,針對不習慣使用數字閱讀時速的駕駛可以觀看左邊的指針式時速表,不過就小編實際駕駛後發現,以台灣普遍時速都不高的用車環境而言,指針式時速表高達300公里的刻度反而造成閱讀性不如數位時速顯示功能方便,右邊的彩色液晶螢幕內可以切換衛星導航,行車電腦以及電話,定速巡航與音響等顯示功能,最左邊為機油狀態,最右邊的儀表則是負責顯示水溫及油量。



方向燈撥桿上面具備有駐車燈的功能,定速巡航撥桿則是位於較下方的位置。


在Panamera V6上面配置了雨珠感應式雨刷,高壓頭燈清洗裝置的開關則是獨立的功能按鍵,雨刷噴嘴上面搭載了可加熱的功能來因應寒冷氣候環境所可能導致的結冰情況。


不同於市面上大部分的車種,Porsche車系的鑰匙孔均位於方向盤左側,左撇子來使用的話一定更容易適應,也算是一種獨特性的設計吧。


選配的KEYLESS遙控器上除了有著耀眼的Porsche廠徽之外,外型設計也採用了跟Porsche車系相同的外觀概念,修長的車身與性感的臀部曲線乍看之下還頗有模型車的味道。


電子駐煞車的開關則是位於較偏向下方的位置。




車室內裝整體而言不但擁有高質感,同時也展現了新世代Porsche車種奢華跟科技感並重的鋪陳手法,並且在所有的細節上面都可以經由客製化的自由搭配來彰顯個人品味的獨特性,對於層峰車主來說肯定是不可或缺的一環,被動性安全配備方面配置有前座雙氣囊,前座膝部氣囊,前座整合式側邊氣囊,A柱至C柱簾狀氣囊,自動預縮安全帶等等,幾可完成全面性的防護機能。


相當具有飛航概念的中控台總成是Panamera車室裡面另外一個目光的焦點所在,滿佈著為數眾多的控制按鍵卻又完美的經由幾何線條融合在一起,群組化的設計概念也具有優秀的操作性。


中控台最上方的7吋彩色觸控螢幕可用來顯示衛星導航,藍牙電話,車載音響等資訊顯示,不過在衛星導航系統方面因為使用介面均為英文,且在圖資方面也未臻完善,所以實用性反而較不如手持式衛星導航系統來得便利。音響系統為原廠CDR-31整合式音響,可以連接USB跟AUX-IN來當作外接音源,全車共有10支揚聲器,另外在這台試駕車上還裝配有列為選配的BOSE環繞音響。



獨立的中控鎖開關,警示燈與雙區獨立式恆溫空調系統的功能按鍵均位於排檔座的上方區域,並利用左右分區來個別配置群組化按鍵,簡潔明瞭的資訊顯示與易用的控制方式也是Porsche在設計上的強項之一。





SPORT模式按鍵與PSM保時捷車身動態穩定系統配置在靠近駕駛的中控台左下方區域,切換到SPORT模式之後,因為Panamera採用了電子油門的設計,所以不僅僅是換檔時機延後,系統並會放大油門的電子訊號,不需要大幅度的踩踏深度就能夠釋放大部分的動力輸出,大幅度改變的動力曲線讓油門反應變得靈敏許多,實際使用上時的差別相當明顯。PSM保時捷車身動態穩定系統則是整合了ABS防鎖死煞車系統與MSR引擎拖曳力道控制系統。


位於右下角的功能依序為尾翼手動開啟功能,後窗電動遮陽簾開關以及引擎自動啟閉功能系統功能鍵,若於後窗的電動遮陽簾開啟時排入倒車檔會自動降下以提供車後視野,排入D檔則會自行升起恢復原狀,而搭載在Panamera上面的引擎自動啟閉系統在運作方式上也跟常見的有所不同,一般在操作邏輯上是踩住煞車至車輛停止時引擎自動熄火,接著踩下油門之後引擎才會再度啟動,Porsche的作法是放開煞車之後引擎即會啟動以更短的時間差來提供動力輸出,可以說是在設計理念上就有著取向上的不同點。


搭載在Panamera V6上面的這具七速PDK(Porsche Doppelkupplung)雙離合器自手排變速箱同樣是由Porsche所獨立研發而成,首見於市售量產車上是在2009年小改款的911推出之際,但若要追本溯源的話就得要將時空拉回到1980年代,當時Porsche就已經擁有此技術而將之應用在1985年參賽的962賽車身上,當年的962賽車憑藉著換檔速度快與動力不間斷的特性就已經獲得相當大的優勢,不過當時因為周邊組件在操作上較為複雜而不適合應用在量產車型上面,直至現今液壓系統與電子原件等周邊組件的成熟而得以搭載於量產車型上面。

在運作原理上,使用雙離合器的結構將檔位分為奇數檔與偶數檔並分別由不同的獨立離合器系統來負責齧合與釋放的工作,當檔位處於奇數檔時另外一組負責偶數檔的離合器系統已經齧合了2檔並處於待命狀態,換檔時因為下一個檔位齒輪已經是處於齧合狀態,所以經由液壓系統將檔位在兩組離合器系統中切換就可以因此大量縮短換檔的時間並提供不間斷的動力輸出特性,除了換檔速度快之外,比起傳統的Tiptronic S變速箱還減輕了約10公斤的重量也是一大利多。實際體驗上也正如理論般,就算是在全油門加速的狀態下,也絲毫感覺不到換檔的震動感,有的只是不間斷的動力輸出,凌厲的加速性與轉速變換所造成的引擎運轉聲浪不同,就算是跟CVT變速箱的順暢性相較起來也絲毫不遜色,著實讓小編印象深刻。


肘枕座的前端配置了一個置杯架以供使用。


菸灰缸跟12V電源為隱藏式設計。


肘枕座內的收納空間並不算大,可以放置一些小型物品。


小型的收納空間裡則是配置了USB,AUX-IN以及12V電源。


手套箱為雙層式設計較便於收納物品的分類。


看到現在大家可能會覺得置杯架只有一個好像不太夠,不過別擔心,在手套箱的上方也還有兩個隱藏式的置杯架可供使用。



車門下方的收納空間則為可開啟式的設計,在拿取物品時較為便利。


車窗控制鈕的旁邊也有一個小置物空間可以放手機等小物品。




在天花板上方的車室燈區域內除了有天窗的開關之外還有車身雷達的關閉按鍵。


當排入倒車檔時,中控台上方的螢幕會顯示車身的俯瞰圖並用顏色來提示目前車身周圍障礙物的距離,想要更精準地判斷車後距離也可選配倒車攝影機功能。




沒有配置全景式天窗確實是可惜了一些....






雖然後座沒有獨立的恆溫空調,不過加上B柱的出風口也能夠提升後座的冷房效率。


後座的車門邊都配置有隱藏式的煙灰缸,看來德國人真的很愛抽菸....


由於採用了四座的設定,所以在後座椅便藉由中央鞍座分離為兩個座位,後座椅在外型與舒適性上均維持著跟前座相同的水準,連包覆性能亦是相當不錯。

拜2920mm的軸距所賜,後座的空間相當寬敞,不過應該比較少人會請司機來駕駛Panamera吧,這樣不就都爽到司機XD。






在後座空調出風口中間也配置了後檔玻璃電動遮陽簾的控制開關,這樣的確較能符合後座需求。


中央鞍座則是配置有2個置杯架,2個12V電源跟小型收納空間。



實際請身高183CM的吉姆林小編來試試看後座的舒適性,膝部跟頭部都仍有相當充裕的空間。


尾門打開後可以看到上面配置有警示用的反光裝置。


這個電動尾門還具有一個關閉尾門後自動上鎖所有車門的設計。


標準的行李箱空間為445公升,想要放置高爾夫球具也不成問題了。


行李箱裡有兩個獨立的小空間以網子分隔開來以便利用,行李箱內也具有一個12V電源,這樣全車總共有4個12V電源。



補胎劑跟工具組藏在行李箱下面,選配的BOSE音響也將擴大機配置在此處。


將後座椅打平之後可以獲得1263公升的大容量,實用性亦相當足夠。


在這次的試駕行程中由於適逢三颱夾擊前夕所帶來的大豪雨...怎麼每次試性能車時都常會這樣....才拍完外觀就開始下大雨了...看來以後要叫做雨人阿基拉了....囧,在前往宜蘭的高速公路上小編對於Panamera V6的隔音,舒適性定速巡航等高級車該有的配備與功能性均具有水準之上的表現,懸吊設定上調性偏軟但韌性十足,彈跳處理均能化整為零的懸吊系統相信即使是挑剔的後座買家們也能夠獲得優異的乘坐性,選配的Servotronic速度感應微調式動力轉向系統提供了低速輕手,高速穩定的轉向控制,駕駛所感受到的整體路感相當清晰且紮實,在車輛與駕駛的互動之間提供了十分明確的回饋反應。


找到一處人煙稀少之處後決定切換到SPORT模式油門全開來試試看PDK雙離合器自手排變速箱的能耐,伴隨著紮實的貼背感與不斷上升的轉速表,卻怎麼也感覺不到變速箱換檔所可能帶來的震動或頓挫感,即便是再加速的反應依然順暢,一口氣就來到了百公里大關,對於這具變速箱來說,小編認為的確是無從挑剔起了...

Panamera V6加速影片
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而在彎道裡面的表現又是如何呢?光有動力性能對於此級距的買家們肯定是不足的,既然選擇了Porsche,必然對於操控性有著相當高的期待,小編的心中更是期待著Panamera所帶來的表現,再次以北宜公路作為驗證的舞台,不過由於雨下的很大,部分路面上已經開始出現零星的小落石,所以小編一開始是戰戰兢兢的駕駛著,以一般速度來駕駛Panamera的話,很快地就能夠發現其實在過彎極限上遠高於目前的車速,即便是較偏向舒適性的懸吊設定,但是側傾的抑制相當不錯,就算以時速60通過彎道也不容易感覺到明顯的車身側傾現象。

車輛本身的循跡性也很不錯,低重心所帶來的貼地性跟精準的轉向系統構成中性略偏轉向過度的車身動態反應,無論是減速入彎或加速出彎都能夠握有相當幅度的拋物路線選擇性,身長將近五米的身軀在面臨狹小的髮夾彎時也僅以後輪稍稍蠢動的情況下就能靈活地安然通過彎道,不過由於車重達1760KG,即便有著300HP的馬力,遇到上陂路段時就稍嫌不夠力,不過這並不是爬不上去的那種無力感,而是對於Panamera V6所期待的衝刺性能表現感到略微不足,但切換到SPORT模式之後因為油門的反應變靈敏,這種感覺就明顯削弱許多,剩下的就是駕駛者的技術能否跟上Panamera的極限了,不過小編當然沒有能夠與Panamera極限共舞的技術....囧,但是整體而言小編認為以同級距的高級品牌車種而言,Panamera在操控的本質上確實握有相當的優勢存在,一種引誘人們探索極限的因子在發動Panamera之後就已經存在了。


駕駛著Panamera V6是一種很奇妙的體驗,在現今國內市場的車種理面,的確少有可以像Panamera V6這般擁有全面性的均衡優勢,論起品牌形象,來自Porsche傳奇跑車品牌的光環確實耀眼,在動力性能上或許不算是特別強勢,可是以百公里加速僅需6.3秒的實力也絕對能夠滿足大部分人的駕駛需求,若論到操控性的話,就算是沒有選配PDCC動態底盤控制系統來提升過彎的極限性,僅以Panamera V6的預設懸吊配置仍可以在絕佳的舒適性與操控之間均取得了相當傑出的平衡點,即使是以C/P來衡量,跟同級距的對手們相比亦可說是互有消長,不過小編相信光是盾型的躍馬廠徽以及獨具一格的身形就足以左右抉擇了吧。