寫在文前:
會開始組車是從大家紛紛換公路車
小弟的 REACH 常常追的很辛苦
2月份從阿凱那裡挖到這支2008年生產的 MASI 車架







之後開始走上敗家找零件的不歸路...

4月10日收到了10年的ULTEGRA
老爸!這是甚麼

不會是新小貓吧

喔!是6700 ULTEGRA

打開

排在地上

變把改用碳纖維

少了蟑螂鬚,改走內線

後變

大盤,使用中空曲柄.中空齒盤

背後是上鏈設計,中空大齒盤

驗明正身JAPAN製造


11-28飛輪

煞車夾器

前變

B.B

正在傷腦筋輪組的問題
板輪的選擇難以抉擇

接著工作很忙就把 MASI 擱在一旁了

6月20日收到的輪組感動中


還附輪袋

回到家準備拆開

前輪42MM中板輪

亞獵士alx680

後輪42MM中板輪

亞獵士alx680

飛輪座

直拉DT SWISS 鋼絲

ITM扁握把

CARBON材質225G

型號:PATHOM

上把是扁而寬

下面有煞車,變速管線預留管

適合走內線的ULTEGRA 6700

全部擺在一起

撥把

大盤

煞車前後變




這幾天沒放假要上班
等座墊到了沒上班再來組

7月10日座墊到了組裝中的MASI在趕工















7月22日收到這個

XPEDO 鈦軸卡踏,上面標示190G

拿起來很重的說,190G不會吧,秤一下看看445.4G耶

原來是裝了這麼多東西,左右卡踏各一,底板附螺絲兩組,備用螺絲12個,很有誠意的說

左卡踏96.8G

右卡踏96.7G

兩個卡踏193.4G和包裝上的190G相差不多

黑色底板附螺絲75.4G

紅色底板附螺絲75G

備用螺絲38.7G


MASI組一半還差頭碗還沒到

8月17日頭碗到了從阿凱那裡牽回家
整車照

ITM的彎把,手把帶還沒纏,鋁龍頭頂著先

上管字樣

下管字樣+alx680板輪(練習輪)

全碳纖維座椅

MASI頭標

前叉+板輪

斜後照

背後全車照

後上叉特寫

MASI創辦人簽名

ITM寬上把

全碳纖維座椅底下

XPEDO THRUST 卡踏


以上含水壺架,卡踏,板輪,龍頭及座桿未更換,實秤重量7.93Kg
青蛙希望完工後可以不含卡踏7.5Kg以內

8月19日進度
纏好白色手把帶
嗯!視覺效果出來了
真相










另外也訂了 ITM P.A.T.H.O.M 系列龍頭100mm,座桿27.2mm等到貨後就完工了

8月29日 進度
今天又到了 ITM P.A.T.H.O.M 龍頭跟水壺架
27.2mm座桿竟然沒有生產
所以ITM P.A.T.H.O.M 幻影系列都到齊了
MASI已正式完工了
等休假就會去試車啦
龍頭

打開包裝側面

正面

秤重145.3G

水壺架

秤重27.3G,雖然還有更輕的水壺架,但是ITM的強度很不錯喔

KCNC 鈦輕量化快拆

打開裡面

秤重44.1G

KCNC 水壺架鈦螺絲

兩顆含墊片2.6G

四顆含墊片5.1G

原本亞獵士快拆118.9,相差74.8G

原本ITM龍頭156.2G,相差10.9G

原本水壺架螺絲14.8G,相差9.7G

龍頭側面

龍頭正面

彎把與龍頭

水壺架側面

下管水壺架

座桿水壺架


全部只輕了95.4G
整車含燈,碼表延伸座,碼表,水壺架,卡踏,實秤剛好8KG
淨重不含配件為7.4KG
達成目標啦
如果不用板輪應該是6.XX公斤吧

車組好了一直要去試車
結果颱風一直來每天都下雨
今天終於出大太陽了
來去壽山爬坡試一下
忠烈祠















瞭望高雄港



























自拍一下





對面是旗津







變形管後上叉











中山大學看旗津























西子彎看旗津







出港的漁船





白鷺絲正在捕魚

對岸的旗津燈塔



面對中山大學









很有感覺的白色長廊



高雄港







YA!影子自拍

鼓山遊艇碼頭

渡輪出發囉

遊艇還真不少





從底下往上拍最美

鼓山天橋

渡輪站

我的午餐鼓山肉丸,肉羹





光榮碼頭

MASI車架很硬
但是面對木板道一點都不巔,有一種QQ的感覺不死硬








後記:
MASI 真是一台好車
除了起步有一點"拖"的感覺
速度上來後就消失了
平路感覺35~40KM/H很好帶,容易維持
從元亨寺上到動物園
只要維持速度是很好上去的
但是如果速度下降,要重新加速
就會產生重拖,應該是ALX680板輪重達1829g造成的
需要站立抽車
抽車時車架剛性反而忠實傳導力量
板輪也不軟弱剛性可圈可點
從動物園往忠烈祠的下坡
被板輪推著跑速度增加太快,有點可怕
幸好是鋁板輪,適時煞車減速化解危機
過彎部份非常靈敏,甚至有點神經質需要時間適應
但是並不代表不穩定喔
之後抽車上忠烈祠速度維持25KM/H
上去之後竟然爆心跳啦
看來需要再加強體力了,練車練不夠
忠烈祠往中山大學下坡習慣後
過彎很流暢,不過還是慢一點好安全第一
進入中山大學後高繞爬坡
還是抽車強攻,不過坡度比較短沒有爆掉尚可維持27~28KM/H
到了中山大學海水浴場有一段堤防封閉道路約350M
先騎一趟檢查路況,再來試驗平路高速抽車
抽車加速到了55KM/H爆心跳路也到了盡頭
鋁板輪果然還是平路好
之後累斃了,先去吃點東西多拍一點照片
最後再去臨港線自行車道騎木板道
看看MASI碳纖維車架硬不硬
果然硬,還好可以接受並不會太巔
再找時間去試長程平路的效果


以上謝謝大家有耐心看完