在VOLVO的車系規劃裡面,S系列跟V系列一直是擔任著重要銷售車款的車系,日前VOLVO於瑞士日內瓦車展正式發表了S60並提供試駕車種之後,動感的外型與追求操控的Dynamic底盤設定確實獲得了國際媒體的一致好評,S60的設計理念在於承襲現有VOLVO所強調的安全性上,並賦予以更加運動化的外觀與操控性呈現於世人眼前,但由於國內的引進時程尚未到來,也因此國內車迷們包括小編也都只能夠看看國外的試駕報導過過乾癮...緊接著S60發表之後,又有新世代的V60即將正式發表的消息傳出,記得當初看到V60現身時的照片,其類似於S60的運動化外觀實在是讓人不容易將之與Wagon聯想在一起,反倒是較接近掀背車種的外觀,並且在新款的V60上面也搭載了與S60、XC60相同基礎的底盤系統。據S60專案總監Thomas Ahlborg表示:「在VOLVO現有產品陣線中,將型號編列為「60」的車種將會是我們最具跑車性格的車款,XC60是第一步,現在並已經將這個理念延伸到全新的S60以及V60。」得知原廠是如此重視全新S60在操控上的表現,著實讓人相當期待其實際體現出的操控性。


而這次小編也應VOLVO之邀前往義大利的Verona進行全新S60/V60的海外試駕行程,現在就帶大家來看看這兩台燒燙燙的新車吧!全新的S60由VOLVO位於比利時Ghent的工廠製造,第一輛量產車預定在2010年第三季上市(國內的引進時程據國際富豪汽車表示將會是在2011年第一季),當初第一代Volvo S60於2000年上市時,立即成為VOLVO旗下最暢銷的車款,並在2002年達到11萬輛的年度銷售高峰,目前全世界大約已有60萬輛S60在道路上奔馳。而全新S60的初期銷售目標將會是每年9萬輛,這對於2010年銷量預計約40萬輛的VOLVO來說,的確會是一輛相當重要的車款,而S60即將面對的是競爭已趨白熱化的中型房車市場級距,光是維持住原有注重安全性的客層想必是難以使得上力的,也正因為如此VOLVO現在朝著操控性,運動化外觀與年輕化的形象來進一步擴張品牌版圖,如果S60在這個級距獲得成功,那麼勢必會對VOLVO整體的品牌形象具有良性轉化的效果。


初次親眼見到全新S60時,摒除了既有的品牌形象思維之後,任誰都會對S60的運動化外型設計感到耳目一新,跳脫了以往VOLVO車系較偏向沈穩的車格設定,這次全新的S60可以說是直指運動化中型房車而來,雖然說實際量產後的外型並不若S60 Concept般那樣令人驚豔,但流線型的車身亦頗具動感之姿,不過若真是做得跟S60 Concept一樣可能接受度會難以預測吧XD。


全新S60的車身設計比起過去的VOLVO任一車款來說可是更加大膽,從全新設計的車頭水箱護罩、大型廠徽,以及LED造型燈,其充滿高辨識度的車頭設計可以視之為新一代VOLVO車系的設計語彙,低伸而向前形成力道感的引擎蓋與較短的前懸距離共同為S60塑造出了不同以往的跑車化形象。

S60的正面車體結構依造不同的功能可分為4個區塊,藉由經過控制的變形動作來吸收並轉移撞擊能量以保護乘客安全。而VOLVO以橫置方式安裝的引擎,不僅能為引擎室保留更多緩衝空間,更可預防引擎在遭受正面撞擊時穿入車室。


從俯視角度看來頭燈總成亦頗有鷹眼般的意味,列為標準配備的ABL主動轉向頭燈利用能左右各轉動15度的頭燈可以有效將視野加大230%,增進夜間行車的能見度與安全性。


在遙控器的設計方面跟現行VOLVO車款上面所搭載的樣式是相同的,怎麼沒有連遙控器都改成動感外觀呢XD。


開車上路後就依據著原廠所提供的ROAD BOOK來進行指定路線的試駕活動,這次的試駕路線共分為兩條,一條是山區路段綜合市區道路,另外一條則是偏重市區道路,不過小編當然是選擇了山路這一條,這樣才能夠知道全新S60在操控性上面到底進步了多少。


在歐洲所上市的S60/V60在底盤方面採用了均採用Dynamic的設定,也就是比較偏向操控性的取向,在這具底盤上面VOLVO同樣提供了兩種設定,一是偏重操控性的Dynamic,一是偏向舒適性的Touring。S60/V60在歐洲市場將Touring設定列為選配,其他包括美洲,亞洲,中國等市場則是依據國情來提供不同的底盤設定,但包括台灣在內,在北美和亞洲市場因應道路狀況,則是採用Touring底盤作為較偏向舒適化的底盤設定,這兩款底盤之間的差異在於避震器與前後輪懸吊結構的設計,Touring底盤為了在路況較差的路面獲得更好的平穩度而採用了較Q的設定,同時也因此國內消費者在刻板印象上並不容易將操控性與VOLVO連結在一起。


位於擋風玻璃上緣的感應器總成裡面整合了雷射感測器與攝影機等裝置,City Safety都會安全防護系統,具備行人偵測功能的CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統,DAC駕駛控制輔助警示系統,LDW車道偏離警示系統等安全配備系統都是藉由此區的感測裝置與車頭的雷達,來進行交叉分析以判定目前所可能面臨的危險,並透過煞車或聲響警示來因應。

DAC系統主要是利用數位攝影機所提供的資訊來計算道路方向、並且會透過參照方向盤動作的數據以判斷駕駛的動作是否偏離正軌。如果DAC系統發現駕駛無法妥善操控車輛,在發出聲響警示的同時,儀錶板上也會顯示訊號來提醒駕駛稍作休憩。

而當行駛時速到達65公里以上時則可以利用LDW車道偏離警示系統來避免因為暫時分心,導致車輛偏離車道所可能造成的事故。數位攝影機利用監測車道兩旁標線的道路來做為車輛行進路線的判定,藉由LDW車道偏離警示系統能幫助駕駛將車輛維持在道路的適當位置。如果車輛在未使用方向燈的情況下蛇行或是偏離正常車道,系統就會以聲響警示音來對駕駛提出警告,主要應用範圍是長途駕駛以及行駛於高速公路的時候。


City Safety都會安全防護系統的運作時機為當時速低於30公里以下時,雷射感測裝置會掃瞄車輛前方6 至8公尺的範圍,當車輛迅速靠近靜止物體或前方車輛忽然減速甚至停止,而駕駛卻沒有馬上針對路況進行反應時,City Safety系統會立即自動煞車以避免碰撞發生,若與前車之間的相對時速低於15公里,系統可將車輛完全煞停,避免彼此發生碰撞的情形。而若兩車相對時速差距在16至30公里間,系統同樣也會盡可能減速,以求大幅減輕撞擊力道,就算無法避免碰撞,但可以將事故傷害降至最低的程度。


在車頭水箱護罩內可以看到一具方型的黑色盒子,這個雷達裝置主要負責與擋風玻璃上緣的攝影機協同構成具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統之感應偵測功能,雷達負責偵測距離,車頂的攝影機則是會將捕捉到的影像進行分析並與內建的資料庫作比對,新開發的雙模雷達擁有較寬的偵測角度,因此就算行人只是即將進入車子的前進路線,也可及早偵測,預先提供駕駛警示。



一旦偵測到前方出現身高80CM以上行人的跡象就會啟動CWFAB讓煞車系統優先待命並於擋風玻璃上顯示紅色警示燈號來提醒駕駛者。新型的CWFAB並將原本50%的煞車制動力道提升到100%,在時速35公里以下時可將車輛主動煞停來避免衝撞行人所可能造成的意外。有關新一代的CWFAB測試會在之後的篇幅裡以實際演練來作介紹。


現在先讓我們再來看看S60的其他細部設計,繼續仔細端詳車身後發現有別於傳統的設計,全新S60貫穿全車的肩線也以波浪狀的方式出現在車側,尤其是在輪拱上方所形成的些微隆起更有助於強調動感化的肌理線條,後懸也同樣採用短懸距離的配置,與從車頂勾勒至車尾的C柱形成呼應,流線型的外觀十分具有轎跑車的氣息。


在車外後視鏡的下方同樣可以見到VOLVO招牌的BLIS駕駛視覺盲點資訊系統感測攝影機,藉由此攝影機可有效判別後視鏡盲點內的行進間車輛以達到事先預警的效果。


新款的輪圈樣式也頗具侵略氣息,在S60 T6上面所配備的輪胎尺寸為235/40 R18,而在S60 T6上面將AWD全時四輪傳動系統列為標準配備以提升其操控性能。


這台S60 T6上面並未配備KEYLESS系統,所以我們可以在車門把手上面看到一個鑰匙的圖案,把手下方有個小孔,可以利用小孔將蓋版掀起就能夠看到鑰匙孔了,主要是用來因應遙控器失效時使用。


全新S60的車身尺碼為4628X1865X1484mm,軸距則因為採用了前後短懸距離的設計而具有2776mm的長度,以一輛中型房車來說,這樣的軸距算是還不錯的。


位於車頂後方的鯊魚鰭天線。


第三煞車燈同樣採用了LED的配置來增加其辨識度。


車尾的設計也是全新S60跟其他VOLVO車種所截然不同的地方,俐落的C柱線條從車頂一路延伸到車尾增加其流線感,尾燈側面向前方拉伸與車身版件線條結合在一起,同時也提供了更大面積的側面辨識效果,車尾並另外設計了一個小型尾翼來提升高速行駛時的下壓力。


在VOLVO車種上常見的鋼琴造型概念在全新S60身上被修飾的更加圓滑,在車體流線化的同時仍然保有肌力感與家族特色。


牌照上方則可以發現藏身於此的倒車攝影機。


在全新S60的動力系統方面總共有八種包括柴油和汽油引擎可以讓不同需求的車主選擇,從經濟省油的115匹馬力1.6L DRIVe款式,到馬力達304匹的3.0L T6高性能渦輪增壓版本提供了豐富多樣化的動力引擎選擇以滿足車主的需求。生產初期所提供的汽油引擎包括3.0 T6(直列6缸渦輪增壓/304hp/44.9Kgm),2.0T(直列4缸GTDi渦輪增壓燃料直噴汽油引擎/203hp/30.6Kgm),柴油引擎的部分則有2.4 D5(雙渦輪直列5缸/205hp/42.9Kgm),2.0 D3(直列5缸/163hp/40.8Kgm)可供選擇。


上市之後的第一年內汽油引擎還會新增2.0 T5(直列5缸GTDi渦輪增壓燃料直噴汽油引擎/240hp/32.7Kgm),1.6 T4(直列4缸GTDi/180hp/24.5Kgm),1.6 T3(直列4缸GTDi/150hp/24.5Kgm),柴油引擎則是會新增更加節能的1.6DRIVe引擎(直列4缸/115hp/27.6Kgm)。


重點來了!在台灣的引進時程方面,據國際富豪汽車表示:全新S60的引進時程在2011年的第一季,預計3月會開始進行首波交車動作,引擎方面目前規劃的選擇為D5/T5,不過T5引擎因為生產時程較晚,所以預估要等到2011年下半年才有的選擇。


在這台3.0 T6上面所採用的是駝色皮件來作為車室內的主要色系鋪陳,並利用金屬飾條與大面積的黑色內裝來作搭配,藉由亮暗並陳的設計讓S60的內裝不但具有沈穩的基調,也散發著陣陣精品氣息。


在VOLVO車系上一定會出現的BLIS駕駛視覺盲點資訊系統警示燈會在盲點區域內有車輛時亮起紅燈以提供駕駛人警示效果。


座椅除了在皮件的做工十分細緻之外,乘坐的舒適性亦在水準之上,而因為S60是定位為運動化車款,所以也特別在包覆性上作了加強,以小編172CM/75KG的身材乘坐起來剛剛好,即便是在山區路段進行較激烈的駕駛活動也不會感到因包覆性不足而產生的滑動現象。駕駛座椅同時配備了電動調整功能以增進其便利性。


副手座椅則是採用了手動調整方式。


而在VOLVO車系上的傳統袋鼠袋也傳承了下來。


全新S60的內裝頗具戰鬥氣息,的確跟小編過往對於VOLVO的印象有著較大的落差,尤其是這台3.0 T6本身即擁有304匹馬力,手握著跑車方向盤又被戰鬥氣息感染之際真的會不自覺地大腳油門下去享受高性能動力所帶來的快感,真的VOLVO都不VOLVO了啊....


方向盤上配置了整合主動式定速巡航,行車電腦,音響控制與藍牙電話操作等按鈕,在提供多功能快撥鍵之外,方向盤本身的皮質觸感亦相當舒適,用料質感並具。



儀表板的則是採用了與XC60相同的設計,組件共用的好處是能夠有效整合資源分配,但缺點是新鮮感就略微不足。


另外方向盤後的方向燈與雨刷撥桿同樣也是採用了跟XC60相同的樣式。



雖然擁有便利的PUSH START按鈕,不過還是要將遙控器插入才能啟動引擎。


照明系統,油相蓋開關,尾門開啟,儀表板輝度調整與電子駐煞車等常用功能按照慣例配置在方向盤左後方便於操作的區域內。




中控台的外型與配置也是屬於全新設計的範圍,石墨色的中控台上鑲嵌了富有運動氣息的髮絲紋飾板,而為了追求更偏向駕駛的人因操作介面,中控台也略微偏向駕駛側來提供更加便利的操作性。在S60上面已經將ROPS車體翻覆人身保護系統列為標準配備,一旦系統偵測車子發生翻覆情形時,每個座位上的安全帶緊縮裝置會立即啟動,位於車側的IC側撞防護氣簾也會瞬間作動,再結合搭配籠型安全車體結構,能夠有效降低繫好安全帶的乘客在事故中受傷的風險。而其他像是IC側撞防護氣簾以及WHIPS頸椎撞擊防護系統同樣也是列為S60的標準配備。


中控台最上方的7吋大型螢幕提供了顯示行車電腦與衛星導航資訊功能,內縮式的設計與高亮度的螢幕在豔陽下仍然可以保有良好的閱讀性,不過在基於不使駕駛者分心的安全性考量上,S60並未搭載觸控螢幕功能。


行車電腦的介面選單也經過全新設計,使用上更具有直覺性,衛星導航的部分預計屆時導入國內會跟現在的模式一樣讓車主選配GARMIN或PAPAGO的車機系統,值得一提的是據總代理國際富豪汽車表示目前此套行車電腦系統已經在進行繁體中文化,到時就算是英文苦手也不用擔心了啦!


在新式的中控台介面上可以發現S60將所有的功能按鍵都整合到了同一區域裡面,並且採用了環形的功能配置方式,就算一時找不到功能按鍵,沿著功能鍵繞一圈很快就能夠找到所需的功能,這樣的設計可以說是將目光動線統一化,就算是跟其他廠牌的車種相比也是屬於相當創新的設計,並且也保留了實用的實體電話按鍵與人形空調切換功能,在操作介面的直覺性上又更進一步了。

S60 T6搭載了VOLVO最頂級的Premium Sound多媒體音響系統,其擁有5X130W功率的Class-D數位擴大機,再加上來自瑞典Anaview的電子線路,與Dolby Digital實驗室所共同開發的Dolby Pro Logic II Surround環繞音場,全車具有12具頂級揚聲器,以及Audyssey Laboratorie屢獲大獎肯定的MultEQ系統,每一個環節都為打造更好的聆聽效果做出了努力。這套系統能播放MP3、AAC、WMA等音樂檔案格式、以及AVI與Video Div-X視訊格式的DVD或CD光碟,並支援A2DP藍牙音樂串流傳輸功能。

空調系統方面搭載了ECC電子控制左右獨立恆溫空調系統,同時亦配備IAQS車室空氣品質監測系統,以避免車外空氣中的懸浮微粒與異味進入車室。另外針對有過敏困擾的人還可選配以ECC和IAQS為基礎所開發的CZIP純淨車室系統來改善車內空氣品質。


在S60 T6上搭載了VOLVO第二代6速Geartronic手自排變速箱,其全新的閥門設計和更低的內部摩擦,可以讓換檔的速度更敏捷。而其他的GTDi引擎都將搭載VOLVO的6速Powershift手自排變速箱或6速手排變速箱。


新一代S60倒車攝影機的畫面會同時以車身俯瞰圖與實景共呈現在螢幕上,讓使用者能夠一目瞭然車後的環境狀況。


另外像是12V電源,隱藏式置杯架,AUX IN與USB連接介面都配置在肘手座的區域內。



手套箱內設計有票夾並採用雙層式設計來提供更多的收納機能。




電子防炫後視鏡內同時也具有電子羅盤功能。


天窗的尺寸還算大,能夠有效採光或親近大自然。

天窗開關與車室燈區域採用了落差較大的凹凸式設計,盲操作性相當足夠。


後座的膝部空間比起前代增加了30MM,而後座椅也略微增加了側向的支撐性,僅有椅面以上的座椅配色採用同色系配置,藉以達成類似懸浮座椅的視覺效果。



後座在B柱的部分也配置有空調出風口。


車窗玻璃並採用了雙層式的設計以提升隔熱與隔音的效果。


以身高170CM的成人乘坐於後座時可以發現後座空間無論是膝部空間,椅面深度,椅背斜度均相當足夠,不過頭部的空間若以身高180CM以上的乘員來看可能就會感受到較明顯的壓迫感。



後座除了有12V電源之外還提供了電熱功能,不過因為台灣並不是那麼冷,所以這項配備應該不會出現在台灣所引進的車種上。


肘手座同樣具有置杯架與收納的功能。




據原廠指出行李廂開口則較前一代車款加大了107mm。


三角警示架收納於尾門內側。


行李箱裡附有急救包與12V電源。


可上掀掛置提袋的貼心設計也保留了下來。


肘手座後方可以將椅背單獨開啟小洞用以載運較長的物品。


行李箱底板下面藏著補胎劑與工具組。


在S60上可以經由行李箱裡的便利拉柄來放平可進行6/4分離的後座椅背。


椅背打平後的樣子。



為了讓車主能夠享受到更多的操控樂趣,新一代的S60搭載了DSTC動態循跡防滑控制系統,當駕駛劇烈操控使得車子承受橫向作用力時,系統會利用偵測滾速率的陀螺儀以及加速感應器來偵測車身動態,讓系統可以提早獲知車身可能發生的側滑以便進行維持穩定性的介入動作。而S60上所配備的ACS進階穩定控制系統(Advanced Stability Control)則能提升操控性,以便進行激烈的車身閃避動作。

另外全新開發的CTC彎道循跡控制系統(Corner Traction Control)也是提升S60操控性上的一大功臣,CTC系統是以DSTC動態循跡穩定控制系統為基礎再加以精進,能在過彎時將內側驅動輪進行微幅煞車,並將更多動力傳輸給外側的驅動輪,這樣一來除了提升循跡性的表現外更可減低產生轉向不足的可能性。藉由扭力指向功能可以讓車輛在過彎時更加順暢。實際駕駛3.0 T6時確實也可以明顯感受到車頭指向性並不會因為AWD四輪驅動而產生明顯的轉向不足特性,明確而靈活的轉向性真的堪稱歷年來最具運動化風格的車款。

VOLVO ALL NEW S60 行車動態
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
說到這次試駕的義大利VERONA山區道路品質說是堪可比擬台灣的快速道路品質一點也不為過,S60這具底盤雖然說是採用了Dynamic的設定,但是在舒適性上卻也具有不錯的表現,駕駛起來的感覺十分具有歐系車種的個性,在提供較佳的操控性之外也不會讓人感覺到不適,底盤不但擁有清晰的路感,轉向系統的操控性亦相當明確,簡單來說就是偏向Sporty的設定,隔音效果也在水準之上,當行駛過歐洲常見的石塊路面時雖然可以聽到從底盤傳入車室的悶沈聲響,但倒不至於形成擾人的車內噪音,小編認為就算將場景移到台灣的路況亦是能夠提供不錯的舒適性,但這也有可能會跟某些追求舒適的車主需求有所抵觸,關於這點,S60還可以依照個人需求選配FOUR-C個人化行車模式設定底盤,車主可以針對操控或舒適舒適特性來訂製個人化需求的底盤設定。


論起動力加速性的話小編當然會選擇3.0 T6的304匹馬力,其0-100km/h加速僅需6.5秒的強悍性能在每次踩下油門之後得到更多的是腎上腺素分泌所帶來的快感,相較之下2.0T的203匹馬力就略微遜色了一些,不過在使用自排變速箱時也是有著百公里加速8.2秒的實力,對於想要體驗操控樂趣來說已是相當足夠,然而因為所搭載的引擎重量有所差別,3.0 T6雖然有著較強悍的加速性能,但因為車頭較重,行駛於彎道間的整體均衡性其實並不如2.0T車型來的更好,尤其是行駛於連續多彎的山路時,小編個人反而較喜歡2.0T車種所帶來的靈活車身動態,就算發生側滑時系統介入的程度亦是相當線性,不會有過於突兀的強烈拉扯感,側滑發生時車身會呈現略微轉向過度的情形,但這時只需要小幅度修正方向盤就能夠讓車身回到原本的行車路線上,2.0T車型所呈現出來的均衡性表現確實讓小編對VOLVO開始有了改觀....

接下來就是V60的試駕了,不過寫到這小編已經爆肝了...決定分成上下篇好了,敬請期待下週登場更加精彩的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統實際演練與V60試駕吧!


Bob:我不想死啊啊啊~

窺見未來的輪廓 VOLVO S60/V60 義大利海外試駕-下篇