有幸能試駕這台國產話題新車:PGO G-MAX 220限量特仕版,其實小編是相當有壓力的!G-MAX系列自從台灣PGO在2004年推出G-MAX 150以來,超搶眼的外型和極具運動風格的車架、懸吊、制動配備,經常在台灣速克達機車論壇上引起熱烈討論,畢竟G-MAX系列車款的確是很不同於台灣其他車廠所推出的的速克達,光是喊出G-MAX車系的設計重點:環抱式車體(架)、多連桿中置避震、前後碟煞+金屬油管、前後13吋鋁框...就夠引人注目了,這些設計可說完全比照歐系高階運動速克達啊!而台灣喜歡機車運動的朋友真的蠻幸運的,以相對較低的價格就能買到這樣運動風格十足的彪悍車種。

原廠廣告影片+G-MAX車系誕生過程花絮:
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過去在許多車友的評價中,雖然G-MAX 150在彎道操駕性上獲得了很正面的評價,但由於G-MAX 150算是相當重的車款,馬力重量比的數據其實並不突出,也因此絕大多數愛好者在動力輸出上,總是希望能「再增強一些馬力/扭力!」,於是台灣PGO因應台灣眾多支持者的心聲,於2006年將引擎排氣量一舉提升到200c.c(199.1c.c.),並且同樣保持中置避震器的運動風格設計,除了傳動箱為了因應馬力輸出曲線改變,需要加大傳動箱以容納更大的變速機構,為此連帶影響到左彎的傾角之外,並沒有其他操駕上的影響,因此更獲得了機車愛好者的支持。(限定外銷的G-MAX 250,由於引擎過大影響中置避震的安裝,因此改為一般大型速克達常見的後置雙槍避震,可說是抽掉G-MAX車系最重要的設計靈魂,相當可惜。)

當然人的慾望是無窮的,車手也從來不會嫌車子馬力太大!今天要向各位版友分享的【G-MAX 220 限量特仕版】,可謂G-MAX系列之集大成之作!和G-MAX 200同樣保有最重要的設計靈魂:「多連桿中置氮氣避震器」,沒有像G-MAX 250因排氣量的提升而犧牲了這個設計,並且在這次動力輸出升級下,傳動箱並沒有再更加擴大,保持和G-MAX 200一樣的操駕性,沒有損及車手殺彎時最需要的頃角。

排氣量從199.1c.c.提高至220c.c,引擎壓縮比也從9.7:1提升至10:1的大馬力輸出,一舉解決因車重過重所造成的重拖感,能有機會在正式上市之前騎到這台眾所注目,被譽為「國產最速白牌綿羊」的G-MAX 220,真的相當榮幸也備感壓力,因小編已經好幾年沒有騎車上山「兜風」了,加上這幾年小編體重爆發性的成長,也讓小編已經穿不下過去買的裝備...(嗚嗚)所以今天就單純從外觀、限量特仕版配備、和一般山路駕駛手感來分享吧!

雖然外觀設計上和系列車款沒有太大差異,但小編覺得220的新配色實在不錯看。10點鐘方向仰視角度,真的是顯的這台大羊的霸氣十足啊!(而且眼尖的車友應該已經看到特仕版很重要的一個配件了,呵呵呵...)


左方側視照。小編喜歡G-MAX系列車款的最重要理由就是中置避震器了,後面傳動箱沒有避震器,讓整台車看起來更簡單有型,論及操駕的穩定性,這也是最理想的設計;而且相較於後置雙避震,如果有需要改裝避震器時,中置單槍避震的改裝花費也會省很多。


正後方後視照。小編覺得G-MAX車系實在很好看,但如果車尾能改的再更「殺」一點就更完美了,例如「懸吊式車牌支架」,可以讓車尾翹起來的視覺效果更強烈,路上也經常可以看到車友自行改裝這個部分,但小編在此要提醒各位車友,可別為了好看而將車牌的懸掛角度做太誇張的變更喔,那可是有可能會吃罰單的!千萬要注意!


右方側視照。排氣管的造型設計相當得小編的心,原廠設計就相當有型又不會太招搖,最重要的是吊高的設計不會影響殺彎的傾角。


當然也要來分享一下排氣聲浪囉,由小編的前輩「阿基拉」大以i9000錄製。
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正前方前視照。搶眼的大燈造型讓人看過一次就忘不了。


接著來分享一下G-MAX 220特仕版外觀上的細節...

來看看車首和儀錶板的部分,原廠配的後照鏡視角相當廣闊,調整也很靈活,如果不是特別想要改造型的話,建議車友是保持原廠樣式就很好看實用了。


雙環表分別是左邊的指針轉速錶、和右邊的液晶時速錶。


開啟電門的時候,指針轉數錶會自動升到12000RPM的位置再降回來,雖然近年已經很多國產綿羊有相同的設計,但還是感覺很有重車啟動的氣勢!爽度有到。


看影片會更有感覺喔!請版友服用:
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而之前G-MAX 150車主們強烈希望列為標準配備的「龍頭磁石鎖」,G-MAX 220則採用了類似的設計...「雙重防盜多功能鎖」!


拔出鑰匙之後,壓下鎖孔旁的卡榫就能完整關閉鑰匙孔,能有效強化防竊機能,對鑰匙孔的惡作劇也有一定程度的防護。


而原廠鑰匙有個隱藏的設計,在鑰匙塑膠身上有個機關,按著卡榫推出可以展開另一組鑰匙。


將橫向的副鑰匙,插入龍頭鑰匙孔下方的對應鎖孔...


咖拉!很輕鬆的就可以把多功能龍頭鎖鎖孔打開了,小編個人覺得是比常見的磁石鎖好用不少。


原廠就有配備手把平衡端子! 但是呢...


其實那平衡端子是橡膠的!可說主要是用來營造視覺效果;往好處想,也可以當作一個保護措施,避免意外刮傷別人車子而造成糾紛這樣吧。


限量特仕版和一般版不同之處之一,煞車手把改為CNC鋁合金電鍍拉桿,造型上有大大的加分。


限量特仕版的後視鏡外觀做的相當不錯,比起一般版多了仿卡繃(碳纖維)的裝飾,質感大幅提升。


而車頭斜板的也用上一大片仿卡繃車殼,營造出來的競賽運動氣息相當濃烈。


車頭側邊貼上了台灣PGO的技術宣言貼紙,「NASA科技活塞 氣缸+活塞永久保固」。


超搶眼的特大H4頭燈燈罩,讓夜間行車的安全全面提升,造型上也是很殺!


全透明的方向燈燈殼也相當漂亮,原廠是搭配黃色燈泡的方向燈,如果車友覺得這樣視覺上不夠清爽(有顆蛋黃在燈殼內的感覺),可以再換成「透明燈泡、黃色燈色」的方向燈泡來使用,相信爽度會更加提升不少。


看到限量特仕版的前輪...相信已經有車友高呼萬歲拉!先說明這個相當有質感的鐵灰色烤漆是特仕版的特殊色(一般版的前差和輪框都是黑色),輪框的反光貼紙也是限量特仕版才有的,原廠出廠時就貼好啦!真的是超有心。而浪花形碟盤可以有效提升碟盤散熱效率,提高制動力,在視覺上的效果也是大大的加分。33芯的前差也比很多改裝品還粗了!相信是足以應付一般公路操駕,因前差本身體質就很好,相信對要改裝的車友而言也是很方便。


您沒看錯!這B牌卡鉗可不是小編自己牽去改裝的喔,G-MAX 220限量特仕版原廠配備直接就給您義大利的Brembo卡鉗!!相信這牌子的來頭之大,已經不需要小編特別贅言,簡單來說就是機車賽事中最常見的制動配件,可謂碟煞卡鉗中最高等級品牌,這樣大手筆的原廠配備在國產綿羊中應該是首例,相信即使是對制動配備很要求的車友們,看到這樣等級的「原廠配備」,應該也沒有任何怨言了吧?


Brmbo對向四活塞卡鉗!加上G-MAX車系原廠剎車配備就是使用金屬油管!幾乎可說沒有留下改裝空間給車友了,過去這樣等級的配備,通常是在昂貴的歐洲運動綿羊身上才會看到,現在台灣車廠竟然也能做到如此程度,讓小編感到相當興奮熱血啊!


前輪後方,包在車底車殼內的就是油冷排了,就小編有看過的機車版討論來說,G-MAX車系的車友對於油冷排的設計都相當滿意,能明顯降低機油油溫,延長機油壽命、維持引擎正常運轉溫度,有效降低活塞磨損。


前側邊車殼特寫,小編覺得這次的貼紙配色相當不錯,漸層的顏色相當有質感,貼紙上也有個淡淡的「G-MAX」字樣隱藏在其中,很有質感。


踏板的部分是採用外殼組裝處上外加一層橡膠踏墊的做法,如有車殼更換或需要拆殼維修的情況,進行整備時還蠻方便的,只要拔掉橡膠踏墊就可以看到車殼螺絲。


底部側殼的「PGO」字樣是反光貼紙,可以有效增強夜間行車安全。


「氮氣中置多連桿避震」,這可說是G-MAX車系最迷人的地方了!這次可稱為系列之集大成的G-MAX 220自然也沒有改變這優良的設計。


環抱式車架帶來的優異車體剛性也是G-MAX車系設計重點,外觀上也相當搶眼,環抱車架的外車殼使用內六角螺絲固定,比起傳統十字螺絲,爽度有高上不少。遇到需要拆殼整修的情況也比較不容易造成螺絲滑牙。


小編其實還挺喜歡早期G-MAX的坐墊,在後座前端中央有一小塊凸起的設計,相當有型,可惜中後期的G-MAX都取消此設計了;不過G-MAX 220的坐墊也算是中規中矩,並沒有特別可以挑剔的地方。


真要說該注意的地方是,因車身本來就很高,後座更是高到一般女生可能沒辦法輕易上車的程度,因此要雙載身材較嬌小的女生時,可能騎乘者要先下車架好中柱,讓後座乘客從前座跨上車再踩著踏板「挪」上後座比較安全。


車身上的G-MAX 220浮雕貼紙的電鍍質感相當讚,很有畫龍點睛的感覺。


而且是蠻有厚度的立體貼紙,小編有偷偷扳了一下(XD),黏著度也相當好,應該是沒機會輕易擦到就脫落。


小編個人非常喜歡G-MAX車系的後土除,簡單有型!大面積的露出車胎,完全展現130/60-13寬大後胎的魄力,設計感十足!除了保有視覺系的外觀,也避免後胎捲起的小石頭打中後方行車,相當棒的設計。附帶一提,原廠搭配的輪胎就選用抓地力表現不俗的馬吉斯M6029軟質胎,雖然抓地力當然無法跟全熱熔/半熱熔胎相提並論,但相信用在一般公道上已經措措有餘,磨耗量也比較適合一般通勤使用。


補張7點鐘方向的仰視圖,車尾真的是翹超高啊,很有殺氣的外型。


後燈雖然不是採用近年流行的LED燈泡,但大範圍的燈罩也提供了良好的夜間辨識率,對行車安全幫助很大。


後方向燈和前方向燈是一樣的設計,透明燈殼配上黃色方向燈燈泡,辨識率也相當的好。


4點鐘方向仰視照。


來看看後輪的部分...沒錯!又是B牌的卡鉗!!而後輪輪框顏色也比照前輪輪框,是限量特仕版才有的鐵灰色,同樣也帶有輪框反光貼紙。


後卡鉗細部照。


對向雙活塞耶...這要小心的絕對不是制動力不足,而是制動力太強造成的鎖死啊!


光是後碟煞就已經是國產綿羊中少見的設計,更何況是如此大尺寸的200mm碟盤、金屬剎車油管!G-MAX 220特仕版更採用了Brembo卡鉗...這樣要改裝車行怎麼招生意啊...(XD)


機油注油口採一般傳統外露式設計,好處是維修上相當方便,但車主們停車的時後可能就要多加注意停車環境,萬一被缺德人士惡意破壞那就糗了;但這方面絕大多數車款都相同,主要是要提醒車友多小心,算不上是缺點。


G-MAX 220為五期環保合格的噴射供油機車,自然在排氣管前段也有安裝含氧感知器。


在這物價高漲的年代,相信也很多車友會自行更換機油節省耗材花費,圖中是車底的機油濾網螺絲,和機油洩油螺絲相反,設計在側架另一端,相當方便車主自行換機油以及清潔機油濾網;但還請車友們響應環保,自行更換下來的機油要交給車行或加油站做廢油回收處理喔!(大多都會免費收,因為廢油回收其實是有一點點收益的。)我們的台灣、地球都只有一個!千萬別貪圖方便把廢油倒水溝造成環境汙染,受害的絕對是自己啊!


排氣管外殼是採用全罩式的仿卡繃防燙殼,不論造型還是安全性都是一等一的優!小編多年前第一次看到G-MAX車系的原廠排氣管的雙排氣孔,就覺得真的是超正點,視覺效果相當讚!而這個設計也保留到G-MAX 220了。


後扶手也維持之前的造型。讓小編很滿意的一點是:「抓起來手不會痛!」,有些車種的後手把抓起來手真的是痛的不得了(底部造型問題),特別是G-MAX 220乾燥重量就高達144公斤,如果後手把抓起來很咬手那挪車時可真的是受不了...


來看看很多通勤使用者會很關心的車廂大小...


喔!小編的愛帽SHOEI J-STREM 超大的XXL型號也放的下啊!感覺空間還蠻大的嘛!


可惜蓋不起來... 不過相信國產4/3應該就可以輕鬆蓋起來了,有戴全罩帽or進口帽、帽體比較大的車友們,可能就要準備帽袋來使用了。


車廂內很貼心的設計了小小的車廂燈,這樣晚上要找車廂內的東西就方便多了,雖然是完全運動取向的車款,卻有很貼近生活的用心設計,感覺真不錯。


車廂底部有個橡皮塞,和大多數車種一樣,是為了調整待速特別開的孔。


原廠隨車的簡易工具組可以掛在坐墊下方,蠻方便的,像小編通勤車的工具組早就不知道跑哪去了...


車廂後方的空間,有個用蓋子擋灰塵的空間...


是機車的電瓶!這樣開放式的設計相當讚,因為噴射車一沒電就發不動了,難免偶爾會有跑車行充電、或是需要更換新電瓶的情況,G-MAX車系只要開個坐墊就能看到電瓶了,這方面的維修真的是相當方便。


而車廂下還有一個特規插頭,是用來檢測噴射電腦狀況的,原場選購配件中也有販賣自我檢測套件,據PGO官網表示:搭配簡易診斷器可以自行檢測,能更快速精確的了解車況。


飛旋踏板據官網指出是限量特仕版才有的配件...不過小編仔細看G-MAX 220一般版的型錄上,也是有這個設計,為避免造成誤會,還請在意此點的車友購買前先行確認,實際配備以原廠實車為主。


但至少能確定的是特仕版的確有飛旋踏板,能提供後座乘客更舒適的置腳方式。


油箱蓋的設計相當有質感,是非常有金屬感的塗裝(實際材質為塑膠)。


雖然說不是真的金屬材質,但質感真的是很不錯呢,連髮絲紋路都有作出來。


從龍頭鎖就能輕鬆開啟油箱蓋,加油時相當便利。



介紹一輪外觀之後,接下來就是簡單的試駕心得拉,小編是愈來越期待了呢!先來個雙腳落地的靜態照片,畢竟G-MAX 220真的是座高相當高的車種,相信會有車友擔心座高會不會影響日常取車和紅綠燈停車的安全性、便利性。


小編的身高184cm,停車時能輕鬆雙腳微屈膝平踏地面,相信身高170cm左右的騎士都還能輕鬆取車才是。不過G-MAX 220的車重,還真的比一般國產白牌綿羊的車重還重的多,想必是高剛性環抱式車架所帶來的一體兩面結果,車友若是有機會騎到這台「國產最速白牌綿羊」還記得多小心取車的平衡啊!小編相信萬一一個重心不穩倒車的話...可能一瞬間也拉不起來了!(最好也不要拉!傷車總比傷自己身體好!)


呵呵...其實山道非賽道,實在不能做出太極端的操駕,加上小編的裝備相當簡單,101kg的體重也實在經不起摔...(而且摔了車子也要賠啊XD)。因此接下來和各位車友分享一下一般山路的騎乘感受吧!!剛好小編的體重幾乎等於較瘦的男性帶一個女生的雙載重量...(T-T)相信爬坡的動力感受是可以讓車友們有個不錯的參考價值的。


這邊也一併提供原廠數據給各位車友參考:
規格EVO G-MAX 220
全長1885mm
全寬730mm
全高1170mm
空重(乾燥重量)144KG
循環數及冷卻方式四行程強制空冷及油冷
總排氣量220c.c.
壓縮比10.0:1
點火方式電晶體點火
起動方式電動啟動
使用燃料92無鉛汽油以上
變速機構型式V型皮帶式 C.V.T
輪胎前120/60-13 後130/60-13


今天的試乘地來到了五指山,有較陡的斜坡可以小試G-MAX 220的動力輸出,也有多個角度大的彎道能體驗車子的運動性能...不過小編也想起好久好久以前,第一次騎FZR上山就摔車,把腳踏都摔爛了只好一路抬著腳下山的囧況...還是要提醒各位車友,騎車兜風應該是很舒服的享受,誠心希望各位車友們把騎車的目標放在「騎得久」而不是「騎得快」!


小編近年來肆無忌憚的儲備過冬所需要的脂肪...體重早已破百!其實平常騎100c.c.小綿羊上山想泡個溫泉真的是有點吃力...特別是遇到路隊長擋在前面,想超車也沒有足夠的動力,只好乖乖的待在後面吃煙...(T-T)但騎上這台G-MAX 220,動力不足的問題就瞬間消失啦!已經很久沒有體驗這種「爬坡不必全油門」的感動了!

調校得當的220c.c. 2V引擎,到中高速域還是感受的到高扭力的動力輸出表現,上坡超車可以說是得心應手。

過彎的操駕性當然是G-MAX車系最重要的重點之一!高速彎中前後懸吊的沉穩表現讓小編十分滿意啊!


而面對角度較大的髮夾彎,進彎前的急煞手感相當好!當然多虧了原廠配備的Brembo卡鉗和金屬剎車油管。


原廠33芯超粗的前差避震、還有穩定性極強的環抱式車架、搭配六連桿中置氮氣避震,在彎道中提供了絕對穩定的避震回饋手感,讓小編差點忘了今天是第一次試乘這台未上市新車,想要給他全力卡普下去咧!


G-MAX 220的懸吊穩定性真的是太棒了,出彎時全油門的反作用力也能穩穩的吸收,讓小編體驗到了「貼地飛行」的爽快感受阿!


原本以為高車重會造成下坡殺彎的壓力,想不到優異的懸吊系統還是讓小編有緩急收放自如的感覺,真不愧是在車友間有「劈彎神器」美譽的G-MAX車系阿!


真是希望小編平常跑採訪的坐駕能換成這台G-MAX 220限量特仕版啊...雖然因為環抱式車架的設計,可說完全失去了腳踏處的置物空間,若是想騎這台車去家樂福搬裝箱飲料可能比較困難了...但這也只是一體兩面的問題,畢竟這台車的設計重點就是運動取向,因此這點小編認為這點完全不構成G-MAX車系的缺點,穩定的操駕性和充沛的馬力是這台運動綿羊的注目點!



實際騎乘影片分享:
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相信已經有很多車友對這台「國產最速白牌綿羊」:G-MAX 220限量特仕版有高度興趣,在此也公佈原廠提供的官方售價供車友參考:

一般版:新台幣114,000元
限量特仕版:新台幣117,999元

也就是限量特仕版只比一般版多3,999元,馬上就升級「前後義大利Brembo剎車卡鉗」、「鋁合金CNC切削剎車拉桿」、「仿碳纖維後視鏡」、「類鈦金屬前差/前後框烤漆」...真的是太划算了!特別是制動方面可說一次攻頂了,強力推薦有意購買的車友直接衝限量特仕版吧!


在G-MAX的工藝美學前,連充滿人體力學和美學的人體拱橋也相形失色試駕報導。