上個禮拜小編先針對VOLVO S60的試駕部分做介紹,不過看來大家好像對V60也相當有興趣啊...延續上週的報導,今天我們就先來進行CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統的實際演練吧,在這套CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統上跟先前版本一樣主要是為了偵測前方行人,靜止不動或以同方向前進的車輛而設計的,除了增加內建的行人辨識資料庫之外,最大的不同點是將主動式煞車的力道由原本的50%提升為100%,藉以提供讓車輛在相對時速35公里以下時可以完全煞停的能耐,現在就跟著原廠教練一起來試試看CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統實際作用時的情況吧!


在這套CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統上可以透過車頭前方雷達與車頂的攝影機來判別車輛前方的行人影象與距離,行人的身高判定標準為80CM以上,所以說包括兒童在內也將是CWFAB所能夠偵測的範圍。


據原廠指出當初為了開發具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統,VOLVO投入5年的心力,走遍世界各地以紀錄人們各類型的交通行為、道路狀況、以及天候變化等變因,並在系統內建了超過十萬筆以上的真實行人動作行為用以訓練這套CWFAB系統,使其能夠準確判斷出各種行人的姿態,並讓CWFAB系統進而能在判斷之後即時啟動以避免事故的發生。


實際體驗前先由原廠教練示範一次,在這次模擬測試中所設定的條件為時速30公里下,車輛前方出現行人,CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統的煞車反應會如何因應此情況呢?為了達到更真實的體驗效果,教練叮嚀我們不用放開油門,要克服心裡的恐懼含住油門維持定速直直衝過去就對了,反正Bob就算被撞到也不會痛XD(Bob大概是史上最歹命的VOLVO員工了...)。


Bob:每次好康的都不找我,都要我來冒生命危險...

VOLVO CWFAB 行人偵測碰撞警示暨完全主動煞車系統測試(車內視點)
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接著從車外視點來看看系統作動的情形。

VOLVO CWFAB 行人偵測碰撞警示暨完全主動煞車系統測試(車外視點)
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眼看著就要撞上了啊啊啊~但S60硬是在千鈞一髮之刻停了下來,這樣Bob今天總算能夠安然回家吃晚餐了XD。




在CWFAB 行人偵測碰撞警示暨完全主動煞車系統作動之後,除了儀表版上會出現警示訊息之外,油門的電子訊號也會被切斷, 所以就算持續踩住油門也是沒有效果的,藉以防止駕駛在緊急情況下誤踏油門所造成的危險。


看完了CWFAB的實際測試之後,緊接著登場的就是眾所矚目的VOLVO V60了(登登登登...),V60在車頭的設計部分基本上跟S60是一模一樣的,就算是稱之為姊妹車款一點也不為過,從照片中可以發現V60保有了跟S60以及XC60相同的設計概念,同時這樣的車頭風貌也將成為新世代VOLVO車系的家族特色。在V60上面除了保有S60般以感性特質、跑車風格,以及動感的操控特性為主要開發理念之外,由於V60是旅行車款的設定,所以在這些要素之外,行李箱空間將會是購買此級距車主的重要考量點之一,現在就跟著小編進一步地來瞭解V60吧!


照明系統的配備同樣包括了LED造型燈,燈眉造型車側標識燈,AFL主動式轉向頭燈,看到這想必大家都會認為頭燈前端的是LED日行燈,不過據小編實際觀察後的結論,在豔陽下的能見度其實並不算高,所以應該算是夜間使用的小燈喔。

補一張發表會拍的讓大家看看照明燈的效果。


關於產地的部分,全新的V60將會在VOLVO位於瑞典Torslanda的工廠製造,第一輛量產車預定在2010年秋季上市。而全新V60的初期銷售目標為每年5萬輛,據原廠表示:預期90%以上銷售量將會來自歐洲。同時瑞典、英國、荷蘭、義大利、以及德國將會是V60未來主攻的幾個潛在市場。


在新款的V60上面搭載了各種VOLVO最注重的安全科技,包含了具備行人偵測功能的CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統、能自動保持與前車適當距離的ACC主動車距控制巡航系統、前後駐車輔助雷達、停車輔助攝影機,以及可以選配安裝在車頭水箱護罩上,擁有180度視角的廣角攝影機。


這個廣角攝影機能夠將車頭左右兩邊的影像顯示在中控台的螢幕上,雖然只有裝載一顆魚眼鏡頭,但鑑於如果將魚眼鏡頭所捕捉到的影像直接顯示於螢幕上將會造成閱讀上的困難,所以VOLVO將畫面分割為左右兩側的影像個別顯示,如此一來看起來就比魚眼影像直覺多了。有了這套系統,在行經視野受限的交叉路口或是狹窄車庫路況將可以有效看清左右兩側盲點內的環境路況,對於行車安全上有著相當大的幫助。


駕駛著V60上路之後,雖然基本上S60跟V60是共用同一具底盤,但最讓小編驚訝的是V60在擁有旅行車的車體設定下居然在底盤操控性與車身動態等表現上居然跟S60相去無幾,同樣具備了偏向運動化的底盤設定與良好的循跡性,像是過去在V50身上比較容易感受到的重心偏高與車尾不夠靈活的特性在V60上面可以說是獲得了革命性的改善,經過了S60的第一擊後,V60帶給小編的衝擊更是徹底對VOLVO全面改觀,紮紮實實朝向Sporty靠攏的V60還真讓小編有些不習慣。

透過轉向齒輪比的改變,讓轉向速度比前代車款增進10%以加強操控時的手感和轉向機構的回應速度。另外將轉向機柱結構強化,以及使用更強韌的隔震筒。經由這些改變不但可以提升抗扭力剛性,同時也有效增加從方向盤傳回的路感,對於路面上的變化將能夠更加清晰感受到。


全新V60不僅擁有旅行車寬大且具有彈性的車室空間,從整體輪廓來看,承襲了與S60相同的設計也讓V60擁有一絲雙門跑車的氣息。在V60身上同樣可以看見從頭燈延伸到尾燈的雙波浪弧形摺線,略微上揚的腰線線條與流線型的車頂線條共構出了V60獨特的楔形車身,使得V60整體看起來同時具備了動感的外觀設計元素與純正的旅行車設定。


全新V60的車身長度為4628 mm,軸距則為2776 mm,VOLVO同樣在V60上面提供了Dynamic與Touring兩款底盤設定來因應不同市場的的需求取向,Dynamic底盤擁有較為迅捷靈敏的操控特性,在面向操控性的同時提供一定的乘坐舒適性。而Touring底盤的設定較Q,則是為了因應路況較差的市場來提升其乘坐舒適性。對於追求純粹操控性的車主V60同樣提供了FOUR-C底盤可供選配。


車尾的線條是小編認為V60最迷人之處,很少有旅行車種可以將車尾的曲線與外型設計得如此具有動感氣息,迴旋鏢造型與VOLVO特有的鋼琴車尾結合之下誕生了V60立體而富有層次感的車尾,與其說是旅行車,小編認為其實跟C30的掀背車尾設計有著許多異曲同工之處,消除了旅行車種較常出現的厚重車尾形象,這也難怪包括小編在內的多數人對V60的美臀念念不忘了。


從車尾望去依然可見VOLVO招牌的鋼琴車尾線條,雖然V60是屬於旅行車的設定,但藉由內縮的車頂與外擴的車尾,讓V60在視覺上已經跳脫了傳統旅行車的窠臼,也許有些人會認為V60既然是強調操控取向的車種,但在外型上似乎還不夠大膽外放,不過關於這點原廠也提供了充滿性能意味的R-Design版本,這下相信應該能夠滿足性能迷的期待了吧。



位於車頂後方的擾流尾翼上同時也整合了第三煞車燈的功能性。


在動力性能方面,V60跟S60同樣提供了包括柴油和汽油的八種引擎動力來供車主選擇,從注重經濟省油的115匹馬力DRIVe車款到最大馬力達304匹的T6高性能渦輪增壓版本,以多樣化的動力系統來因應不同市場的需求性。而在台灣的引進規劃方面,據了解初期規劃將以T3(1.6/直列四缸/150hp/24.5kgm)與D3(2.0/直列5缸/163hp/40.8kgm)為主要引進版本,引進時程為2011年第三季,但對於喜愛V60的車主而言就得要再等上好一陣子了,不過沒關係,至少還有來自義大利的試駕報導可以解解渴XD。


除了跑車化底盤的調校之外,在全新V60 T6車型上列為標準配備的AWD電子控制全時四輪傳動系統在D5自排版本上也可以選配,不過依照目前國內的引進計畫來看,想要體驗配備AWD的V60可能是機會較低了...殘念。


在這台V60 D3上面採用了米色系來作為車室內的主要構成元素,跟駝色內裝的S60相比雖然少了幾分性能意味,但卻多了優雅氣質,由於是姊妹車款,所以在B柱前方的車室內裝採用了共通組件的設定,差別只在於真皮材質與配色的不同,跑車三幅式多功能方向盤與石墨色中控台,金屬飾板等都為新世代VOLVO車種的精緻度進化下了最好的註解。


在自排車款的V60上可以選購具備主動車距控制控制功能的ACC主動車距控制巡航系統,在這一代的系統上面設定為時速30公里以下也都能發揮作用,提供了讓車輛在全時速域皆能保持安全行駛距離的實用功能。


與S60相同的儀表板設計,造型與質感皆具,預料在之後推出的VOLVO車款上也將會採用如此的設計。


安全性配備方面,V60仍然是一樣也沒少,包括了ROPS車體翻覆人身保護系統、全車5組具有自動緊縮功能的三點式安全帶、IC側撞防護氣簾、SIPS側撞防護系統、WHIPS頸椎撞擊防護系統以及DSTC動態循跡防滑控制系統等,對於講究安全性的VOLVO車主而言,V60仍然維持了對安全高度重視的家族傳統。






除了配備7吋螢幕的旗艦級Premium Sound多媒體音響系統之外,另外還有Performance音響系統(配備4x20W擴大機、6組揚聲器、5吋螢幕)、High Performance音響系統(配備4x40W擴大機、8組揚聲器、5吋螢幕。)和High Performance多媒體音響系統等三款音響(配備4x40W擴大機、8組揚聲器,7吋螢幕。)讓車主可以依照自己的需求進行選擇。

在最頂級的Premium Sound多媒體音響系統上能夠播放MP3、AAC、WMA等音樂檔案格式,以及AVI與Video Div-X視訊格式的DVD或CD光碟,這套系統並內建了實用的Bluetooth藍牙串流傳輸功能(A2SP),所有的音響等級都具備有過AUX外接音源介面。而若是配置High Performance等級以上的音響系統同時附有USB介面,另外High Performance多媒體音響系統以上的等級所附的USB介面還可支援Video DivX影片格式。

在這款V60 D3上面配置了6速 Power Shift雙離合器手自排變速箱來提升動力銜接性換檔時的順暢度,在頂級的T6車款上面可以發現中控台上的石墨色飾板是具有紋路的,而在這台V60 D3上面則是採用素色的設計。


後座的空間上大致與S60相仿,不過值得一提的是V60可以選配兩段收覆式兒童安全座墊,使用這組兒童安全座墊能夠提供2種設定供不同的兒童乘坐(身高95至120公分,體重介於15至25公斤 / 身高115至140公分、體重在22至36公斤間)。V60上面所搭載的IC側撞防護氣簾與SIPS側撞防護系統也會與兒童安全座墊整合並加上
具有負載限制功能的安全帶來為兒童提供不同於成人需求的乘車安全性。


後座空間配置了具有收納與置杯架功能的大型扶手。



以身高170CM的成人乘坐舒適性來看,膝部空間維持了與S60相同的水準,然而頭部空間因為V60為旅行車的設定,所以在頭部的壓迫感已不復見。



標準配置下V60即具有430L的行李廂空間,而關乎拿取便利性的行李箱門開口也有著1095mm的水準。


其他像是伸縮式行李箱隔板,附提袋掛勾的立板等貼心設計亦是一應俱全。



打開行李箱底板之後可以收納急救包等較小型的物品,另外行李箱隔網套件在這裡也有專屬的收納空間。


全新V60的第二排座椅採40/20/40分離式設計,透過釋放座椅肩部的開關之後可以將後座椅背打平構成一個具有平坦底部的載物空間,旅行車的實用價值在此一覽無遺。



在V60上面的車身穩定系統因為旅行車種的特性使然,所以在動態穩定系統上搭載了包含ACS進階穩定控制系統(Advanced Stability Control)、以及EDC引擎拖曳控制系統(Engine Drag Control)的DSTC動態循跡防滑控制系統。EDC的主要作用在於當駕駛在濕滑路面上使用引擎煞車時,EDC引擎拖曳控制系統可以避免車輪鎖死,避免發生車輛打滑的現象。而在V60上面還配備了TSA拖車穩定輔助系統(Trailer Stability Assist),這套TSA系統會透過對一個或多個特定車輪施予煞車,以及降低引擎動力輸出的步驟來穩定車身,避免掛載拖車行駛時可能發生的蛇行動作,藉以維持車輛行駛的穩定性。


配置在S60的CTC彎道循跡控制系統(Corner Traction Control)在V60上面同樣列為標準配備,可藉由扭力指向功能(內側輪煞車與加大外側驅動輪輸出力道)來獲取更佳的車輛循跡性。

在懸吊系統的改進方面包括提升了避震器的整體強度以增進操控性的表現,同時為了提升吸震效能,V60摒棄了橡膠材質而在後輪避震器基座採用聚氨酯(polyurethane,PUR),為了盡可能避免側滾和彈跳動作,在最能測試避震器特性的英國鄉間進行測試和微調,從中找出最理想的避震器設定。

另外除了Dynamic與Touring兩款標準底盤之外,所有的全新V60都可以選配FOUR-C個人化行車模式設定底盤(Continuously Controlled Chassis Concept),這具FOUR-C底盤具有舒適、跑車和進階跑車3種模式設定,並以多組感測裝置持續監控車輛的動作以便即時調整避震器適應當下的路況,藉以同時提供最佳化的舒適性與操控性底盤設定。


在這次試駕到的V60車種裡包含了2.0 D3(直列五缸/163hp/40.8kgm)跟1.6 T4(直列4缸GTDi/180hp/24.5Kgm)兩種車型,這兩種車型在馬力跟扭力上面互有消長,不過T4車型為手排配置,台灣會引進的機率並不高,所以我們還是專心來看看到時候會進入台灣的V60 D3表現吧!光就數據面來看,V60 D3所擁有的40.8kgm扭力絕對是相當亮眼之處,當小編駕駛著V60行駛於Verona的山區道路時,憑藉著大扭力的特性遇到上坡也不容易出現拖泥帶水的現象。以及跟S60相近的底盤調性,就算是將速度加快也不容易感覺到旅行車種常見的高重心以及操控性較差的刻板印象,即使仍然可以察覺到輕微的轉向不足,但手感明確的轉向系統與Dynamic底盤所提供的良好循跡性就算是在山路裡要跟上S60亦是相當容易,沒有實際開過前真的很難想像V60主打運動化操控性的訴求也可以做得如此到位。

VOLVO ALL NEW V60行車動態
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在體驗過V60帶來近似S60的運動化特性之後,在舒適性方面以歐洲良好的路況水準來說絕對是足夠的。而從S60/V60接近歐系車偏向硬朗的懸吊設定來看,就算是在台灣的拉力路面上行駛,其實小編認為並無不可。也許舒適性會稍微犧牲一些,但換來的卻是原汁原味歐系操控性能,不僅僅是對駕駛樂趣有著相當大的提升,良好的操控性亦直接影響了與安全性息息相關的車身動態掌握度,同時也是追求駕駛樂趣裡相當重要的一環。


以VOLVO來說,新一代S60/V60主打運動化車款的訴求其實跟過往的品牌形象是有著相當不同的差異點存在,尤其是對於包括台灣在內的亞洲市場普遍對VOLVO的刻板印象均是注重安全與舒適性的品牌,性能與操控性雖然在C30上面已經可以見到,但C30終究是屬於比較特殊的例子。在講求實用性要兼備的中型房車與旅行車市場裡,就算是商品本身實力已經到位且車身外型設計也能夠符合大眾口味,但如果要消費者把VOLVO跟Sporty連結在一起,甚至轉化成將來當車迷在討論操控性時除了1A2B之外還能夠想到VOLVO,這就需要車廠動動腦筋了~