文章開始之前我們先來瞭解一下所謂的F 到底是什麼?對於LEXUS來說 F 又代表了什麼涵意呢?現今LEXUS之所以會將旗下高性能車款冠上 F 的稱號,所代表的便是位於日本的Fuji Speedway富士賽道。成立於1963年的富士賽道於1976年舉辦了首次F1日本站賽事,在1980年代時,富士賽道也被指定為FIA舉辦World Sportscar Championship賽事的專用賽道(1953~1992),2000年時日本豐田集團買下了富士賽道,除了維持賽事的持續舉辦之外,也同時作為未來旗下高性能車款之技術研發中心,也就是後來的LEXUS IS F與LFA研發測試時的搖籃。2007年經過Hermann Tike經過重新設計後的富士賽道再次舉辦了F1的日本站賽事,以直線距離高達1.5KM著稱的富士賽道同時也是世界上擁有最長直線道的賽道之一,讓所有的賽車們均能夠以最極限的速度在賽道上奔馳。


一直以來,LEXUS總是以優良的車輛品質與舒適的乘坐體驗著稱,雖然TOYOTA集團擁有著富士賽車場,但若要將旗下車種跟性能化,富有操控樂趣跟熱情等形象連結在一起,力道就顯得薄弱許多,為了將高性能化與駕駛樂趣融入LEXUS的車種裡面,矢口幸彥與棚橋晴彥等執著於性能的LEXUS工程師便開始著手研發有別於LEXUS其他車系的高性能車款,於是成就了後來誕生的IS F以及LFA,這兩台車正是在豐田的技術研發中心-富士賽道上進行研發、調校的,因此對於LEXUS而言,F代表著每一款通過富士賽道嚴苛考驗而誕生的高性能車款,同時也成為了品牌旗下一支強悍的高性能車系。(這次的麻豆同樣由迷人的Claire甜心來擔任,相信大家看起車來會更加起勁吧XD)


對於曾經參與過Toyota Supra,Lexus LX及GS車系的總工程師矢口幸彥來說,渴望打造出一台純正跑車意念一直不斷在血液裡流竄,終於在2004年,按耐不住開發超級跑車熱情的矢口幸彥,秘密號召了一群對速度有相同狂熱的菁英工程師在忙裡偷閒著手不斷進行著IS F的開發工作,同時矢口也分別找上了Toyota Technocraft與YAMAHA F1引擎開發團隊來進行IS F的專屬底盤與引擎的設計。包括了5.0升V8 423PS的動力心臟,8速手自排變速箱,制動系統與懸吊調校的搭配之下,打造出了在德國Nuburgring,南法Paul Ricard等知名賽道均創造出不錯佳績的高性能轎跑車IS F,自此也打響了F的名號,讓LEXUS在世界上的高性能車壇裡佔有一席之地。


上市之初即打著M3殺手名號的IS F無論是在動力性能,底盤調校與各項賽車科技的加持都是讓IS F擁有高競爭力的主因。目前在國內這個級距的市場裡是由M3跟C63等強力對手所盤據著,所以要在競爭激烈的高性能車市場裡打出一片江山可不是那麼容易的。


由於IS F所採用的5.0升V8引擎體積過於龐大,所以無法塞入原有IS系列的引擎室裡面,因此在IS F的車頭方面比起普通的IS略為加長,並採用了鋁合金材質來製作引擎蓋以求得更完美的車身配重(55:45),隆起的引擎蓋也是IS F在外觀辯識上相當明顯的區別之處。配備了遠近雙模HID頭燈與LED日間行車燈的IS F看起來則是更具有質感。


霧燈旁邊同時也具有散熱用氣流的進氣口設計,除了外型上的考量之外,更重要的是導引入的氣流將能有效提升前輪煞車在激烈操駕情況下的散熱效果。


不同於普通IS車系的運動化氣息,IS F加寬的輪距,外擴的輪拱與引擎蓋都散發著更為強烈的侵略個性。0.31的風阻係數讓IS F的車身更符合流體力學效應。


下氣壩將線條作了梯型及銳角的延伸,塑造出更低伸並富有肌肉感的車頭造型。


有沒有覺得IS F散發出與普通IS車系截然不同的風格呢?讓Claire帶著大家繼續更加深入瞭解IS F吧!


葉子板上可見到凸顯性能意味的F徽飾,並且也設計了散熱用的鯊魚鰭通風口,外觀更具賽車氣息之外也為引擎提供了更好的散熱效果。





懸吊系統方面,為了提供更精準的駕馭感受及更直接的路感回饋,IS F搭載前獨立雙A臂、後獨立多連桿懸吊系統,並將轉向節變更為鋁合金材質以求得輕量化的目的。懸吊系統採用全新的幾何設計,降低了20mm以提供更低的車身重心。另外經過賽道設定後的懸吊設定比起原來的IS250硬朗許多,IS F前懸吊的避震器及彈簧比IS250硬了幾乎一倍,後懸吊的彈簧硬了65%,避震器硬了85%,前後懸吊並使用了剛性更為強化的防傾桿,可以提升過彎時的穩定性。


同時在IS F上面搭載了由Brembo量身打造的高性能煞車系統,提供高性能的制動力。包括了前輪對向六活塞與後輪對向活塞卡鉗,以及前後大尺寸打孔通風碟均為標準配備(前輪360mm,後輪345mm)。由BBS量身訂做的這顆19吋鈦黑鍛造鋁圈不僅僅是視覺效果破表,更能夠為輕量化與提升操控性帶來更多助益。而輪胎則是配備了Michelin Pilot Sport 高扁平比性能胎,輪胎尺寸為前225/40 R19,後255/35 R19。


在IS F的車身尺碼方面為4660X1815X1415mm,比起IS車系長75mm,寬度增加了15mm,高度則是降低了10mm,有助於將整體的重心更加降低。軸距則為2730mm,車重1730KG。


準備好要來看看更多IS F的細節設計了嗎?




位於車尾的小型尾翼可以提供直線高速行駛時的下壓力。


車尾也鑲有F的徽飾以彰顯性能本位。


位於車尾的四出梯型尾管是辨識IS F與IS車系的一大特徵。


整合在後保桿上的四出尾管當初是為了降低車尾的亂流所設計的,藉由如此的設計可以增加IS F在彎道上的穩定性。


與前方視點一樣,車尾後方也採用了梯型的概念來設計,外觀上更見洗鍊與剛毅感。


在IS F上面還搭載了一個相當重要的Torsen LSD(Type B)後軸限滑差速器,這套系統跟Honda S2000上所使用的是相同類型的,一般搭載VSC,TRC等系統的車款在碰到車輪打滑時會施以煞車以及降低引擎出力來控制車身動態維持穩定性,這樣雖然能夠確保穩定性但卻會損失動力輸出。而Torsen LSD(Type B)後軸限滑差速器運作的原理是當系統感知到左右輪扭力有所差異時,以不減少動力輸出並能維持車身穩定的原則下,將扭力的輸出比例轉換至需要扭力的車輪,這樣的作法比起使用煞車控制的LSD更能夠有效利用引擎所輸出的動力。據原廠表示:配備有Torsen LSD後軸限滑差速器的IS F比起只有VDIM的IS F在富士賽道上的最快單圈快了2秒,Torsen LSD的威力可見一斑。


引擎動力方面,IS F搭載了由Yamaha F1引擎團隊專屬開發的5.0升V8引擎,引擎本體採鋁合金輕量化設計(包括了汽缸蓋,汽缸頭,引擎腳等),同時配備Dual VVT-i、VVT-iE、ETCS-i等引擎科技,並搭載了D-4S燃油多重噴射系統增進供油效率。為了在持續的高轉速下能夠維持引擎的剛性,IS F採用了鎂合金凸輪軸蓋及鋁合金進氣岐管的設計。

在提供更直接的進氣效果前提下,IS F引擎除了針對進排氣岐管、進排氣門重新設計,同時改用輕量化的鈦合金進氣閥門,甚至連蝴蝶閥的尺寸都以空氣力學進行重新調校,為的就是能夠獲得更好的進氣效率。且搭載全新兩階段式進氣系統。在引擎轉速達3,600轉前,以位於水箱護罩後方的主要進氣口提供進氣;當轉速超過3,600轉後,位於右前輪側的第二進氣口會同時開啟,藉由減少進氣路徑來達成更高的進氣效率。


IS F擁有423 PS/6,600rpm之最大馬力,51.5kg-m/5,200rpm最大扭力,0~100km/h僅需4.8秒,極速達270km/h。雖然還未能夠達到超跑等級的動力水準,但這樣的動力性能其實已經是相當強悍了。另外為了因應高G值的離心力下機油會集中到油底殼的一側而導致幫浦抽不到油的情況,IS F還新增了一個機油回收幫浦來確保引擎能夠得到充分潤滑。

引擎所爆發出來的聲浪對於此級距的跑車來說也是相當重要的感官體驗,IS F的引擎聲浪基本上由3600轉為界線分為兩種不同的風格,3600轉以下時是柔和低沈的調性,但是一旦轉速超過3600轉之後則是會轉化成高亢凶猛的聲浪。

Lexus IS F 排氣聲浪
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遙控器的部分僅有背面多了F徽飾,應該要連表面材質都改成碳纖維紋路的啊....



內裝的部分當然也跟一般IS車系有所區隔,趕緊來瞧瞧有哪些不同之處吧!


車室內部運用了許多的玻璃纖維飾板來凸顯IS F的性能取向。




在這台提供試駕的IS F上面採用了黑白色系的內裝來強調屬於IS F的個性品味,椅面的部分使用了Semi-Aniline真皮包覆,除了具有乘坐的舒適性之外還提供了相當不錯的防滑效果,這套座椅以小編172CM/75KG的身材來說稍嫌寬鬆了一些,不過座椅本身具備了較柔軟的支撐性,可以讓身體稍微陷進座椅裡並牢牢吸附住倒是補足了包覆性能。


雙前座椅均採用了10向電動調整功能並具有3組記憶功能是相當方便的設計。


望入車內最顯眼的就是鑲有F徽飾的藍色跑車方向盤與玻璃纖維中控台。


方向盤兩側並以類金屬飾板來增添科技感。


方向盤下方使用藍色真皮包覆並鑲有象徵通過富士賽道考驗的F徽飾。


重新設計的大面積方向盤換檔撥片亦相當具有質感,另外IS F將SPORT模式按鍵也設計在方向盤上面,當啟用SPORT模式之後,IS F會整合VDIM,放大油門反應,延遲變速箱換檔時機,EPS方向盤的路面回饋感受也會更為直接,有助於增加整體的操控樂趣。



方向盤的真皮包覆採用Dimple處理,讓方向盤的握感更佳舒適並具有良好的摩擦係數。


儀表板的部分主要是以正中央的轉速表作為判讀上的重點,轉速表內並整合了數位式的時速指示,指針式的時速表則是位於右方,左上角是行車電腦資訊螢幕,左下角則依序是機油油溫,水溫與油量指示。轉速表內並配置了3段式轉速指示燈,5000轉時會亮起第一段黃燈,5500轉時為第二段黃燈,轉速逼近紅線區時第三段的紅燈則會亮起,有了三段式的轉速指示燈可以讓駕駛更專注在路況上面。

Lexus IS F 發動狀態
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發動引擎之後,左上角的螢幕也會顯示F的符號。



照明系統與雨刷均具備了自動感應功能,使用起來更為便利。



定速巡航裝置的撥桿則是位於方向盤後的右下方。


在PUSH START按鈕旁邊可以找到VDIM車身穩定系統與雪地模式的開關,不過鑑於IS F有著強大的動力,沒事還是不要隨便將VDIM車身穩定功能關掉,這可不是一部容易馴服的猛獸啊....而IS F上面所搭載與SPORT按鍵同步開啟的VDIM SPORT模式是由TOYOTA F1車手Olivier Panis協助進行調整設定的,目的是協助入門者能夠更輕易體驗到極限駕駛的樂趣,並協助專業車手達到更快的圈速。



方向盤的左側配置了儀表板揮度調整,儀表板資訊切換功能,頭燈清洗裝置,零錢槽,電動方向盤調整,尾門與油箱蓋開關。





踏板為鋁合金的設計,並採用了足踏式的駐煞車系統。



雙前座兩階段式SRS氣囊,前乘客座Dual-Chamber雙球體氣囊,雙前座側向SRS氣囊,車側SRS簾式氣囊,駕駛座膝部防護氣囊,前乘客座膝部防護氣囊,WIL頸椎傷害緩和座椅與HIP頭部衝擊緩和結構為IS F提供了完善的被動安全配備。


在IS F的中控台基本上採用了霧黑表面處理與鍍鉻飾條來作搭配,搭載了LEXUS 的EMV多功能系統,整合了7吋LED背光螢幕,具有3D顯示的衛星導航,藍牙通訊系統,維修資訊,空調,音響與DVD播放系統。






EMV多功能系統的操作相當簡易,繁體中文化的介面十分容易上手。



音響系統方面則是配置了Mark Levinson Premium Surround 5.1聲道音響系統,全車配有14支揚聲器,並具備了AUX IN與USB功能。


雙前座並具有加熱功能。


12V電源跟煙灰缸配置在一起。


IS F採用了一具八速的SPDS(Sport Direct-Shift)手自排變速箱,變速箱本體採用鋁合金輕量化設計,為了提供無間隙的動力銜接特性,原廠針對變速箱內部的零件進行重新設計,達成了升檔僅需0.1秒,降檔0.3秒的迅捷換檔反應,並同時具備了退檔補油的功能以維持轉速。這具變速箱在2-8檔時不使用傳統的扭力轉換器,而是直接使用離合器鎖定的方式更直接傳達引擎的動力,也能夠減少扭力轉換器所造成的動能損失。而在換檔的邏輯方面,若使用M檔模式時,引擎轉速可以直達6800轉才斷油,但若沒有手動換檔,變速箱不會自動升降檔,以求能夠讓引擎隨時維持在高轉速運轉的狀態,不過即便是處於M檔模式下當引擎轉速過低或變速箱油溫過低時仍會自動降檔。



排入R檔時可以藉由倒車攝影機判定車後方路況。


肘手座附近備有兩個置杯空間。



AUX IN跟USB都藏在肘手座裡面。


多層式的手套箱讓收納更便利。




在IS F上面也配置了天窗,上掀或開啟則是由兩個獨立的開關進行控制。



後視鏡配置了自動防炫功能。


天花板上也具備有隱藏式的眼鏡盒。


後座的空間對IS車系來說向來不算是強項,這點在IS F上面也沒有得到太多改善,不過比較特別的是IS F的設定為四人座位,所以可以看到後座已經分隔為兩個獨立的座位。


後座椅上仍然有著F徽飾的點綴。



後座空調出風口跟煙灰缸整合在同一區域內。


後座肘手座前端可以拉出兩個置杯架。


以Claire 165CM的身高乘坐於後座是尚稱寬裕,不過若是以175CM以上的成人乘坐就會顯得侷促了。




IS F的行李箱容量並不大,僅有378公升,而且因為後座椅為固定式的,僅能開啟一個小洞來放置較長型的物品,所以以行李箱空間的運用性來看的話,IS F確實在這方面的表現並不出色。



備胎以及工具組則是藏在行李箱底板下面。


現在該是時候來驗證一下IS F的真諦了,啟動光學迷彩~啊...搞錯了,是發動引擎才對XD。


就先從隔音開始談起好了,在IS F上面其實仍然維持著LEXUS一貫對隔音注重的程度,不過因為排氣管的聲浪其實在怠速時也比一般房車要來的更大聲,所以無論何時都可以聽到來自排氣聲浪的低沈音頻或高亢怒吼,相信會購買IS F的車主們應該是不會嫌棄排氣聲浪不夠威猛吧...XD,除了排氣聲浪較大聲之外,其他包含來自底盤的噪音或是風切聲等等都具有不錯的水準。

駕駛著IS F第一個可以感受到的肯定是這與原本皆為舒適取向的LEXUS大異其趣的底盤設定,為了追求賽車化的設定,IS F的懸吊系統設定屬於偏硬(絕對是小編開過最硬的LEXUS車種了XD),甚至比起某些歐洲車還要硬的多,並且在衝擊吸收的處理上面是屬於相當直接的反饋力道,所以在路感的反應方面亦是相當確實。雖然懸吊本身仍具有一定的吸震效果,不過很顯然LEXUS確實將IS F定位成了一台偏向賽車設定的跑車來調校。當遭遇到連續坑洞時在舒適性上更是會大打折扣,不過換個角度想,IS F本來就是為了操控樂趣而生,如果能夠提供給駕駛絕佳操控樂趣的話,以小編個人的立場還是可以接受如此的底盤設定。


由於前輪採用了雙A臂的懸吊結構,所以即使IS F有著較重的V8引擎,但還是能夠將側傾的抑制做的不錯,行進於彎道中時可以察覺到些微轉向不足的調性,但憑藉著均衡的車身配重,讓IS F在循跡性上有著十分沈穩容易控制的優勢,從方向盤反饋回來的路感也堪稱是目前LEXUS車系之最(LFA沒機會開...暫時先摒除在外好了...),但在影響循跡性的因素方面小編認為懸吊系統的回彈力道處理是稍微可惜了一點,就像前面所說的,因為回彈的力道相當直接,所以當行駛於台灣拉力級的路面之上有時會因為路況不佳,回彈力道過強而導致貼地性受到影響,這點是在駕駛IS F於崎嶇路面時所必須要注意的一點。


不過一旦適應了IS F的懸吊特性之後,再加上423PS馬力的收放自如就讓IS F成為了一輛不折不扣的猛獸,這具變速箱的換檔反應相當快速,再加上退檔補油的動作十分確實,所以在掌握住車身動態的節奏之後,想要彎道之間維持住轉速,享受動力輸出不間斷的暢快感受並非難事。並且由於2-8檔是採用鎖定離合器的方式來傳輸動力,較為直接的動力傳輸特性搭配上強悍動力的輸出實在讓人大呼過癮。在手排模式下的操控體驗更是一絕,有別於過往的車種在轉速稍降或時速不夠時就會自動升降檔,IS F則是可以利用M模式將檔位固定住,使用鄰近的兩個檔位加上線性的動力輸出曲線就可以將引擎維持在高轉速輸出的特性,即使拉轉至斷油也不會任意自動換檔,相當符合手排車的駕駛思維,最讓人難以忘懷的就是當51.5kgm扭力全數輸出時的加速性,腎上腺素激增的刺激能夠不斷帶給駕駛宛如上癮般的直覺反應,加上凶猛的引擎聲浪助陣,一旦路況許可總是會讓人忍不住全力衝刺來享受IS F如同脫韁野馬般的狂野個性。


正因為開發之初就注入了大量賽車取向的熱情,所以如果想要在IS F找到如同房車般的舒適度,小編認為可能會跟你所想像的有一段差距,但如果說想要在IS F身上獲得狂放不羈的操控樂趣,那麼IS F滿溢出來的熱情就足以使人流連不已,不過話雖是這樣說,想要完全發揮IS F的極限其實並不是一件容易的事情,因為她已經不再是過去IS車系那種乖乖牌定位,而是必須傾注全力才得以掌握的剽悍性格了。




最後不可少的還是小惡魔福利社啦,歡迎收看Claire甜心+IS F迷你特輯!



























小編這次比較自覺,先做好桌布大放送啦!

樣式A


樣式A 1600X1200
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樣式A 1920X1080
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樣式A 1920X1200
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樣式B


樣式B 1600X1200
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樣式B 1920X1080
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樣式B 1920X1200
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樣式C

樣式C 1600X1200
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樣式C 1920X1080
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樣式C 1920X1200
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