對於Aston Martin這個英國跑車品牌相信對於汽車稍有研究的車迷們肯定不會陌生,自1914年由Lionel Martin與Robert Bamford創立品牌以來,從Aston Hill Climb賽車到利曼經典賽事都是Aston Martin所活躍的舞台。
而Aston Martin歷年來經典車款除了007電影中James Bond所駕馭的DB5、Vanquish,以及DBS等車款最為人熟知外,2003年起在Aston Martin英國總部Gaydon手工打造的全新世代包括DB9、V8 Vantage、DBS,甚至是One-77等車型,更將Aston Martin優雅身形與傑出操控下了最完美的註解,品牌本身訴求獨特迷人的紳士品味,並以「Power、Beauty、Soul」三大要素作為品牌之精神指標。


這次小編所試駕的是屬於入門款的V8 Vantage 4.7 Coupe,雖然以品牌車系來說是屬於較為入門的車型,但426PS馬力,乾式油底殼,輕量化車體,前中置引擎等諸多取自賽事經驗的設計以及優雅的身形,都讓V8 Vantage 成為純種跑車市場裡所不可忽視的獨特車種。而這次跟大家一起來玩007角色扮演的還有湘晴甜心,敢問各位詹姆士 龐德們準備接招了嗎?


照明系統方面則是將HID頭燈組與頭燈清洗裝置列為V8 Vantage 的標準配備,從家族傳統凸字型的水箱護罩向後延伸的兩道肌力線條構成了引擎蓋上強而有力的侵略氣息。


外擴的輪拱與結實飽滿的肌肉外型,在在都讓人感受到不怒而威的風範。此外在方向定位燈為了確保高辨識度而採用了LED,不僅提升功能性,外觀質感上也更為高檔。


引擎蓋上設計有兩個如圖所示的引擎散熱孔,用以跟葉子板上散熱形成對流以提升引擎散熱效果。


V8 Vantage 採用了鋁合金VH車身結構,為了輕量化的考量,全車的主要材質為鋁合金+鎂合金+複合材質來構成車身整體的架構。而在主動安全配備方面,搭載了DSC動態穩定控制系統,TC循跡控制系統以及PTC扭力輸出控制系統,
讓V8 Vantage 在追求操控性之外,仍然以最小幅度的電子功能來輔助駕駛掌握激烈操駕時的車身動態。


女間諜在前可別被迷惑了喔~


像V8 Vantage 這樣一台具有獨特性的車種無論是在品牌形象與精神上其實跟外型奔放的義大利跑車確實有著相當大的不同,正如Aston Martin所強調與靈魂契合的概念一般,擁有著Aston Martin是英國人一生中最重要的渴望。


葉子板上有著精雕細琢的散熱孔,車門內的側樑亦採用了鋁合金結構來兼顧剛性與輕量化,另外從散熱孔一路延伸到後輪拱的車側摺線則是為V8 Vantage 的車身塑造了一道強而有力的觀感突破點,優雅的身形之內蘊含著充沛的能量。


仔細端詳散熱孔的設計可以發現使用金屬拋光飾板的巧思讓菱格網柵產生了鏡射的虛幻感,而正如我們所見到的,所有在V8 Vantage 上面看到的金屬光澤飾板絕對都是用真正的金屬材質來打造,絕不會有所謂的鍍鉻飾板出現在Aston Martin的車上,對於英國人來說,這是絕對不能妥協的。


車外後視鏡的支架部分也跟一般車型的設計相當不同,多層次的設計讓簡單的支架也能夠賦予更加精緻化的質感。



從V8 Vantage 的車門上面看不到外凸的車門把手,隱藏式的車門把手是Aston Martiin一貫堅持的傳統之一,目的在於維持車體的流體力學效應之外並塑造出一種專屬於Aston Martiin的開門方式,亦擁有一種獨特的品牌精神認同效應。



有美女相伴執行任務...應該大部分的龐德們都淪陷了吧XD。


懸吊部分的配置為:前輪採用獨立雙A臂搭配防潛幾何設計/圈簧/防傾桿與單管減震筒配置,後輪獨立雙A臂搭配抑揚控制幾何設計,為的就是讓V8 Vantage 在操控性上更加接近純種賽車,但在舒適性上仍保有一定水準以符合一般日常生活使用,連傳動軸也採用了碳纖維的競技化設定,種種細節接是為了追求更完美的操控樂趣。車主選配了19吋20幅鍛面拋光輪圈,相當具有競技風格,輪胎尺寸則為前輪8.5J x 19" - 235 / 40 ZR19,後輪9.5J x 19" - 275 / 35 ZR19。


煞車系統的配備有前輪355mm通風劃線碟盤,後輪330mm通風劃線碟盤,並配備了ABS防鎖死煞車系統,EBD電子煞車力道分配系統,EBA緊急煞車輔助系統等煞車輔助系統,讓V8 Vantage 擁有強悍的動力之外也能夠獲得最有效的制動力表現。


後輪圈內黑色部分為V8 Vantage 的手煞車卡鉗。


車身尺碼方面為4380X1865X1255mm,流線而低伸的外型為V8 Vantage 帶來了極富動感的身形,軸距則為2600mm ,因為V8 Vantage 採用了前中置引擎的設計,所以駕駛的乘坐位置其實已經相當接近後軸,這樣一來不但可以擁有幾近完美的49:51均衡車身配重,駕駛本身對於車尾的動態也能夠更加輕易的掌握。車重為1630KG,以搭載V8引擎的車種而言,倒是算比較輕量化的車種。


LED尾燈的造型讓人一眼就能夠辨識出屬於Aston Martin的家族特色。


油箱蓋採用了鋁合金製品,並附有鋼索連接預防遺失。


今天要到哪裡出任務呢?


從C柱延伸至車尾的一體型尾翼不僅僅是造型滿分,亦具有於高速時穩定車尾的效果。


第三煞車燈整合在尾翼裡面,車尾並鑲有Vantage的徽飾。


由大面積的後檔玻璃看進去雖然不能見到中置引擎所帶來的震撼感,但明顯可見的V型結構鋁合金支架同時也暗示著V8 Vantage 絕對不是等閒之輩。


雙出排氣管整合在保桿裡面保有了外觀上的整體性,在車尾下方並設計有下整流板來確保車底的流體力學效果。

Aston Martin V8 Vantage 排氣聲浪
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


性感的車尾線條不知道擄獲了多少車迷的心啊.....


在這偌大的引擎蓋之下究竟著什麼樣驚人的動力呢?


在引擎室內可以看見使用了拉桿來提升車身結構的抗扭曲性,V8 Vantage 搭載了一具4735C.C.的鋁合金V型8缸,32汽門引擎,使用前中置引擎,後輪驅動的配置方式,同時並採用了全觸媒主動可變排氣系統,最大馬力可達426PS/7300rpm,最大扭力亦有470Nm/5000rpm的水準,搭配Sportshift 6速自手排變速系統的情況下,由靜止加速到百公里僅需4.9秒,極速高達290公里,如果說光就帳面數據上來比較,V8 Vantage 似乎離所謂的500匹馬力超跑界線尚有一小段差距,不過小編認為V8 Vantage 絕對夠資格稱之為超跑等級,尤其是在駕駛V8 Vantage 經過山路的洗禮之後更是確信不疑。

這次小編所試駕的是屬於原廠2008年所推出的小改款車型,所採用的這具引擎與Jaguar的AJ-V8引擎系出同門,由位於德國Cologne (科隆) 的Aston Martin引擎工廠所生產的這具V8引擎,除排氣量由原本的4.3升擴增為4.7升之外,本體結構全都以輕量化鋁合金打造,並且在內部組件方面也大量採用了輕量化設計,而為了能夠有效降低車身重心,並且採用了一般僅見於純種賽車或超跑的乾式油底殼設計,除去了引擎下方的儲油槽對於降低引擎重心有著莫大的幫助,而在引擎的潤滑方面則是利用加裝噴油幫浦的設計,讓V8 Vantage 即便是在強烈的G值之下仍然可以提供給引擎足夠的潤滑效果。



所有金屬材質的組件做工均相當細緻,可以看出Aston Martin對細節的堅持。


在引擎室的前方鑲嵌著一塊打上負責品管工程師姓名的銘牌。


趕緊出發執行任務吧!


打開之後會上掀12度的車門也是V8 Vantage 的主要特色,同時兼具了鍘刀式車門的特色與實用的方便性。無窗框式的設計在打開車門後就有如擁有向上伸展的雙翼。



車外後視鏡具備有電動摺疊的功能,能夠從行車電腦裡面設定開啟防盜之後是否自動摺疊,不過為了避免不必要的損傷當然還是設定成自動摺疊嘍,車門內的把手跟車外的一樣採用了隱藏式的設計,呼應了極簡設計的理念。


手煞車把手位於車門的迎賓銘牌側邊,不過以V8 Vantage 的定位來說應該要配備電子駐煞車才是,但小編這樣說應該會有人說傳統手煞車才有硬派風格,不過有了電子駐煞車就可以更加優雅地操作了,倒也不失為日後改款升級的選項之一。


車室內裝方面,舉目所見的所有皮件均採用了手工縫製,即便是座椅之外的皮質包覆也同樣是採用全真皮的材質,車頂並使用了高級的Alcantara麂車頂內襯,仔細看就可以發現英式跑車跟義大利跑車的內裝皮件其實是採用兩種不同的呈現風格。在座椅的包覆性上雖然不及筒型賽車座椅般完善,但以小編實際駕駛山路後發現其實在包覆性上已是相當不錯,也許是因為小編比較胖一些吧XD。


兩個座椅均配備了電動調整與電動腰靠功能,控制區配置在中控台的側邊,使用時相當具有直覺性,同時也可以調整座椅的高度,因為V8 Vantage 採用前中置的引擎位置設計,所以車頭較長,可以調整座椅高度將更容易使駕駛適應車身的掌握度。



還在那慢吞吞的,難不成要我等你嗎?


內裝整體的設計鋪陳上充滿了濃濃的英倫風味,沈穩的色系乍看之下似乎較為單調,但當你仔細端詳之後發現所有的內裝材質無論是在質感或做工上均相當講究,在V8 Vantage 上面該是金屬材質的是絕對是金屬,絕不會在車上發現任何塑膠飾板,講究的程度可見一斑。


多功能方向盤上面配置了藍牙電話通訊系統以及音響功能的快撥鍵,在V8 Vantage 上面並未配制定速巡航系統,不過相信小編,在你開過這台車之後你會發現定速根本就是不需要的配備,光是享受手排邏輯的駕駛方式都來不及了,還要定速幹嘛呢?


方向盤換檔撥片為固定於方向機柱上的形式,不但使用鋁合金材質,回饋的手感亦相當機械式,使用起來的順暢感讓人回味無窮。


儀表板的設計亦是相當獨特,左邊為時速表,同時提供了公制跟英制的刻度,但是因為時速表的刻度高達330公里,所以在市區以60公里以下行駛時,在閱讀性上就會降低許多,不過中間的液晶螢幕可以將資訊切換成數位化的時速顯示,這樣一來就能夠避免這種問題,右邊則是轉速表,轉速指針的攀升方式為逆時針,不過關於轉速小編就不擔心會有適應上的問題,因為V8 Vantage 渾厚的排氣聲浪絕對可以讓駕駛隨時掌握住現在的轉速範圍。

Aston Martin V8 Vantage 發動狀態
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


儀表板在夜間時的顯示效果相當具有質感,明亮而晶瑩剔透的質感呈現彷彿水晶般令人印象深刻。


照明系統的開關與儀表板輝度調整整合在方向盤的左後方。


油箱蓋開關則是位於休息踏板的上方。


鋁合金踏板的回饋力道適中,質感亦相當不俗。



被動式安全配備方面擁有兩段式前座氣囊與側邊氣囊。


接著來看看中控台的操作介面吧!


在中控台最上方的位置可以看見以Glass ECU引擎啟動裝置為中心的檔為控制區域,發動之前必須要先踩住煞車然後按下水晶鑰匙達5秒後方可啟動引擎,在檔位的控制方面有著模擬自排設定的D檔,跟同時撥動方向盤檔位快撥鍵相同功能的空檔( N),倒車用的R檔,以及偏向中高速巡航時換檔舒適性的COMFPRT模式,由於V8 Vantage 所採用的Sportshift 6速自手排變速系統是單離合器的設計,所以因為手排車駕駛邏輯相當明顯,在換檔時必須要稍稍鬆開油門才能獲取平順的換檔反應,使用COMFORT模式下在中高速域可以透過離合器齧和的時間拉長來換取換檔的平順度,但以小編實際操作的經驗來看,還是以D檔或是手排模式操作起來最能得心應手。


這個鑰匙在頂端透明的部分採用整塊水晶來製造以凸顯V8 Vantage 的尊榮品味,鑰匙本身具有遙控尾門與延遲照明的功能性,而既然是使用整塊水晶來製作,造價亦相當高昂,據了解這具水晶鑰匙要價新台幣16萬元,標準配備是隨車附兩支讓車主使用。



在行車電腦與音響系統方面,具備了胎壓監控系統,160瓦Aston Martin音響系統內建六片CD換片箱,iPod整合連接裝置,WAF/WMA/MP3音樂格式讀取功能以及藍牙通訊系統,操作介面上相當淺顯易懂,中控台中央並配置了一個類比式的時鐘,巧妙地將前衛科技與復古風格揉合在一起。


在中控台的最下方區域可以看到車身穩定系統,車身雷達與霧燈的功能按鍵,最右下角的地方則是藏著一支由LAMY所代工的伸縮原子筆,質感的營造亦是相當到位。




由於這次試車的行程延遲了一些,所以小編也就先拍一下中控台夜間顯示的效果,跟儀表板所顯示的氣氛是相當一致的,同樣是採用水晶般質感的概念。


而從中控台延伸下來可以看到一個小型的開放式收納空間,右邊是中控鎖與尾門開關。方格內的前端設計成可以將行動電話直立放置的功能,對於iPhone等智慧型手機來說是相當合身的設計。



這邊也配置了一個12V電源可供外接衛星導航等電子產品用途。


看湘晴東摸摸西摸摸,車上還有什麼玄機呢?


肘枕座的前端配置有兩個置杯架的設計。


而原廠還附有一個可當作扶手座範圍延伸的小方塊,讓右手放置在扶手上面時的觸感與支撐性更好。


打開肘枕蓋後可以看到另外一個12V電源以及票夾的設計。


USB以及AUX IN則是處於前端的位置。


手套箱的空間不算大,但連裡面都採用了真皮包覆,讓小編不得不佩服英國人對品味的堅持。




來補妝一下好了~


在椅背的頭枕部位可以看到一個釋放按鍵,解除鎖定之後可以將椅背前傾利用座椅後方的行李置物空間。


座椅後方的行李置物空間其實還蠻大的,連小編大體積的包包都能夠輕易放置其中,實用性相當高。


以V字形呈現的鋁合金支撐臂確保了車體結構的抗扭曲性,對於提升車身剛性有著顯著的效果。


鋁合金支撐臂上還具有掛勾裝置,可以用來掛衣架等實用功能。


V8 Vantage 的行李箱空間以雙門雙座跑車來說,小編認為是相當不錯的,雖然因為變速箱的構造配置在車尾導致行李箱空間有所縮減,但大面積的開口也是優勢之一。




尾門內側還配置有一個可從車內打開尾門的裝置,並且具有夜間螢光的效果,不過在什麼情況下會將人關在行李箱裡面呢XD。


尾門的下拉裝置也是採用真皮皮件。




警示用三角架固定裝置。


在這台V8 Vantage 上面還選配了行李箱雨傘固定裝置與Aston Martin原廠雨傘,相信以這把雨傘所呈現出的質感來看....應該也是價值不斐....



現在跟我一起來跑跑看山路,試試V8 Vantage 的能耐吧!


當發動V8 Vantage 引擎的那一刻起,渾厚的引擎聲浪與車室內部共鳴的演奏之下,就像是一種靈魂甦醒般的暗示,但其實在駕駛V8 Vantage 的時候你並不會因為有著426PS的強大馬力而會想要直接大腳油門下去體驗加速的快感,反而是會因為車室內座艙與排氣聲浪的氣氛營造之下,讓人第一個念頭是思考著該如何駕駛才能夠最契合V8 Vantage 當初製造時的設計理念與體驗Aston Martin所想要傳達的精神,不過在小編開車上路之後隨即發現,這一切的思考其實都是多餘的,在駕駛V8 Vantage 的同時,透過聽覺以及觸覺的傳遞,一種自在寫意的感覺油然而生。

論起隔音效果,以V8 Vantage 的身價來看,絕對稱不上優秀,甚至跟一般的房車相比亦無任何突出之處,但這就是Aston Martin拿手的地方,隔音如果做得太好,那麼這銷魂的排氣聲浪豈不是浪費了?小編認為V8 Vantage 在車室內所構築出來的排氣共鳴效果就算在跑車領域裡也絕對是相當夠味的,就算是不以激烈的方式來駕駛,光是用換檔撥片退檔所出現的退檔補油聲浪就足以令人著迷不已了。

而要談到舒適性,以V8 Vantage 身為GT跑車的定位在舒適性上當然是具有一定的水準,不過這是對應於歐洲平整的路面而言足夠,以台灣的路面情況來說,偏向賽車化的硬朗設定就會比較吃虧一些。可是硬歸硬,卻不是那種顛到讓人骨頭都痛起來的程度,仍然具有相當的舒適性,至少當小編行駛於台北市區時倒是只覺得路感相當清晰,而不會有懸吊過硬而導致舒適度大為下降的情形發生。


加速性對於426PS的V8 Vantage 來說,強悍絕對是無庸置疑,但由於配置了單離合器自手排變速箱的緣故,在中低速域時想要獲取媲美自排車的換檔順暢度則必須藉由適時地鬆開油門才能夠有機會可以做到等同自排車種的換檔順暢度,所以同時也考驗著駕駛者的操控技術水準。然而這具變速箱的特性是當轉速愈高,其換檔的速度愈快,尤其是當轉速達到5000轉以上時,極其順暢的動力銜接反應絕對會讓人忘了這是一套單離合器的變速系統。


釋放出猛爆的加速性對於擁有426PS馬力的V8 Vantage 來說簡直是小菜一疊,尤其是以換檔撥片使用手排模式搭配上適當的油門控制技巧所展現出來的飽滿動力與加速性就算是面對超跑也無所懼色。有了猛爆的加速性能,銷魂的排氣聲浪,手排車般的換檔邏輯,那麼在實際攻略彎道時的操控性又能夠逬發出什麼樣的火花呢?


在小編的預期心理觀點中,許多採用了V8引擎的車種雖然可以獲得超過400匹馬力的強悍性能,但因為相對來說引擎本身的重量與重心配置往往就成為了一台車操控性靈不靈活的重要關鍵,許多車種在獲得大馬力之後,緊接著必須要跟上的是就是車身配重比例,底盤系統的調校,車身重心的配置以及車身穩定系統的介入方式等等,如果光有大馬力但卻老是推頭推到喪失彎道中的循跡性與操控性能。那們對於小編來說就不若具有強悍彎道攻略實力的車種來的更吸引我,關於這些要點,V8 Vantage 確實做得相當優異,不但擁有相當不錯的循跡性,轉向系統亦精準到即便透過後輪打滑,也能夠有效地帶領不安分的後輪來完成絕佳的車頭指向性。同時也具備了擁有相當高自由度的路線選擇權。


綜合以上各項特點,小編從來沒有試過一部跑車能夠像Astron Martin V8 Vantage 般令人回味不已,行駛於山區道路時那賽車取向的本質就會顯現無疑,包括了碳纖維傳動軸,輕量化車體,雙A臂懸吊等特徵體現於實際操控時的反應,其實就跟Lotus的跑車有著異曲同工之妙,同樣都是來自於英國,應該不會介意小編將他們相提並論吧,Lotus所打造出來的小跑車往往都是以賽車需求作為取向,輕量化後的小跑車駕駛起來宛如卡丁車般個性鮮明卻又十足犀利,駕駛著V8 Vantage 也能夠帶給小編類似的感受,不同的是馬力暴增為426PS,擁有GT跑車的豪華舒適內裝,同時揉合了前衛與復古的外型設計,正如Aston Martin所訴求的Power,Beauty,Soul理念,能夠像V8 Vantage 這般自然的以車輛的本質吸引住駕駛者的靈魂,無論是對誰來說,Aston Martin V8 Vantage 絕對會是一台能夠撼動人心的好車。

這次的小惡魔福利社小編特地多拍了一些,還請自行服用嘍~








































既然是屬於超跑等級又有湘晴甜心的助陣,桌布當然是不可或缺的,這次小編也製作了只有車子的桌布來讓大家收藏嘍~

樣式A


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樣式C


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樣式E


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場景提供:英格蘭小古堡 羅騰堡莊園