最近大家應該都對於小改款的Outlander電視廣告印象深刻吧,不單單有著細膩的廣告拍攝手法,李李仁跟陶子的幸福指南似乎就在Outlander的身上獲得體現,看著那溫馨幸福的畫面,相信讓成家的人都能感覺到心房暖暖的吧。不過我們今天不是要來討論廣告的,既然是推出小改款,當然要跟著小編一起來看看到底都改了些什麼?

恩...仔細端詳看看,外觀上在車頭跟車尾都有做小幅度拉皮,頭尾燈採用了湛藍鍍色處理,新增加了炫麗的自發光儀表板,維持原有的ASC車身穩定系統之外還還搭載了實用的HSA陡坡起步輔助功能,增加了ESS智慧型緊急煞車警示系統....持續碎碎念中...咦!啥咪?引擎居然改成500匹馬力?這是真的還假的....莫非之前都被封印了?這樣可不行啊....那我的EVO不就被巴假的了,把他寫成10匹馬力好了XD。(吉姆林:報告~阿基拉又當機了,這次把休旅車當成超跑在寫了,快來人制止他!)

北瀨熊子:這時候給他一個熊子愛的抱抱就能夠痊癒了,小事情~交給我來辦!

菜菜子:拿王立宏的音樂放給他聽,一定元氣飽滿,頭好壯壯!

吉姆林:還有什麼時候請莊圓大師來開示比現在更適合呢~來~我的光劍借你(飄走~)

蔣大:直接拉去浸豬籠看他還醒不醒!

恩恩~果然還是浸豬籠有效,於是小編就抱著熊子,拿著光劍,哼唱著王立宏的歌,準備開著500匹馬力的Outlander來去參加小惡魔烤肉會了~(熊子:喔喔喔~500匹馬力的加速真的太猛了啊!啊嘶~)

好了~不能再搞笑了,正式再來一次好了(認真貌)...

首先來看到車頭部分,延續著Outlander原本即相當成熟洗鍊的頭燈造型,小改款之後的頭尾燈內設計了湛藍反光鍍片,可以藉由反射周遭環境來增添頭燈本身的質感,而霧燈直徑加大同時也也使用了鍍鉻飾環,讓前保桿的精緻度又向上提升了一些。在Outlander上面所搭載的HID氣體放電式頭燈同時還整合了光感應自動啟閉系統以及自動水平調整的功能。


在水箱護罩上的設計最大的不同點在於鍍鉻飾條變更為一條的樣式,搭配上菱格紋的網狀護罩更顯大器一些。


Outlander在車身結構上採用了RISE高剛性安全車體設計,其主要特別之處在於大樑採用了八角斷面的設計,相較於傳統的四角斷面設計,據原廠指出,可提升為1.3倍的剛性強度以及衝擊承受力道。


帶有濃厚運動氣息的Outlander可以說是許多愛好操控性能的車主們首要選擇之一。


車外後視鏡上的鑽帶式方向定位燈無論是針對前後方都提供了相當良好的辨識性並附有電動摺疊功能。



在懸吊系統方面的設計為前獨立麥花臣式,後獨立多連桿式並且均配備了防傾桿的設計。在這次的小改款當中,鋁圈樣式的變更也是在外觀上的主要焦點,這次試駕的旗艦版本所搭配的是225/55 R18的輪胎規格,大尺寸的18吋輪圈也比2WD版本的16吋來得更有氣勢。

另外在主動性安全配備方面,Outlander搭載了整合ASC車身動態穩定系統+TCL循跡防滑控制系統+ABS防鎖死煞車系統+EBD電子煞車力道分配系統+BAS剎車輔助系統的完整功能車身穩定系統,對於重心較高的休旅車種來說尤其更為實用,盡情的操駕之餘不需要擔心太多安全上的隱憂。


車頂上設計有行李架來因應休旅車常見的載物需求。


車身把手上以鍍鉻飾條作為裝飾,雖然說旗艦版本採用了KEYLESS系統,不過傳統的鑰匙孔仍是被保留了下來以因應不時之需。


側裙的部分也設計了鍍鉻飾條來延展車身的視覺效果。


旗艦版本的車身尺碼為4640X1800X1720mm,軸距為2670mm,介於中大型房車之間的車身尺碼也提供了都會區停車的方便性。


過往車型在尾燈上僅有傳統的亮起警示功能,而在小改款後的Outlander上則是新增了ESS智慧型緊急煞車警示系統,這套系統的運作方式乃是透過系統的ECU感應器來做偵測判斷,當系統接收到駕駛大力踩下剎車減速時的訊息,不僅是煞車燈會亮起,此時所有的方向燈也會自動快速閃爍,讓後方的車輛能夠及早察覺減速的必要性,進而降低因煞車不及而可能導致的追撞危險。


在旗艦車型上面還配置了倒車攝影系統,車後攝影機的位置設計的相當隱密,同時維持了外觀上的完整度。


車尾的主要變更部分是在尾燈採用了跟頭燈相同的湛藍設計,可以反射周遭光線營造質感,並且在尾門上新增了更具質感的不銹鋼尾門飾條,視覺上的效果也讓車尾看起來更為寬扁低伸。



Outlander全車系均搭載了相同的動力系統,所使用的是具備了電子可變汽門控制系統的2359C.C.MIVEC鋁合金直列四缸引擎(原廠代號4B12),在轉速達6000轉時可以輸出最大馬力172ps,扭矩峰值24kgm則是落在4100轉,以帳面數據來看,讓Outlander在相較於同級SUV車款擁有不錯的優勢存在。再搭配上模擬六速檔位的INVECS III無段變速手自排變速箱,擁有充沛動力之餘同時又能夠提升換檔的順暢度與乘坐的舒適性。


這具引擎在運轉精緻度上方面雖然稱不上頂尖,但是其靜肅性仍是相當不錯。尤其是這具引擎的出力對於一般用車需求來說已是足夠,所以不需全力運轉就能達成輕快的行車節奏,對於車室內的乘坐靜肅性也有著不小的幫助。
而在錙銖必較的油耗部分,據原廠表示這次試駕的4WD車型平均油耗為12.1km/L,能源效率等級標示為2級。


駕駛側的車門控制區內配置了車外後視鏡控制與車窗控制等常用功能。


小改款後的車型在前座的車門內側還特別繡上了Outlander的字樣。


座艙整體的鋪陳跟舊款相比,主要是在環艙鏡面飾板及高質感立體皮椅上的質感提升,整體的調性更為精緻高雅,而氣囊的部分則具有前雙座SRS氣囊,在被動安全性方面較為不足。




所採用的多功能方向盤為三菱車系多種車型共用的部件,上面配置了音響以及定速巡航系統的功能控制按鍵。



而在方向盤上的快撥按鍵都具有夜間顯示功能,使用上更為便利。


這次小改款在內裝上最大的變革莫過於儀表板的設計了,相較於上一代車種較為單調的橘色儀表板設計,這次新增加的高反差儀表板及全彩行車資訊顯示幕,不但具有極佳的閱讀性,座艙質感的營造亦大為提升。


行車電腦系統內建了休息指示功能,在長時間駕駛的情況下會以圖示來提醒駕駛應稍事休息。


儀表板輝度調整旋鈕位於右下方。


左下方的INFO按鍵則是負責切換資訊顯示功能。

Mitsubishi Outlander 儀表資訊
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


小編個人相當喜愛Outlander的F1換檔撥片,除了是採用固定於方向機柱上的設計之外,撥片的長度相當夠,就算是在轉彎時也具有相當直覺的操作性,對於提升車輛的操控樂趣相當有效。




在方向盤左下的區域內配置了一個便利的隱藏式置杯架。


在車身穩定控制系統的開關下也配置了一個小型的收納空間。


引擎蓋跟油箱蓋的開關都配置在車門內側,使用上相當就手。



Outlander所採用的座椅基本上在包覆性能上算是還不錯,不過因為座椅的設計較寬,以小編172CM,75KG的身材乘坐起來在進行較激烈的操駕時會有小幅度的滑動感,不過因為椅面的支撐性夠與適中的軟硬度搭配之下,在舒適性上仍具有一定的水準,經過一整天的駕駛行程下來並不會感到在舒適性上有什麼特別不足的地方。


駕駛座椅則提供了電動調整功能。


在中控台的最上方也配置了較大型的收納空間,是相當實用的設計。


在4WD旗艦車型上面配備有觸控式的DVD影音系統,同時並支援DVD/VCD/CD/MP3/WMA等媒體的讀取功能。這套影音系統並同時具備了USB跟AUX IN介面,在擴充性上亦相當週全。


這套音響系統採用高反差的顯示介面設計,在閱讀性做的還不錯,可是在介面的精緻度上就顯得較為不足,觸控功能的反應速度夠,整體的操作性來說屬於水準之上。

Mitsubishi Outlander 音響面板操作
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)




Outlander全車系均配備了搭載粉塵過濾裝置的旋鈕式恆溫空調,在操作性上相當具有直覺性,不過在手感跟精緻度上則是略顯不足。




中控台最下方則是具有12V電源跟一個置杯空間。


這具附六速手自排功能的INVECS-III無段變速系統排檔座使用直覺性的鋸齒型排檔座設計也是小編相當喜歡的部分。出力足夠的引擎搭配上無段變速箱的設定,其最大的優點就在於中低速域的動力輸出特性相當平順,對於大部分用車情況都在市區走走停停的台灣來說更是相當適合,由於引擎本身就有著172匹的最大馬力,所以不需要大腳油門拉高轉速就能夠以平順輕快的節奏來加速,無段變速箱還有一個最重要的優勢在於雖然是模擬六速以達成操控性的邏輯性,但是在一般自排變速箱上常見的換檔頓挫現象在這具變速箱上可說是相當輕微,對於提升乘坐的舒適性來說有著莫大的幫助。

另外這次小改款新增的HSA陡坡起步輔助系統亦是一項相當實用的配備,當HSA陡坡起步輔助系統感應到車輛停止於斜坡的狀態下,在車輛於重新起步之前就算放開油門不踩煞車,車輛仍然保有約2秒的煞車制動力,這樣就可避免當斜坡起步時車輛向後滑動而發生意外事故的可能性,同時也就不用手忙腳亂的操作著步驟繁複的上坡起步動作,能夠有效減少駕駛的負擔。


Outlander所配備的倒車顯影功能也把雷達測距系統整合在裡面,不單單只有影像跟警示音提醒來讓駕駛判斷車後狀況,螢幕上還會顯示雷達所偵測到的概略障礙物距離供駕駛者參考,是相當貼心的功能。


在Outlander旗艦上所搭載的A-AECS 4WD系統不需要將車輛停止,可以直接在行駛中進行傳動模式的切換,在4WD車型上可以見到傳動模式的切換旋鈕,2WD、4WD Auto與4WD Lock三種不同的模式可以依據路況來進行運用。切換傳動模式之後可以在儀表板上看到相關的顯示資訊,完全電子化的運作方式更加增添了使用上的便利性。



在Outlander鞍座上還配置了兩個置杯空間。


肘手座內的收納空間為雙層式的設計,在下層還可以看到USB,AUX IN以及一般車種上不容易見到的AC 115V電源插座,通常一般車種要擁有AC電源插座都還要另外購置體積龐大的變壓器,少有Outlander這種內建式的設計,這點的確應該給予掌聲才是。





另外一個非常實用的功能就是在副手座前方具有冷藏飲料機能箱的設計,雖然說容量並不算太大,但放個幾瓶飲料已是綽綽有餘,這樣隨時就都有冰涼的飲料可以喝了。


下方則是手套箱收納空間。


旗艦車型並配備了具有防夾功能的電動天窗,不過可惜的是天窗的面積稍嫌小了一些。





在Outlander的四個車門上都設計了整合置杯功能的收納空間,這樣一來大家都有位置可以放了。


在Outlander後座的空間表現方面也相當不錯,除了空間本身就寬敞之外,椅背的斜度也可以調整到較舒適的角度而不會影響到太多行李箱的空間,對於長途乘坐的舒適性有著許多助益。


Outlander實在是擁有無敵多的置杯空間....



後座並具備了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置以符合家庭用車需求。


後座握把邊也設計了衣架掛勾。


在行李箱空間的表現方面就算將後座椅略微後躺亦是具有相當大的空間,此外防水墊的配備則是海邊遊玩的好幫手呢。


Outlander的行李箱最特別之處在於配備了上下對開式尾門,將下尾門打開之後就可以構成一個大面積的平台,不僅僅是增進拿取物品的便利性,在戶外使用時還可以拿來當桌子等用途,比起側開式的車門要來的實用許多。



也可以將後座椅背前倒來增加載物空間。



後座椅背為6/4分離式的設計,可視需求自行調整彈性空間。


如果說將椅背躺平還不夠用的話,就要施展Outlander的座椅前翻功能了,透過行李箱內的拉柄開關即可輕易操作,只要拉下開關,後座以會自動向前翻起以獲得最大的行李裝載空間。



而在行李箱底板也還有收納空間的設計。



行李箱內配置了一個12V電源,不過比較可惜的是這邊如果也有一個AC電源插座那就更棒了!


千斤頂藏身的位置。


零散的空間也不放過,全都拿來設計收納功能。



在駕駛車身較高的休旅車種時,因為擁有較高的視野,座椅的位置也較一般房車來的高,所以在視野上的死角就比房車來的少一些,尤其是像Outlander的車外後視鏡面積大,車後的視野也較能夠掌握,正因為能夠清楚掌握車輛週邊的情況,所以駕駛起來幾乎沒有什麼壓力。

前面有提過Outlander在中低速域的加速性與平順度都在水準之上,那麼如果是再加速或是全力衝刺的表現又是如何呢?由於採用了無段變速系統,沒有了換檔頓錯感,所以通常都會讓人以為好像踩下油門並沒有明確的貼背感,但這是無段變速箱的特性使然,雖然說就算油門全開的情況下並不會感覺到突如其來的加速感,但是此時變速箱正平順快速地將速度提升上來,並且會有加速度愈來愈明顯的感受發生,不過因為無段變速箱的動力輸出曲線是相當線性的,所以在油門收放的拿捏方面很快就能夠上手,從起步到高速行駛一氣呵成並不是難事,也很容易掌握到令乘客感到舒適的行車節奏。


如果說想要擁有手排模式的操駕感受就可以利用方向盤的換檔撥片來進行,透過強制降檔的情況之下就可以感受到教為強烈的貼背力道,而且這具變速箱在手排模式下的邏輯是會拉轉到斷油也不會換檔,這樣一來就可以將轉速維持在高轉來享受172匹馬力的加速快感(前提是如果加油不用錢的話...不然應該不會常常這樣開啦XD)。

而在懸吊的設定方面,以日系車種來說是屬於比較偏向硬朗中帶點Q度的設定,無論是行駛於崎嶇路面或是轉彎時都能夠感受到車身剛性所帶來的紮實感,懸吊的衝擊吸收能力不錯,通常都是在一波起伏後就能夠穩住車身,不會出現額外的不安晃動影響操控性,但是懸吊的回彈反應較為直接,雖然說硬朗的懸吊在操控性上有著直接的幫助,但因為車尾的配重較輕,所以對於乘坐於後座的人會感覺到比前座略微明顯的彈跳感。整體而言Outlander在懸吊特性上的表現是偏向操控性的硬朗沈穩調性,對於習慣乘坐軟調舒適性的人來說可能就會感到較不習慣。


而硬朗的懸吊也可以改善過彎時車頭下沈的現象,加上明確的轉向特性,適中的方向盤回饋力道,都讓Outlander在彎道行駛中呈現出沈穩明快的調性,當然轉向不足的特性仍然還是存在,但並不是推頭明顯的反應,有效的側傾抑制跟良好中性的循跡性可以帶給駕駛十足的信心。而如果行駛在一般路面上使用2WD跟4WD兩種模式下的差別其實並不明顯,主要的差別在於使用了4WD模式之後在過彎的極限上比2WD模式要高上一些,而當輪胎開始打滑後,ASC車身穩定系統並不會立即介入,當打滑的幅度加大才會以漸進的方式進行輔助,在提供最大操控樂趣之下默默地執行著防止失控發生的任務。所以駕駛著Outlander行駛於山路間時其實伴隨著許多操控的樂趣。


小改款前的Outlander上市之後即以洗鍊的外型設計,車室空間運用彈性,搭載各項實用配備等均衡性表現下仍能提供不錯的操控樂趣而獲得許多車主的喜愛,透過這次的小改款,將原本一些設計較為單調的部件質感提升起來,尤其是座艙內的質感大為進步,其他像是HSA陡坡起步輔助系統以及ASC車身穩定系統亦是相當實用且能夠提升安全性的配備。不只是在操控性上能夠滿足男人的孩子氣,以家庭用車的需求來看的話,其實豐富的空間運用彈性與貼心的實用機能確實也能夠扮演好家庭中不可或缺的一份子,就看你是希望她以什麼樣的性格來呈現了。