先前小編已經有報導過Lotus Exige S240的發表會過了,不過由於僅是發表會,所以僅能夠從外形設計,結構設定以及動力性能數據等來瞭解這台具有賽車血統的 Exige S240,鑑於 Exige S240本身即是公路與賽道的雙用車種,所以總代理Gama Lotus這次特別在龍潭賽車場舉辦了賽道體驗活動,並邀請知名資深車手盧政義先生來擔任指導教練,在獲知活動舉辦日期之後,小編由衷地期盼著這一天的到來。

自從Lotus於1952年創立以來,就以打造極致操控樂趣車款為首要理念,而以現階段最接近賽車設定的Exige S240更是最能體現品牌精神的車型之一,不同於超跑追求大排氣量大馬力而有所犧牲操控性的作法,Exige S240乃是以輕量化為基礎來提供將賽車理念具體化的道路版跑車,雖然在動力性能的數據上跟超跑相較之下並不出色,但是Exige S240聞名的極限操控性卻為車迷們所津津樂道,想要更加瞭解Exige S240是如何地與眾不同就跟著小編一起來體驗吧!


一直以來小編都相當喜愛LOTUS的造車理念,秉持著輕量化的純粹競技取向,搭配上流線的外型設計,不僅僅是為了打造一輛具有操控樂趣的純種跑車,而是幾乎已經接近了準賽車的設定,也使得LOTUS旗下的車系往往也都是想要體驗純種賽車樂趣的不二選擇。


從車頭銳利的神情就可以感受到Exige S240本身極欲強調的賽車取向,輕量化而小巧的車體設計在視覺上就有如蓄勢待發的猛獸,銳利神情的頭燈設計更是具有畫龍點睛之效。跟Elise的外觀有所不同,Exige S240的車體設計更具有殺氣,即便是動力性能相仿,但包括輪胎,外觀設計以及各種偏向競技化的設計都顯示著Exige S240在家族內的定位也是比Elise更高一階。


在車頂的地方設計了大型的進氣孔用來增進中冷器的散熱效果,這種專為性能導向的設計在一般量產車型上面其實是比較不容易見到的。


這次所試駕的2010年式Exige S240將整體的外觀造型經過重新設計,包括了將進氣口尺寸加大,在外觀設計上也更具有侵略氣息,儼然就像是一部外星來的速度機器。另外在車頭,車頂以及車側都可以看到黑色網狀的散熱氣孔,使Exige S240散發著濃濃的競技感。也許讀者要問,Exige S240不是中置引擎嗎?為什麼連車頭前方也要配置散熱用的進氣孔呢?其實這是因為Exige S240本身即以競技用途來設計的,所以在車體以及內裝上並未具有多餘的隔熱組件,就連車室內也可以直接碰觸到底盤的鋁合金結構,而鋁合金本身又是導熱性極佳的材質,所以在進行賽道等激烈駕駛情況時,包括煞車時所產生的高熱等均必須獲得良好的散熱效果才行。


為了滿足熱血車主追求賽道駕駛樂趣的需求,這次由總代理Gama Lotus所引進的Exige S240本身即搭載了Performance Pack性能套件,包括了前輪標準配備了知名大廠AP Racing 的308mm加大通風碟與四活塞鋁合金二片式煞車卡鉗以及配備了ABS防鎖死煞車系統。並且還搭載了可以進行十段調整的可調式防滑循跡系統及Launch control起步控制系統,在有限的介入之下可以幫助車主更加容易駕駛Exige S240以滿足操控樂趣。

輪胎的配置為Yokohama專為Lotus所打造的Advan A048LTS性能胎,本身即為半熱熔的設計可以提供給Exige S240強大的抓地性能,而在懸吊系統的配置方面,既然是專為賽道駕駛所設計,當然就是以前後輪均採用雙A臂為首要選擇了。


Lotus Exige S240的車身尺碼為長3797mm,寬1727mm,高1159mm,徹底輕量化的車重則僅有935公斤,其主要設計概念就是基於輕量化的優勢,以小排氣量引擎即能擁有足夠的動力來來發揮車身整體的靈活操控性。



Exige S240的車體設計採用了在超跑上面常見的中置引擎後輪驅動設定,並同時盡量將車身重心降到最低以求得在操控性能上能夠獲得最好的表現。


包括了LOTUS ELISE以及EXIGE在原廠配胎方面都是由YOKOHAMA所供應,現場也展示了YOKOHAMA旗下標榜靜音的高性能胎,而因為今天是要來讓大家體驗Exige S240的賽道樂趣,為了維持輪胎的最佳狀態,YOKOHAMA在現場也設有維修站。



除了供應輪胎之外,YOKOHAMA還很夠意思的請了麻豆來助陣,在一票熱血青年中,麻豆甜美的笑容總是能稍稍舒緩現場高亢的氣氛XD。


不要老是看麻豆....還是讓我們把焦點再移回到今天的主角Exige S240吧!


搭載於Exige S240上面的Performance Pack性能套件還包括了Exige GT3尾翼,據官方指出這具尾翼可以在時速超過160km/h時達到42kg的下壓力表現,對於高速行駛時的穩定性有著相當大的效益。



另外在此輛Exige S240還換上了專門改裝高性能車種的Larini直通排氣系統,光是怠速時就相當威猛,拉轉後高亢激昂的聲浪確實讓人熱血沸騰,即便是在賽車場這般空曠的場地也有著震耳欲聾的威力,不過這樣高亢的排氣聲浪可能不太適合一般日常用途了XD。



Lotus Exige S240本身並沒有怪獸級的動力,不過由於車身已經過徹底的輕量化,所以不需要超大馬力的引擎就能夠擁有強悍的加速性能表現。搭載了一顆1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎,在引擎轉速達8000轉時可爆發出243PS的最大馬力,並且在引擎轉速5500轉時能夠輸出23.5公斤米的最大扭力值,藉由優異的馬力重量比優勢,在搭配C64六速手排密齒比變速箱的情況下,由靜止加速到時速100公里僅需4.5秒。油耗表現方面每公升燃油平均可行駛11.8公里,二氧化碳排放量更僅低於199 g/km。

LOTUS Exige S240 排氣聲浪
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跟較早期的LOTUS車種相比之下,這台2010年式的Exige S240其實在配備方面已經是相當豐富,在Exige S240身上已經可以看到電動窗,音響跟空調等舒適化配備,不過以Exige S240這般硬梆梆的底盤設定,如果想要在台灣的拉力級路面行駛可能還是一件苦差事,不過沒關係,熱血男兒們就是喜歡如此對操控性能的堅持!


接著來看看內裝的部分,在Exige S240的內裝裡面基本上你找不到任何跟奢華,舒適與享受的配備,這裡有的就是斯巴達式完全硬派風格的設計,所有的組件都以競技化,輕量化為優先考量,對於Exige S240來說其他為裝飾而設計的配備都是多餘的,如果因此而降低操控樂趣也不是LOTUS所想要見到的情況。


配備了由MOMO所代工的方向盤,不僅僅是握感優異,沒有搭載動力方向盤的設定也讓Exige S240的路感十足清晰,轉動方向盤時沈重而直接的力道回饋更是良好的操控性能提供了最好的溝通介面。


儀表板上基本也僅有簡單的時速跟轉速表,不過這些功能在賽道上用到的機會自然就低了許多,基本上透過引擎轉速的聲浪來判定才是賽道上的駕駛方式。


啟動引擎的PUSH START按鈕跟照明功能按鍵均位於方向盤後方,而在方向機柱上可以見到一個銀色的旋鈕是用來調整循跡控制系統的介入程度,可以依造駕駛需求在7∼30%的輪胎滑動值範圍內調整,當然也可以完全關閉來體驗最純正的駕駛樂趣。


一般中控台上常見的豐富配備在Exige S240車上幾乎都看不到,僅有具備基本功能的音響跟空調而已,不過今天的試駕車連音響都拆了XD。


而如此強調賽車取向的車種當然也要配備具有優異包覆性能的ProBax賽車座椅,看起來就是戰鬥氣息相當濃厚啊...


不要滿腦子都是賽車啦....偶而也要來看看麻豆啊...


在副駕駛座位前方也設計有一個踏板,當你乘坐副手座時,就知道這踏板在強大的G力之下用來固定身體是有多麼實用了XD。


踏板的配置也是專為跟趾等較高難度的動作所設計的,不僅回饋力道紮實,位置也恰到好處。


Exige S240搭載了一具代號C64的六速手排密齒比變速箱,鋁合金牌檔頭冷冽的觸感跟明確的檔位設計操作起來絕對會讓喜愛手排的玩家大呼過癮。


看完了配備與設計之後,接下來就要實際上場體驗了喔。


這次擔任指導教練的是資深車手盧政義先生,就連身經百戰的盧政義都對Exige S240身為量產車種但卻能夠擁有極為接近賽車的操控性能相當肯定,這次的試駕活動會先由教練載著小編開三圈,並講解在賽道上以及關於Exige S240的駕駛技巧,並會以較極限的方式來作為示範,難得遇到有資深教練指導,我們當然要想辦法努力吸收一下啦。

Lotus Exige S240 盧政義示範駕駛影片
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首先第一圈先讓引擎跟輪胎達到工作溫度之後才開始加速,以龍潭這個充滿狹小彎道的賽道來說,不夠靈活的車種在這裡是無法跑出非常極限的車身動態的,但只見盧先生僅僅用微幅的方向盤轉動幅度就能夠達成見彎劈彎的車身動態,即便是坐在副手座也能夠感受到Exige S240極為敏銳的操控特性,再搭配上高亢的排氣聲浪,坐在由盧先生所駕駛的Exige S240當中可謂是最大的享受之一,不過據說盧先生他這樣一天下來開個200圈,膝蓋都磨破皮了卻仍然樂此不疲,Exige S240獨特的魅力可見一斑。


在體驗完由盧先生所駕駛的示範圈後,接下來就要由小編親自上場駕駛了,不過當然小編是沒有盧先生那樣精湛的技術,所以就把重點放在駕駛的體驗上面。基本上要坐進去Exige S240裡面可以說是要用爬的才能爬進去,極低的座椅位置就好像是坐在路面上一般,ProBax賽車座椅的包覆性能亦是相當足夠可以緊緊地將身體吸附在座椅上。

當調整好座椅的位置之後會發現方向盤,踏板跟排檔桿的位置居然是如此契合,這也是小編在試駕其他車輛時所未曾遇到過的,良好的人體工學設計確保了在駕駛過程中不至於出現手忙腳亂的情形,這點對於賽車定位的Exige S240來說亦是格外重要,踩下離合器排入一檔,恰到好處的齧合反應即便是平常沒有常開手排車款的人也能夠很快掌握到離合器收放的時機點。

一開始起步時並不會感受到強烈的加速感,但當小編將轉速提升上來超過4000轉之後,從車身後方高亢的排氣聲浪與凶猛的加速力道同時襲來頓時讓人腎上腺素激增,不知不覺手心似乎也開始冒汗...


從PIT出發之後首先進入的是高速耶穌彎,稍微拉高轉速後很快地就能以近百的時速穩定在彎中前進,這時候先感受一下低重心所帶來的穩定性與底盤的循跡性,在循跡性的反應方面,基本上來說是中性略偏轉向不足,出彎時光是使用三檔就能夠獲得充沛的加速力道,過了耶穌彎之後緊接著而來的就是刁鑽的低速彎道,不過因為小編決定第一圈先用較安全的開法來熟悉車輛特性,所以就遵造教練的指示依造建議的煞車點減速,此時由於Exige S240所搭配的輪胎抓地力十分良好,只見Exige S240以牢牢貼住地面的方式相當穩當地通過第一個低速彎道,在彎中僅需維持住轉速就能夠以1近乎軌道車般的行車模式般漂亮地畫出一道弧線,就算是應付接踵而來的連續S型彎道,Exige S240都能夠以俐落的身段輕鬆通過。



第二圈開始小編就嘗試以較高的速度來攻略彎道,由於龍潭的賽道基本上都是刁鑽的小彎道,所以這時也是試驗Exige S240在狹窄彎道中的極限最佳時機,除了大直線加速路段之外,其餘的彎道基本上使用2-3檔就可以應付所有需求。較熟悉車身性能之後,小編開始不斷提高進彎以及出彎的速度,不試還好...一試下來發現Exige S240在彎道中的極限實在是比起一般跑車來的高多了,甚至就算是遇上超跑等級的車種,光是憑藉著極高的過彎性能,以1.8升243匹馬力的能耐照樣可以讓超跑在彎道中相形失色。


轉向系統的精準度更是Exige S240相當值得一提之處,由於沒有了動力方向盤的輔助,紮實而沈重的轉向手感讓Exige S240開起來就有如GO-KART一般,輪胎的抓地力高,所以在高速轉向時的側向G值相當強大,如果沒有用膝蓋將身體固定住其實是很難在激烈操駕中穩當地控制住Exige S240,這也難怪盧先生說膝蓋都磨破皮了...XD。有了精準的轉向系統,透過底盤與方向盤傳回的清晰路感更是鉅細靡遺地回饋給駕駛者,握著Exige S240的方向盤基本上就可以給予著駕駛者十足的信心,行進間車體任何的微小反應都能夠忠實地傳遞回來,也同時可以透過完整的訊息讓身體去感受到車輛所有的動態反應。


當全油門衝刺大直線之後,遇到耶穌彎前的回油瞬間排氣管就會噴出火焰,忠實地呈現了Exige S240的賽車血統。


第三圈之後小編幾乎就已經沈醉在Exige S240那令人攝服的操駕極限,在心臟強度可及的範圍之內,那種絕佳的貼地性與低重心所帶來的極限過彎樂趣確實已經征服了小編的身體,每過一個彎之後就會發現原來極限還可以更高,尤其在銷魂的加速力道與排氣聲浪推波助瀾之下,不知不覺就會不斷地加速下去,不過還好教練會在旁邊指導,當以過快的速度進入彎道前均會加以提醒,因為Exige S240的操駕極限雖然相當高,但乃因為賽車定位使然,在極限的操駕狀態下,失控與否往往就只有一線之隔,若沒有基本的駕駛技術,想要達到人車一體還是有著一定的門檻存在,不過那又是一個更高的境界了....




經過了實際的賽道體驗下來,讓小編確實對於Exige S240有著更深一層的認識,對於本身即定位於賽車需求的Exige S240來說,如果你想要在它身上找到兼顧舒適性,具有豪華配備等一般跑車所強調的特質,那麼很抱歉,Exige S240可能不是你的需求點。不過如果你想要享受極致的操控性,強悍的動力性能,敏銳的路感,以及一絲不苟的賽車血統,那麼Exige S240肯定是最佳選擇,縱使這台車不適合約會,日常代步使用也不夠舒適,但是那迷人流線的外型與一旦體驗過就難以忘懷的完美操駕體驗,絕對是為了熱血賽道性格所存在的,一旦上癮,就無法自拔了...


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