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手機在高鐵上會斷訊的真相

把文章也貼出來好了, 我發現很多人連網址都懶得點...
不過可能是 GSM 會斷訊, UMTS 或是 cdma 2000 1x 不會.
我在新幹線測試的系統就是 UMTS 跟 cdma 2000 WIN.

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高鐵跑太快 通訊趕不上 手機變啞巴

〔記者曾鴻儒、許敏溶/台北報導〕受限於國內手機設計與基地台訊號傳遞速度限制,高鐵通車後,時速三百公里的列車上,手機將無法撥接,未來民眾頂多只能收發簡訊,或透過車上付費電話對外聯絡,交通部則要求台灣高鐵須確保車站站區通訊暢通。

交通部郵電司也要求行動電話業者,儘速配合高鐵試車,以更精密的儀器測試高鐵沿線的通訊品質,以了解能否補強訊號,解決手機不通問題。

交通部郵電司昨日邀集台灣高鐵公司與國內主要行動電話業者,討論未來高鐵通車後的手機通訊問題。郵電司長鄧添來指出,受到手機設計與基地訊號傳遞速度的影響,此一問題通車後恐怕仍無法解決,未來民眾搭乘高鐵列車,可能得暫時忍受手機無法撥接的不便。

時速三百公里 超出傳遞速度

鄧添來說,國內以往並無高鐵這種高速行駛的交通工具,手機設計大多僅能負擔在時速二百公里以內的交通工具上使用;手機通訊維持暢通,主要是透過基地台間的訊號傳遞,不過,列車以時速三百公里速度行駛,也超出基地台設計時能容忍的範圍,無法維持通訊暢通。據側面了解,廣設基地台所費不貲,高鐵沿線的客源有限,所以投資的意願普遍不高。

手機簡訊的接收條件與通話不同,簡訊可以因為手機接收到訊息的瞬間接收或發送,未來民眾在高鐵列車上,還是可以透過簡訊聯絡;台高公司表示,列車上均設有付費公用電話,民眾如有需要,可撥打公用電話。

中華電信行通分公司副經理石木標指出,國內現有手機業者以GSM1800系統為主,僅有中華電信同時使用GSM900與GSM1800系統,而GSM900系統僅能在時速兩百五十公里之下運作,GSM1800系統運作速限更低於兩百公里,所以目前只能做到進入車站時可以通話,無法達到高鐵全線通話。


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機站接駁 通訊不中斷

日本「DoCoMo」手機公司的一位工程師表示,基本上,中國、台灣與東南亞的手機大致是採用GSM方式,這種通訊方式的特徵是由一個機站轉換到另外一個機站,訊號會一時中斷,一般人感覺不出來,是因為每一個機站所發射的電波訊號面積很廣,但是在例如新幹線等高速移動的列車內,一個機站無法對應,必須靠機站接駁,如此訊號則會斷斷續續無法接聽。

目前日本國內所採用的兩種主要的手機通訊方式則是CDMA與3G,其優點是電波訊號透過機站與機站的轉接並不會中斷。日本採取這種通訊方式是因為日本國內的電車相當發達,新幹線的速度甚至超過三百五十公里,手機通訊系統自然必須以高速移動體為主要考量。

即使手機暢通,但為避免通話聲影響他人,新幹線列車上經常有「請勿使用手機」的車內廣播。

「DoCoMo」的這位工程師說,台灣高速鐵路從台北到高雄只有九十分鐘,手機無法接通應該可以忍受,否則只有全面改為3G系統,但這是龐大的工程。(駐日特派員張茂森)
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
看樣子我做測試應該不準, 因為我的門號都已經 3G 化了,
只有 PHS 這種天生無法 3G 化的除外.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
基地台的範圍如果是 1km, 那麼飛機要 1000 m 的高度以下才有辦法收到手機訊號.

有那種可以收到很遙遠訊號的, 但是要通話是不可能,
因為手機無法傳訊號到很遙遠的基地台.

911 的時候, 恐怖份子飛機都飛得很低, 所以手機應該收得到.
如果是手機可以撥通, 看來應該不是速度的問題, 那時候也還沒有 3G,
不過個人比較相信是機上的衛星電話撥通.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
其實通訊的成功與否和傳輸通道有關係
訊號從手機送出去以後
基地台收到的東西當然不會是手機傳的"波形"
而會是經過通道後一團亂七八糟的東西
因此為了辨識這團亂七八糟的東西
現在設計出了很多種調變技術讓接收端可以正確猜出資訊
所以每一種調變系統會針對不同的需求去設計
有的會為了在移動下設計
有的則是為了高data rate

而目前最麻煩的的通道就是時變性通道
也就是隨著時間不同通道會跟著改來改去
所以在高速下
通道很容易改變非常迅速
導致無法通訊
所以高速下講手機會時好時壞
是因為有時候通道改變很快
有時候不會
這和附近地形建築物有關係因為他們會影響電磁波反射造成的多路徑干擾進而影響通道變化
因此並不是說今天測試300KM沒問題就代表其他地方300KM也都沒問題
因為速度只是導因
真正直接決定可否通話的是通道的變化速度
所以電信公司說不行那是他們保守
就是有比較大的可能性不行
可以的話就是運氣不錯剛好通道沒變化這麼快

至於都卜勒效應那是真的
或許你們可能會覺得速度根本不怎麼快都卜勒效應怎麼會很明顯
但是你可以想想data rate
現在通訊系統data rate這麼高
一定竭盡所能把每個頻段都塞滿
只要頻率偏移各個載波帶的資訊就會互相干擾
所以在通訊裡面真的有都卜勒偏移的影響
不是隨便說說而已
所以看起來正確的說法應該是,
看當地的通訊品質, 如果通訊品質好, 高速也可以通話.
但是通訊品質不好的話, 可能低速可以通話, 高速就會斷話了,
這樣子嗎 ?


好像交通工具最大的目的應該是休息, 而不是通訊....
以前沒有手機的時代, 坐幾個小時火車也不會擔心沒辦法通話.

台灣的人似乎都太急性子了, 什麼事情都要 " 馬上處理好",
所以才會那麼要求手機也能在高鐵通訊.


或許就像有人說的, 新幹線有特別處理過.
前年我在同一段新幹線, 的確有過無法撥通的情形,
日本或許有在新幹線有做過特別處理吧.

以台灣高鐵的窘境, 連貸款利息都不一定還得出來,
大概也沒有閒錢去弄特殊處理.

如果台灣大哥大目前是孫道存當董事長的話,
大概會把當年銥計畫的錢拿來做高鐵的通訊....(妄想中....)
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
事實上我昨天的測試結果, 在新幹線上面 au 的撥通率高達 95 %,
而 NTT DoCoMo 就沒那麼好, 大約 70 - 80 % 左右.
不過我都是當作訊號不良來處理.
(保守的估計)

我沒有每一段都試, 蠻花錢而且也沒有意義,
反正高鐵就要通車, F2 熱線就可以拿來測試了,
或者通話吃到飽的門號.....

如果有車票就可以測試了.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
其實GSM會不會斷, 去看GSM的大本營歐洲就知道了, TGV, ICE, EUROSTAR等等都是時速300公里以上的高鐵系統. 而當地的行動電話系統大部份都還是GSM. 在這些高鐵系統上, 行動電話都能通話. 只是話質會比較差一些. 本人就在這些車上打GSM過. 沒有問題呀.

所以很明顯的, 300KM/H的速度對GSM來說不是問題, 台灣的高鐵能不能通話, 主要是看沿線的基地台設置的情況; 現在高鐵的人出來說手機不能打是因為速度, 其實就是幫乖客打預防針. 告訴大家, 將來台灣高鐵上行動電話打不出去不是高鐵的錯, 是GSM系統追不上高鐵的速度......

有人說3G系統能忍受更高的移動速度. 但是3G在台灣高鐵上也一

基本上的事實就是, 台灣高鐵的路線沿線目前基地台的覆蓋不足, 但是高鐵又無法說服系統業者來進行改善(說穿了就是商業利益). 自己也不願意或無法在車上裝強波器以提供更好的通話環境.

不論大家提供了在日本或是在歐洲高鐵上打電話的實情為何, 那都不能保證台灣高鐵的情況. 以台灣高鐵現在的說法, 可以明顯的感到將來通車後, 他們預期乖客在使用行動電話上會有問題. 所以擺明的事實就是, 台灣高鐵並不是世界唯一的三百公里以上火車. 為什麼在別人的系統中手機都可以通, 在台灣就有困難?

這才是BoBod想說的: 速度快不是電話不通主要原因, 但是這是一個用來告訴對電話不通不滿的乖客們的好藉口. 這就是商業手法.
Cognitio, Sapientia, Hvmanitas
高鐵是一種講究效率的高價運輸工具. 他是連接主要都會區而不服務普通鄉里. 在這樣子的交通工具上, 會有很多需要講求速度及時效的商務乘客, 他們會需要行動通訊. 站在為乖客服務的立場上, BoBo覺得, 提供行動通訊的是應該, 也是基本的. 因為時效是高鐵服務的本質之一. 在很多其他的高鐵上, 如TGV, 還提供高速WIFI呢. 能打電話只是基本的需求而已.

當然, 也有乖客會需要安靜的休息空間, 所有也會有靜音車廂的設置, 在這些車廂內, 不能打電話, 也不能高聲談論. 這當然是合理. 但是高鐵仍然應該重視自身對於服務的提升. 不能說電話打不通就打不通. 畢竟很多乖客是有那個通訊的需求.

沒錯,在前幾次高鐵上實測的結果,都卜勒效應確在實際的影響,而且在語音品質部份影響很大!
但是大家可能沒想到的是高鐵由台北到新竹,車速都在180~220KM,(沿路都是山洞,跑不快而且山洞內沒有公司會想去改善),都卜勒效應的影響就變小啦!
如果說附近非常空曠
沒有什麼反射物
基地台和手機間只有一道電磁波連結而沒有反射多路經干擾的話
通道變化的速度可能就不會這麼迅速
所以我想有版友說飛機上依舊可以講手機我猜應該就是這個原因
這個部分小弟不太確定要再查查資料
CDMA這個系統本身訊號設計就比較能夠對抗多路徑干擾
因此才取代GSM用的GMSK調變系統成為新一代行動電話

順便加註一下
速度是相對速度
如果在車上加裝中繼的基地台那樣相對速度=0
所以PHS本身是不(太)可能在高鐵上通話的(如果沒有中繼的話)
小弟我覺得最根本的解決方法還是在車上裝中繼
因為就算沿線基地台佈得再多
速度這麼快附近又一堆反射物
還是很難百分之百地保證通話品質
不過這樣可能又會牽扯出很多商業利益的問題
又或者會有一堆人向高鐵抗議移動基地台(笑)

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