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而且台灣好市多 國際同步化的價格 不會把消費者當冤大頭
一瓶225元與日本好市多的價格差價不大 超值啦
歐洲 美國 原裝進口的頂級全合成機油(機油產品通過 "瓶身上用英文書寫-->Approval" 歐洲汽車製造商如賓士,BMW,VW 最新的機油認證) 成本約 5塊美金上下換算成台幣約 150元
頂級原裝進口全合成機油成本約150元 售價250元 商人利潤已經很高了!
因此建議 大家選購全合成機油 不要選購零售價格超過 250元 的機油
零售價格超過250元的都因為 商人...賺...很...大,尤其是在台灣分裝的或是汽車保養廠門面機油廣告看板越大的賺更大!
美國機油 大都為 大型石油公司的產品
這些大石油公司本身都有油田,掌握原料並且自行生產,自行製造,自行銷售
所以機油生產數量龐大,售價也就可以壓低,讓消費者享受高品質價格低廉的產品
美國機油因為價格透明,大賣場都可自行購得,或貿易商自行自美國進口,利潤不高,商家不愛,利潤和經銷體系都被美國機油的低價搶市給破壞,美國機油更是台灣自創品牌機油業者的最愛,購買美國或新加坡機油來台灣分裝,分裝成自行創立品牌的機油
建議可到大賣場如好市多COSTCO自購機油後,回原廠自備機油,定期保養更換機油
機油相關知識可參考外國的專業網站
http://www.noria.com/secure/product_detail.asp?catalogid=154
COSTOC 美國最大的倉儲量販店好市多公司（Costco Wholesale Corp.）
為股票上市公司
http://www.google.com/finance?q=NASDAQ:COST
好市多的Mobil 1 0W-40 此瓶機油 通過德國賓士 MB 229.5 機油認證
送德國賓士原廠取得 MB 229.5 機油認證的公司
為 Mobil 1 0W-40 Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
就是美國 Exxon Mobil 總公司,所以使用好是多COSTCO一瓶225元,美國原裝進口的Mobil 1 0W-40 最好
好市多的Mobil 1 0W-40 的機油認證為德國賓士MB-Approval 229.5 (正式取得通過德國賓士原廠MB229.5機油認證,不是廠商自行號稱符合規" meet " 或超越 "exceed"卻未送歐洲車廠取得機油驗證) 比舊款機油認證如 MB-Approval 229.3 或 MB-Approval 229.1 甚至於美規 API SM 認證的機油對引擎的保護性更佳
美國的賓士 S65 AMG (引擎 6000 西西,12個汽缸)車主說明書 上第606頁
還寫到 Mercedes-Benz recommends MOBIL OIL (賓士推薦 MOBIL機油)
607頁寫到要用通過 MB 229.5認證的機油
賓士 S65 AMG說明書如下
http://www.mbusa.com/mercedes/data/pdf/ownersmanual/2009_s550_s5504matic_s600_s63amg_s65amg.pdf
美國Mobil 1 使用賓士車行駛1百萬公里後,把引擎拆開,檢查有無油泥,及引擎磨損狀況,實驗結果通過測試
本也有網購美國原裝進口的Mobil 1 0W-40
Porsche純正指定オイル > Mobil-1 0W40 (本?仕?) -->此日本友站的介紹詞還用日文寫出美國原裝進口塑膠瓶MOBIL 1 0W-40(與好X多一樣) 為Porsche保時捷指定機油
https://www.jo-ya.com/store/html/products/detail.php?product_id=386
美國的Mobil 1 原廠網站也說明
Mobil 1 is the exclusive factory fill, and recommended service fill, for all Porsche engines.
MOBIL 1 是Porsche德國保時捷的新車出廠前引擎使用的機油,以及往後回廠保養的推薦機油
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Factory_Fill/Mobil_1_Porsche.aspx
美國Mobil 1 原廠網站也說明 網址指向美國MOBIL 1 0W-40產品介紹
自1996年開使 Mobil 1 0W-40 為Porsche德國保時捷的新車出廠前引擎使用的機油,以及往後回廠保養的推薦機油
Mobil 1 0W-40 synthetic engine oil has been the factory and recommended service fill for all Porsche engines since 1996.
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Factory_Fill/Vehicles_Filled_Mobil_1.aspx?pg=2
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_0W-40.aspx
日本Mobil 1 0W-40鐵罐裝,一瓶日本當地零售價格為 1476日圓
https://www.jo-ya.com/store/html/products/detail.php?product_id=384
在日本購買美國原裝進口塑膠瓶裝的 Mobil 1 0W-40(與好X多一樣)一瓶日本當地零售價格為 1219日圓
,日本物價高,所以進口的機油零售價格也高,不像台灣物價低所同一種商品,在台灣零售價格也相對低廉(日本大學畢業生一個月起薪,薪水約6萬台幣)
https://www.jo-ya.com/store/html/products/detail.php?product_id=386
但是如果在日本一次購買Mobil 1 0W-40鐵罐裝20公升,換算下來一公升才 1219日圓比美國進口塑膠瓶裝的
Mobil 1 0W-40 還便宜
德國賓士 Daimler AG 的官網上聲明
官方認證的機油為最適合您的車輛
官方推薦車主使用 賓士官方認證的機油
如未使用官方認證的機油導致引擎受損,不保固
認證的機油資料會隨時更新 請上官網查詢
We recommend using exclusively the products in the following lists that have been checked and approved by Mercedes-Benz.
• Because design parts and operating fluids are tailored to one another,
• damages that occur due to the usage of non-approved operating fluids are not covered by the warranty.
The approval by Mercedes-Benz is noted on the containers, for engine oils: e.g.: MB-Approval 229.51.
Because the vehicles/major assemblies and operating fluids are constantly developed further, the MB BeVo are continuously updated in accordance.
http://bevo.daimler.com/index.php?language_id=1&PHPSESSID=fee6f6c28de510b0c637c19733e90cb7
MB 229.5機油認證(等同於 ACEA A3/B4機油認證,ACEA 為 歐洲汽車製造商協會，European Automobile Manufacturers' Association 的縮寫)也比一般只有API SM 認證的機油品質好
ACEA 為 歐洲汽車製造商協會，European Automobile Manufacturers' Association 的官網網址如下
http://www.acea.be/
MOBIL 1 0W-40從1996年開始
為Porsche保時捷的新車引擎出廠前的第一次填裝機油"Porsche車廠的機油協力廠商"
Porsche原廠網頁
http://www.porsche.com/international/motorsportandevents/motorsport/partner/cooperationpartner/mobil1/
https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Factory_Fill/Vehicles_Filled_Mobil_1.aspx?pg=1#Porsche
並且為 Porsche 日後保養推薦用機油
https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Factory_Fill/Mobil_1_Porsche.aspx
根據PORSCHE的機油認證資料
http://www.pcarworkshop.com/images/1/1c/1701_2003_10103usgeolab.pdf
好像選用全世界都買的到的機油,比較好,畢竟台灣以外路上跑的PORSCHE車也比較多,跟著大家用準沒錯!
Mobil 1 0W-40 WW===> "WW"販售區域是全世界 World-Wide 都買的到,所以COSTOC買到的MOBIL 1 0W-40品質一樣好,全球的MOBIL 1 0W -40, PORSCHE都可用
Mobil 1 0W-40有取得德國賓士,MB229.5 機油認證
可參考通過德國賓士原廠MB 229.5認證機油的名單
http://bevo.daimler.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&content_action=show&PHPSESSID=d7b6c364c64e5fa587b83a926a5b3dfd
賓士術文件
MB 223.2 文件Specified engine oils (service) - overview有規定賓士各車型新車保養必須使用指定通過認證的機油
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_223_2.pdf
文件中可得知
現今新購買的的德國賓士新車引擎用機油
原廠規定車主換機油時,必須使用取得德國賓士原廠 MB229.5機油認證,
尤其是 賓士高級跑車 AMG及 高級房車 Maybach
都必須使用取得MB 229.5機油認證並且指定機油黏度為
0W-40 或 5W-40
AMG 官網 http://www.mercedes-amg.com/#/home
(MB229.5機油認證名單中,也有取得MB229.5認證0W-30及5W-30的機油黏度,為何賓士跑車系列 AMG 規定只能使用0W-40或5W-40,可見使用機油黏度過稀0W-30或5W-30,會有提早引擎磨損的疑慮)
好市多的
Chervon 5W-40 一瓶170元
及
Mobil 1 0W-40 一瓶 230元
就是符合德國賓士保養用機油的要求
Mobil 1 0W-40 上兩瓶
MB 229.5 Motorenöl A 000 989 95 01 5W-30
Mercedes-Benz PKW-Synthetic Motorenöl Blatt 229.5 5W-30
為德國賓士自己品牌的機油及原廠零件料號
點擊下圖可放大
德國賓士的技術文件 Sheet 215.0
Use of lubricating oils
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0215-00A.pdf
1. Brand name, viscosity class and oil quality
Details on the specified type and quality of oil are included in
Sheets 221.0, 223.1/.2 and 231.0 to 231.3.
The brand name clearly defines the product, the oil qualities are
clearly specified. The designations on the lubricant containers
must therefore accurately match the brand names approved by us.
文中指出 通過MB229.5等各種賓士原廠機油認證的品牌機油,機油配方與品牌名稱必需與送賓士驗證通過的產品完全一致,那您還相信通過賓士官方MB229.5認證的各種品牌的機油,市場上會有出現在認證名單中,相同的一個品牌名稱,卻使用不同配方的機油嗎,頂多是配合世界各地不同的使用單位習慣推出不同的包裝單位,就如可口可樂有鋁罐裝 1.25公升裝 或 2公升裝?聰明的您不要被機油商的技兩給騙了!
另外可從德國賓士與機油商的認證合約完整編號022技術文件 Sheet 022 內容,可知產品差異不大
好市多的Mobil 1 0W-40有取得 德國賓士MB229.5機由認證,下列德國賓士油品認證官網可查詢的到
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.5&suchbegriff
德國賓士 編號022技術文件 Sheet 022 通過認證的機油廠必須遵守的合約內容
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_022_0.pdf
合約內容第二項規定,通過認證的機油廠商商品行銷於全球,只要該機油品牌名稱通過賓士認證並登記於賓士認證通過的機油名單上,當該機油行銷於全球並掛名通過賓士認證的機油,機油廠商都必須向賓士負責(無論該項通過認證的機油品牌名稱在全球的那一個工廠生產或是在全球哪一個國家銷售,認證都是相同並且有效),並遵守022技術文件合約內容(總共16項合約規定包含下列第三項規定),
2. The Company is responsible to Daimler AG for ensuring compliance with the provisions of
the “ Obligations Regarding Approval for Operating Fluids ” throughout the world. When using an identical
product name, the approval is also valid in countries other than those listed in the “ Mercedes - Benz
Specifications for Operating Fluids, ” regardless of where the product is manufactured or distributed.
通過德國賓士機油認證廠商,必須遵守認證機油合約,第三點明白規定機油廠商
3. The Company may distribute different formulations of the operating fluid under one and the same
product name if Daimler AG has tested and approved each formulation individually. Each formulation
distributed under the same product name must display the same performance quality.
上文的油品認證合約中,這些通過並取得賓士認證的機油廠商的產品,可能在行銷全世界販賣時,共同使用同一個機油產品名稱,但是不同地區可能有使用不同的機油配方,,(大石油公司的機油工廠遍佈球,機油的原料,基礎油,機油添加劑等,向靠近機油工廠的供應商購買所以配方會有些許的差異但差異不大)
所以產品要取得認證前,賓士會逐一檢驗這些相同名稱,但各地方(如美國,亞洲,歐洲)不同配方的機油版本,並且這些使用相同名稱的機油產品,卻採用不同配方的產品,全部都要送驗並通過德國賓士檢驗,以確保通過認證使用相同機油名稱但不同配方的產品,都有一樣的性能表現,另一方面合約上也規定機油廠商也必須向賓士保證這些通過認證,行銷全球使用相同名稱的機油,無論從全球何處購得,都有一樣品質標準及效能表現,不能有所差異.
由這一個賓士編號022認證文件中,第三點可得知,德國賓士原廠認證名單上的機油產品,如為同一個機油產品名稱,無論為美國製造,或是歐洲製造,日本製造,賓士油品的認證部門嚴格要求機油生產公司,讓通過認證的機油產品在同一個產品名稱下,不同地方製造或不同配方的機油,加入賓士車中,都有相同的性能品質表現,
,我們消費者可安心使用.
賓士 技術文件 sheet 219.0文中指出
The following effects are assigned to special additives by the
companies (or sales persons):
> low friction, i.e. less fuel consumption
> less exhaust and soot emissions
> longer oil change intervals
When a new engine, major assembly or vehicle is being
developed, the spectrum of activity of the lubricants is
investigated and analyzed in expensive series of tests in the
laboratory, on the test stand and in the vehicle. The lubricant and
the additives are tailored to the requirements and stresses that
occur in close collaboration with the lubricant manufacturers. The
ready>formulated lubricant is not approved by Daimler AG until
successful testing has taken place. The approval is canceled
whenever changes are made to the tested product.
If special additives are added in an uncontrolled manner there is a
risk that the sensitive balance of base oil and additives is upset
and the carefully balanced properties of the lubricants are
worsened. Daimler AG(Daimler AG 戴母樂就是德國賓士總公司) has no direct way of influencing the type,
quantity or handling of the special additives and checking each
individual usage case.
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0219-00A.pdf
通過 MB229.5機油認證的機油及其他認證的機油,機油及機油中的添加劑比例已經經過原廠的認可並通過嚴格測試認證,如車主自行添加任何機油添加劑可能造成機油劣化的風險,如因此造成引擎損壞,可能不保固
另一段話如下
The approval ((小心機油商最喜歡晚文字遊戲了,正式取得各大歐洲車廠認證的機油,正確英文表達用字是 "approval" -->中文意思為"取得認證" 不是使用"meet"-->中文意思為 "符合規範" 但未取得歐洲車廠的實際認證也不在歐洲車廠的認證名單中,德國賓士標準官方認證通過的油品宣告表示方法為使用拉丁文來表示以 英文來表示的標準語法為 MB-Approval XXX.XX 例如 MB-Approval 229.5 ) is canceled whenever changes are made to the tested product.
通過 MB229.5機油認證的機油及其他認證的機油,一但改變配方,認證立即取消,更證明了
有MB229.5認證的機油配方不會輕易改變,一改變就要重新送賓士認證了!不同認證機油及廠牌的也不要混合使用!
在德國賓士原廠的技術文件022.0 Sheet022.0 Obligations Regarding Approval for Operating Fluids (取得認證油品的廠商及產品遵守事項)第七點明確要求通過認證油品的表示方法
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/Spec_022_0.pdf
7. The company marks on all bundles, price-lists as well as
of other sales and advertising documents him
released fluids with the precisely text:
" MB-MB-Freigabe XXX.XX "or. MB-Approval XXX.XX ".--->德國賓士建議通過認證的產品,瓶身上明確以拉丁文印出認證的編號,官方規定標準標示格式為
德文表示方法為 MB-Freigabe XXX.XX 例如 MB-Freigabe 229.5
或
英文表示方法為MB-Approval XXX.XX 例如 MB-Approval 229.5
MB-->表示為 mercedes benz德國賓士的縮寫
以 Mobil 1 ESP Formula 5W-40 此瓶為例
這一瓶通過 德國賓士 MB229.51機油認證(配備DPF柴油車可用)
所以機油商就在瓶身後依照 德國賓士 的官方規定表示方式 MB-Approval229.51 來宣告此瓶通過的認證編號
轉貼德國賓士與機油廠商,於22.0機油認證合約中,通過機油認證的產品必須遵守的合約內容
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/en/Spec_022_0.pdf
Obligations Regarding Approval for Operating Fluids
Daimler AG, at the request of
– hereinafter referred to as “ the Company ” –
has tested the product called
Provided the Company fulfills the obligations and conditions given below, Daimler AG will include the
above operating fluid in the “ Mercedes - Benz Specifications for Operating Fluids ” and approve it for
use in Mercedes - Benz vehicles and assemblies.
1. The Company shall not distribute any product under the above product designation anywhere in the world other than the operating fluid tested and approved by Daimler AG.
2. The Company is responsible to Daimler AG for ensuring compliance with the provisions of
the “ Obligations Regarding Approval for Operating Fluids ” throughout the world. When using an identical product name, the approval is also valid in countries other than those listed in the “ Mercedes - Benz Specifications for Operating Fluids, ” regardless of where the product is manufactured or distributed.
3. The Company may distribute different formulations of the operating fluid under one and the same product name if Daimler AG has tested and approved each formulation individually. Each formulation distributed under the same product name must display the same performance quality.
4. If the applicant seeks approval for operating fluids of various qualities on different sheets of the Mercedes - Benz Specifications for Operating Fluids, these product names must differ from one another by more than simply the SAE grade. The SAE grade may therefore only be used to differentiate between the viscosity, not the quality. Single grade and multigrade oils must be given product names that can be clearly and unambiguously differentiated from one another.
5. The Company shall at all times be able to inform Daimler AG as to which formulation is or
was being distributed in any given country at any given time.
6. The Company shall on all containers, price lists, and on all other sales and advertising documents, completely and clearly label the approved operating fluid in Latin letters with the exact same product name given above. Brand labels owned by Daimler AG ( such as “ MB ”, “ Daimler ”, etc. ) must not form part of the product name.
Only valid with signature on page 2
B20.424.19.048.01.K 03/10 Page 1/2
7. The Company shall on all containers, price lists, and on all other sales and advertising documents for the approved operating fluid, print the following text using the exact wording solely in English or German language shown here:“ MB - Freigabe XXX.XX ” or “ MB - Approval XXX.XX ”.
8. The Company shall not use its approval( s ) for marketing purposes and in no manner or form in its advertising.
9. The company undertakes to send Daimler AG a label from both the front and rear side of a sales container (e.g. a 1-liter can) via BEAM (the service product application module; http://bevo.mercedes-benz.com/ beam – Processes – Upload Label) when sales start (but no later than 6 months after receipt of the MB - Approval letter) if such items were not included in the application. If Daimler AG does not receive
a copy of the label via BEAM within 6 months of receipt of the MB - Approval letter, the MB - Approval shall automatically be rendered null and void.
10. If the approved operating fluid or its product name is altered in any way, the approval will automatically become null and void. Should the Company intend to alter the formulation of the approved operating fluid or the product name, the approval process must be repeated at the specific request of the Company and Daimler AG will again decide whether or not to grant approval. A minimum of twelve weeks prior to the alteration must be allowed for the re-approval process for the altered operating fluid or product name.
11. The company undertakes to inform Daimler AG each year in the yearly verification whether the abovementioned service product is being marketed unchanged under the product name.
The yearly verification shall be prepared within 8 weeks of the end of the 12-month period relative to the approval date in BEAM (http://bevo.mercedes-benz.com/beam – yearly verification). If the yearly verification is not provided, the MB - Approval shall automatically be rendered null and void and the service product shall be removed from the Mercedes-Benz Specifications for Operating Fluids.
12. The Company agrees to contractually oblige its dealers and agents, as well as all other resellers, to use, in connection with the approved operating fluid, only the product name specified above in all dealings with third parties ( in particular for its sales operations ).
13. There exists no obligation on the part of Daimler AG to grant approval, even should the Company fulfill all the conditions of these obligations Regarding Approval for Operating Fluids. Daimler AG may revoke approval at any time.
14. Approval is effective as of the date of issue of the approval certificate.
The following applies in addition for engine oils: For original products, approval will expire automatically after a period of five years. The term of approval for rebrands /reblends is limited to the term for the respective original product and can therefore not exceed five years.
15. Approval does not imply any obligation on the part of Daimler AG or its service organization to procure the operating fluid.
16. Written notification will be provided to the Company of any changes made to these approval obligations.
Such changes shall be deemed approved if no written objection is received from the Company within a period of six weeks following the announcement of the changes. Daimler AG will make special mention of this consequence when announcing changes.
如對各種認證油品有疑問
可寫 E-MAIL 給賓士油品部門
http://bevo.daimler.com/main.php?session_id=&navigation_path=funktionsnav/dialog&language_id=1
Contact person within dept. Operating Fluids
Senior Manager
Mr. Schnüpke
Fon: +49(0)711 17 32367
E-mail: hubert.schnuepke@daimler.com
Manager MB Specifications for Operating Fluids, Fuels, Brake fluids, Coolants
Mrs. Sorsche
Fon: +49(0)711 17 55730
E-mail: petra.sorsche@daimler.com
Manager Lubricants, Engine oils, Oil test engines, Gear oils, ATFs
Mr. Schenk
Fon: +49(0)711 17 53244
E-mail: michael.schenk@daimler.com
Fuels, Coolants
Mr. Dr. Scharr
Fon: +49(0)711 17 57135
E-mail: detlef.scharr@daimler.com
Additive, Fuel
Mr. Dr. Gust
Fon: +49(0)711 17 83136
E-mail: thorsten.gust@daimler.com
Engine Oils, Factory Fill
Mr.Rigol
Tel: +49(0)711 17 49233
E-mail: sascha.rigol@daimler.com
Gear oil, ATF, Hypoid gear oil, Questions to Quality
Mr. Böhnke
Fon: +49(0)711 17 53243
E-mail: rainer.boehnke@daimler.com
Oil test engines
Mr. Multerer
Fon: +49(0)711 17 23991
E-mail: andreas.multerer@daimler.com
Specifications for Operating Fluids, Approvals, Yearly Verifications
Mrs. Fuchs
Fon: +49(0)711 17 24801
E-mail: elke.fuchs@daimler.com
Billing/ invoice, Approval documentation
Mrs. Offtermatt
Fon: +49(0)711 17 23015
E-mail: susanne.offtermatt@daimler.com
Yearly Verification, Brake fluids
Mrs. Marx
Fon:: +49(0)711 17 56512
E-mail: renate.marx@daimler.com
Mobil 1 並且為下列汽車製造商的新車,於生產線上的第一次引擎機油
http://www.documentarychannel.com/driveofyourdreams/index.php/mobil1/
日本車友的 BENZ 賓士 W203 也使用 好市多 Mobil 1 0W-40 機油
日本網友到日本好市多的拍照
日本好市多的廣告單
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f651647%2fp1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/148988/car/46310/1828603/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/148988/car/46310/651647/note.aspx
日本 SAAB 9-3 TURBO 渦輪增壓 車友也 換上 好市多的Mobil 0W-40 美國版 的機油
一般 NA車 自然進氣的車種也可用吧!
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2008-04.html
此車配有機油保養更換自動指示器 ,提示車主 機油剩餘品質(電腦自行計算機油的使用壽命) 或 少開車的車主 以兩年換一機油為基準 ,到數計時,顯示換機油的剩餘天數
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2006-10.html
這位 日本SAAB 9-3 TURBO 渦輪增壓 車友 2008年04月25日 3萬8公里 時換上MOBIL 0W-40 美國版 的機油
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2008-04.html
自 2008年04月25日 儀表顯示哩程 3萬8公里 時
到2008年12月14日 累積已行駛1萬2000公里,現已 5萬公里( ５万キロ )準備換機油
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2008-12.html
跟據此日本 SAAB 車主網頁的連結
http://www.genuinesaab.com/psi/files/03oil-service.htm
原廠 推薦9-3 Sport Sedan 使用 符合原廠規定GM-LL-A-025的MOBIL 1 0W-40 的機油
當車輛里程未達指示器規定換油里程時,機油更換指示器會兩年指示換一次機油,如使用不符合規範的的礦物油,礦物油不如全合成機油,礦物油無法使用兩年不更換,礦物油會使機油更換指示器不準確,可能導致引擎受損
http://www.excite-webtl.jp/world/chinese/web/?wb_url=http%3A%2F%2Ftranslation.infoseek.co.jp%2F%3Fac%3DWeb%26lng%3Den%26selector%3D0%26submit%3D%26dsp%3D0%26web_translate_url%3Dhttp%3A%2F%2Fwww.genuinesaab.com%2Fpsi%2Ffiles%2F03oil-service.htm%26outer%3D&wb_lp=JACH&wb_submit=+%E7%BF%BB+%E8%A8%B3+
提供有機油更換指示器的大大參考!
跟據上文提到的日本SAAB車友
其 2009年02月 的部落格顯示,
此車友使用Mobil 1 0W-40 美國版 機油連續使用 一萬二千公里
汽車狀況良好
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2009-02.html
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日本 BMW 車友 也自行 DIY 換機油
換上 好市多COSTCO Mobil 1 0W-40 機油
http://ameblo.jp/ultra/entry-10033305492.html
日本 VW GOLF TSI 車友
http://minkara.carview.co.jp/userid/446490/car/363718/671626/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/446490/blog/
日本 SUBARUスバル IMPREZA WRX STI (硬皮鯊) 車友
http://minkara.carview.co.jp/userid/121345/car/26152/146435/photo.aspx
日本 BENZ 賓士 C180K 車主 一萬九千公里時,自行DIY換上 美國版好市多販賣的 Mobil 1 0W-40 機油
機械增壓車輛也可使用
http://minkara.carview.co.jp/userid/229893/car/143715/197210/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f197210%2fp8.jpg
有大大說老車不可用 Mobil 1 0W-40 的機油
可看看日本網友的使用情況
日本車友 的 老車W124 500E V8引擎 車也用 好市多的 Mobil 1 0W-40
http://blogs.yahoo.co.jp/chitugunao/folder/1181190.html?m=lc&p=8
http://blogs.yahoo.co.jp/chitugunao/archive/2008/07/18
http://blogs.yahoo.co.jp/chitugunao/folder/1181190.html?m=lc&p=3
日本還有舊的 BENZ W126 560SEL V8引擎 的車也是用 好市多的 Mobil 1 0W-40
2008年3月15日 此日本網友換上此機油
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/53/ae/miura9496/folder/238679/img_238679_41511307_1?1205906747
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/41511307.html
已跑了 26萬公里
我が老車、WDB１２６０３９，５６０SELもトラブルもなく頑張ってくれてます。
Eg形式 １１７８型、V８、５５４６cc、２８５Ps、トルク４４.８kgm、
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/53/ae/miura9496/folder/238679/img_238679_41334423_2?1204974579
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/folder/238679.html?m=lc&p=9
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/folder/238679.html?m=lc&p=1
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/41334423.html
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/36417009.html
日本網友試用 日本 Mobil 1 0W-40 RP 與 美國版的 Mobil 1 0W-40
認為 日本的 Mobil 1 0W-40 RP 與 美國版的 Mobil 1 0W-40 的配方相同 一樣好
http://members.at.infoseek.co.jp/Gonta1/mobil1rp.htm#t
使用COSTCO的Mobil 1 0W-40 就可以了一瓶233元,與原廠機油售價相比,省下來的差價可以拿來貼補昂貴的汽油錢 !
提供COSTCO美國Mobil 1 0W-40的產品數據與日本鐵罐Mobil 1 0-W40的機油供大大參考,數據都是一樣的
機油大廠牌的品質,不管是世界上那一個分廠所製造的品質都一樣,要不然怎麼會稱為大廠牌
就如同您在台灣喝的可口可樂與到日本美國生產的可口可樂品質都一樣,無論此可口可樂是在那裡生產的或以何種包裝販售
下列為日本Mobil 1 0W-40鐵罐裝的產品資料表
http://www.mobil.com/Japan-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx -->翻譯成英文版的日本Mobil 1 0W-40鐵罐裝產品資料表
日文版的 鐵罐裝Mobil 1 0W-40 英文翻譯產品資料表
發文者為 日本 ExxonMobil 愛剋森美福日本分公司
ExxonMobil Yugen Kaisha
L&S ES Customer Response Center
W Building 1-8-15 Kohnan, Minato-Ku
Tokyo 108-8005
Japan
http://www.mobil.com/Japan-Japanese/Lubes/PDS/GLXXJAPVLMOMobil_1_0W-40.aspx -->產品資料表日文版
エクソンモービル有限会社
〒108-8005 東京都港区港南1-8-15 Wビル 潤滑油カスタマーレスポンスセンター
TEL（フリーダイヤル）: 0120-016-313
FAX: 03-5495-2689
好市多COSTCO 美國Mobil 1 0W-40 塑膠瓶的產品數據表
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx
Mobil 1 0-W40 美國塑膠瓶與日本版鐵罐裝的數據都一樣
這兩份文件發怖的公司可由下方的公司地址國家看出差異
日本石油連盟會員地址
http://www.paj.gr.jp/about/members/
日本東燃通用株式會社與艾克森美服的關係TonenGeneral Relationship with ExxonMobil
http://www.exxonmobil.com/Apps/Tonengeneral/english/about/relationship.html
Mobil 1 0W-40 低溫如水 高溫如蜜, 趨近理想的機油表現
黏度指數( Viscosity Index ) 愈高的機油,可使機油的使用溫度範圍寬廣,
機油於低溫時,不結凍,不增加引擎啟動的阻力,
引擎高溫下,機油也能承受高溫,不喪失黏度,潤滑保護引擎
下圖為 Mobil 1 0W-40 的油溫與黏度相對關係曲線===>黏度指數 (Viscosity Index)
黏度指數數字越大 這一條線趨近於越水平
MOBIL 1 0W-40 黏度指數(Viscosity Index) 為 186
比MOBIL 1 5W-50 的 184 此曲線更接近水平
因為 Mobil 1 0W-40 的黏度指數(Viscosity Index) 為 186 這表示
機油的黏度表現穩定,當車主激烈操駕車輛,使得機油在超過一般機油的正常工作溫度下,如150度c的油溫下,跟據MOBIL的官網資料,
http://www.mobil.com/Taiwan-Chinese/Lubes/PDS/GLXXZ2PVLMOMobil_1_0W-40.asp
好市多的 Mobil 1 0W-40 的 HTHS(高溫高剪應力)粘度等級，cSt @ 150度C (ASTM D4683實驗法)->3.7 這表示機油在150度的時候 ,機油仍然保持其油膜,機油能隔開金屬與金屬運轉之間的轉動磨擦.
也由於 Mobil 1 0W-40 的 HTHS粘度等級，cSt @ 150度C 高達 3.7 所以更能保護引擎減底引擎磨損, 但是油耗會比 ACEA A1 B1 /A5 B5高一點
有些第三類基礎油的機油 無法達到 油溫150 度C的黏度要求
潤滑油高溫高剪切黏度測定需使用儀器測定
http://www.greentree.com.tw/High_Temperature_High-Shear_Viscomete.htm
下圖為機油高溫高剪切黏度示意圖,高溫高剪切黏度愈高,機油愈不容易被擠出
就好比用雙手手掌擠壓 網球及雞蛋,擠壓網球時,就好比使用高溫高剪切黏度高的機油,比擠壓雞蛋(高溫高剪切黏度低的機油)不容易擠破
下圖為 機油的高溫高剪應力粘度大小(下方)與機油保護引擎磨損(左方)及機油對於油耗表現(右方)的相對關係圖
跟據下圖,油耗與引擎磨損並與您選擇的機油等級息息相關
ACEA A1/B1 A5/B5 C1 C2 的機油為了提高油耗表現,機油相對比較稀,引擎磨損相對提高
ACEA A3/B3 A3/B4 C3 C4 的機油油耗表現不佳,機油相對比較濃,但引擎磨損相對降低
點擊下圖可放大
SAE 的機油黏度測定,只是認定 機油於100度C時的黏度,當機油溫度超過100度C時,就要看黏度指數(Viscosity Index)這個數值,數質越大代表機油在高溫下黏度不會衰減,油膜不易破裂,更保護引擎
MOBIL 1 0W-40 因為黏度指數高 所以機油的黏度不會因為油溫的升高,而黏度驟降,而要提高黏度指數通常也要用 更好的全合成的機礎油來調配機油
下圖為當引擎溫度過高時,譬如老車水箱生鏽,散熱不佳
MOBIL 1 0W-40 因為黏度指數高所以在高溫狀況下比 20W-50 的機油更耐高溫
只不過 20W-50 的機油一般都是礦物油,價格便宜100元以下
一般人的老車為了省錢,應該不會花 225元去賣全合成機油
大多數的老車車友,由於車輛的殘值不高
絕大多數都會選一百元以下的礦物油來保養車子
如 Castrol GTX 10W-40 Castrol GTX 20W-50
或Chevron supreme 10W-40 Chevron supreme20W-50
老車也可用,有影片為證
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
Turbocharges 渦輪增壓車也可用
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=008
低溫頃點(POUR POINT)試驗
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=006
計程車司機用此油最適合,省油,保護引擎,價格又便宜
可惜計程車司機都不識貨
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=005
機油在引擎中的潤滑部位及檢驗項目
依據美國西南研究所Southwest Research Institute (SwRI)的網頁
http://www.swri.org/4ORG/D08/GasTests/VGtest/default.htm
印有API SM 甜甜圈的機油必須通過 Sequence VG Engine Test 油泥測試
Sequence VG Engine Test 油泥測試的驗證條件為
機油實驗引擎採用福特SOHC 8缸 4600 C.C引擎
實驗可分為三個階段為一個流程
第一階段
120分鐘
引擎轉速維持 1200 轉
第二階段
75分鐘
引擎轉速維持 2900 轉
第三階段
45分鐘
引擎轉速維持 700 轉
實驗過程為重複上述三個階段為一個流程
API SM 總共實驗時數為 216個小時 換算下來總共重複了54個流程
------------------------------------------------------------------
由於ACEA A3/B4 無認證制度,各大歐洲車廠的機油認證是以ACEA 的協議標準來制定再加上車廠本車輛性能對機油的要求 如省油性等等
所以有歐洲車廠的機油認證,就是符合ACEA A3/B4的標準
MOBIL 1 0W-40 此瓶有賓士MB 229.5機油認證,也就是符合ACEA A3 的標準
有符合 ACEA A3或A1 汽油引擎用機油標準的全合成機油,ACEA 測試條件比API SM 甜甜圈更嚴苛
油泥控制更好,
ACEA 2004 測試程序為 CEC L-53-T-95
評估引擎的油泥產生狀況及磨損情況
可參考美國西南研究所Southwest Research Institute (SwRI)的網頁
http://www.swri.org/4ORG/D08/Abstracts/SpecLube.pdf
此過程是模擬歐洲行車狀況
都市行駛 / 鄉間行駛 / 無速限公路行駛 拉高引擎轉速
CEC L-53-T-95實驗引擎採用2000 C.C Mercedes-Benz M111 E20 汽油引擎來測試油泥
實驗分為四個階段
各階段的實驗時間 以及引擎轉速為
實驗時間
0~48小時 引擎轉速 0轉~1950轉
48~49個小時 引擎轉速 1500轉~6000轉
49~124小時 引擎轉速 3750轉~3850轉
124~257小時 引擎轉速 0轉~5000轉
AECA 機油測試時間歷時 257個小時,
各位大大可以從上方的比較可知 AECA與API SM的差異
ACEA 機油測試的轉速比API SM 來的高
ACEA 與 API 區別可參考此文章
http://info.pec365.com/CoinCenter/CheckCoin.aspx?type=InfoTable&id=3376460
歐洲引擎機油規格比美國引擎機油規格更加複雜，發表規格的單位更多。美國主要規格由API(美國石油協會)發表，而在歐洲則是由ACEA(歐洲汽車製造商協會)再加上單獨的OEM汽車製造商對機油要求的規格。主要的OEM汽車製造商如BENZ、VW及VOLVO都積極地推進他們的內部規格，但一般他們均要求機油規格滿足ACEA為先決條件。歐洲的轎車製造商額外要求機油必須在更高功率引擎上延長換油期及提高燃料經濟性。
歐洲引擎機油實行統一規格的時間比美國晚，歐洲汽車製造商協會CCMC(ACEA前身)從1983年開始第一次公布了G1、G2、G3汽油引擎用機油規格和D1、D2、D3柴油機油規格及PD1小轎車柴油機油規格；1989年提出了G4、G5汽油機油規格和D4、D5柴油機油規格及PD2小轎車柴油機油規格；1991年修訂了G4、G5規格，增加了M102E黑色油泥規格指標，並停止了Ford Cortina汽油機油高溫清淨性評定項目。1993年CCMC商議提出了G6、G7汽油機油和D6、D7柴油機油新規格及PD3、PD4小轎車柴油機油規格。但由于在1995年CCMC組織被ACEA新的汽車製造商協會所取代，因此未按原計劃執行。ACEA決定發展和制訂新的標準系列取代G6、G7及D6、D7規格，于1994年開始起草，並于1995年4月、6月二次公布ACEA規格標準方案，即把汽油機油分為TG0、TG1、TG2系列，柴油機油分為TD1、TD2、TD3(TD4)系列，小轎車柴油機油分為TPDO、TPD1、TPD2系列。1996年ACEA修改了CCMC的品質等級，發布了新等級。汽油機油分級為A1-96、A2-96、A3-96；小轎車柴油機油分級為B1-96、B2-96、B3-96；柴油機油分級為E1-96、E2-96、E3-96。其中A3-96約相當于原來的CCMC G-5，同時在閥系磨損和高溫油泥、高溫高剪切粘度、蒸發損失的要求上還高于API SG。
ACEA規格基本上是每2年更新一次。它可以在不改變油品性能前提下用新型引擎測試技術來代替舊引擎測試技術，也可以是引擎性能的改變。但無論如何，其變化都非常微小。ACEA規格的演變見表3-7。
歐洲轎車的特點是所用柴油引擎機油比重較大，且由于其燃料(汽油或柴油)價格高于美國，故十分注意節能(省油性)；其次是動力性和廢氣排放，因而採用了節能的小型化和高壓縮比設計的引擎。由于車小，排量小而功率大，耗油少，其功率比美國車要高出30％，加上車速快，換油期長，所以活塞環的溫度高，產生高溫沉積傾向也大，使歐洲對引擎機油的要求無論在抗氧化、抗磨損、油泥分散性還是揮發性等方面都比美國苛刻，機油剪切安定性比美國苛刻很多。例如，在程序ⅢE試驗中，64h(64小時)的粘度增加，美國要求不大於375％，而ACEA A2-98要求不於于200％，A1-98、A3-98要求不大於100％。此外歐洲除要求作程序VE(Sequence VE)http://www.swri.org/4org/d08/gastests/VEtest/default.htm低溫油泥及磨損試驗外，還要求通過MⅢ黑色油泥及TU3M磨損試驗，同時用TU3M評高溫沉積、機油變稠等。
1998年3月1日，在原來的基礎上，ACEA頒布了ACEA A1-98、A2-96(第二版)、A3-98汽油機油規格。ACEA A-98與ACEA A-96各項指標基本相同，ACEA A-98實驗室增加了高溫抗泡性；節能實驗已定出指標，優於參考機油RLl91( 機油黏度為 15W-40 )2.5％；橡膠密封件的配伍性有些鬆動。而ACEA A-99與ACEA A-98相比，規格則沒有變化。ACEA A-02比起ACEA A-99、ACEA A-98則有一些改變，主要是加入了A4和A5兩類油，A4主要是用在汽車直噴汽油引擎上的油品規格，A5則主要是在目前A3-98上加上燃料經濟性要求。另外，ACEA A系列中目前的引擎試驗將被替代，主要包括：取消程序ⅢE或ⅢF，程序VG( Sequence VG Engine Testhttp://www.swri.org/4org/d08/gastests/VGtest/default.htm )代替VE，TU5JP-L4代替TU3M，在目前的4種橡膠密封件實驗上加上AEM橡膠實驗。ACEA A-98汽油機油規格見表3-8。
從表3-8可以看出：
□歐洲ACEA規格標準中，既有歐洲自己規定的機油實驗評定項目，也採用了一些美國API評定項目，如ⅢE、ⅤE，形成了歐洲統一的汽油機油規格。
□與美國API汽油機油規格相比，歐洲汽油機油規格在美國API標準的基礎上又增加了以下幾項台架試驗評定項目：
一是高溫沉積。美國API標準中汽油機油的高溫性能使用ⅢD/ⅢE台架評定，除測定油粘度變化外，也附帶評價活塞清淨性，一般問題都不大，而ACEA標準中除評定ⅢE外，還專門使用法國Peugeot TU3M 引擎實驗機台,評定活塞高溫沉積；
二是閥系磨損(進排氣閥,凸輪軸磨損)。美國API標準中，汽油機油的高溫和低溫抗磨性能是在ⅢD/ⅢE和ⅤD／ⅤE評定中一並測定，而歐洲ACEA標準中，除按照ⅢE、ⅤE評定外，專門使用法國 Peugeot TU3M 引擎台架(實驗機台)進行評定；
三是黑色油泥。美國API標準中使用ⅤE評定低溫油泥，歐洲ACEA標準中除按照美國進行ⅤE評定外，專門建立賓士 M111引擎台架(實驗機台)評定汽油機油的黑色油泥；
四是節能(省油性)。目前ACEA標準中也學習美國標準，增加了節能評定項目，使用賓士 M111引擎台架。
□ACEA標準十分重視模擬性能試驗，列入了許多試驗項目。這主要包括以下的項目：
一.是高溫高剪切粘度(HTHS)。在150℃下和106s-1剪切速度下測油品的粘度。這是模擬引擎曲軸連桿軸瓦上的油膜厚度和活塞環／缸套之間的油膜厚度。ACEA標準中，A1-98的HTHS規格指標為2.9～3.5 mPas，A2-96(第二版)、A3-98則為大于3.5mPas，這比美國的HTHS要求高。A1-98的HTHS規格指標為2.9～3.5 mPas有利於節能，要求A1-98的節能性能大大優於參比油RL191 2.5％。
二. 是機油剪切安定性。歐洲使用Bosch噴嘴方法在100℃下經30次循環後測定100℃粘度下降，要求保留在原粘度級別內，這比美國使用的L-38(http://www.swri.org/4org/d08/gastests/L38test/default.htm)台架(實驗機台)運轉10h(10小時)苛刻。
三. 是蒸發損失。歐洲使用Noack方法測定油品在250℃下1h的蒸發失重，美國也用此方法，但也用ASTM D 2887方法進行評定，歐洲規格要求的極限值比美國小一些。
四.是橡膠相容性。美國和歐洲都有此項目，但所用密封件不同。五是抗泡性。歐洲採用了美國ASTMD 892http://www.gf-5.com/the_story/testing/#D892bench方法進行測定。此外，還列出了硫酸鹽灰分，硫酸鹽灰分太高容易引起早燃。
對於模擬性能試驗，美國只是從API SH 規格開始加以重視，而歐洲標準中一直比較重視，這對於評價汽油引擎機油的使用性能也是不可忽視的一面。
ACEA A-02汽油機油規格見表3-9。
全歐洲潤滑油成品油總量為1100×104t/a，其引擎機油比例大體與美國類似，其轎車用機油中40%機油黏度為15W～20W- XX的礦物油，質量水平從API SJ/CF、ACEA A／B直至各種汽車制造商的認可。部分及全合成油增長速度很快，目前已佔有30％的市場份額。0W-XX 及5W-XX是主要的合成油級別，這是因為其優異的燃料經濟性，主要的汽車製造商容易接受
ACEA 機油認證的實驗,採用德法車廠小排汽量的引擎來測驗機油
ACEA Ax/Bx機油規格特性簡介
LUBRIZOL路博潤公司
API 認證項目簡介
http://www.gf-5.com/the_story/testing/
所以才會有下列GM這張圖表,跟據下圖,
歐洲地區以外的區域,汽車使用含硫量高的汽油或柴油
有ACEA A3 認證的機油可以15000公里或一年(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油),換一次機油
API SM 甜甜圈認證的機油,可以 7500公里或一年(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油),換一次機油
歐洲地區配合使用歐盟5期燃料,也就是指車輛使用含硫量低於10PPM以下的汽油或柴油,換機油的周期及里程可以延長
延長的時間為,汽油引擎或柴油引擎可以 一年或3萬公里換一次機油(兩者擇一,先到達條件者,先行執行更換機油)
可參考下表美國GM車廠 的資料,使用含硫量低的汽油或柴油 ,硫低於 10PPM 以下,可稱為 無硫燃料 (sulfur free fuel),使用無硫燃料機油的TBN(總鹼價)下降速度慢,可延長換油里程
跟據下表
歐洲地區以外,汽油中含硫量高,如使用通過API SM 認證的機油(大都為礦物機油)可以 7500公里或一年(7500公里或一年這兩個條件,先到達到者,先執行更換機油)換一次機油,
歐洲使用汽油中硫含量低於 10PPM 可稱為無硫燃料 (sulfur free fuel)的汽油可以30000公里或一年換一次機油
歐洲地區以外,汽油中含硫量高,使用通過 ACEA A3/B3或 ACEA A3/B4 認證的機油(大都為全合成機油)可以 15000公里或一年(15000公里或一年這兩個條件,先到達到者,先執行更換機油)換一次機油,
歐洲使用汽油中硫含量低於 10PPM 可稱為無硫燃料 (sulfur free fuel)的汽油,可以30000公里或一年換一次機油
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實驗室煉私油 直送北台灣賺上億
劣油集團出貨，每公升出價只要10元，賣到三重、蘆洲、北市濱江街等地販售，每公升比中油牌價低5元，所以吸引計程車以及其他營業用車來購買，..
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091103/8/1u82f.html
警方表示，劣質汽油成分中的甲苯燃燒後會產生有毒氣體，影響空氣品質、還會損壞引擎，引發暴衝危險，呼籲消費者勿貪小便宜到地下油行加油。...
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC4/5231491.shtml
千萬不可貪小便宜使用地下油行的劣質汽油,否則再好的機油都會產生油泥
選用認證機油並配合使用原廠機油濾清器,引擎的散熱系統(散熱水箱,水幫浦,水龜)也要保持正常運作(散熱水箱如氧化,可視為耗材更新)
都是一萬公里換一次機油的基本要件
機油選用符合 API SM認證的機油可以7500公里或一年時間換一次機油
,在台灣安全係數取大一點,可以提早5000公里或一年時間換一次機油
機油選用符合 ACEA A3/B3 或 ACEA A3/B4 認證的機油可以15000公里或一年時間換一次機油
,在台灣安全係數取大一點,可以提早 10000公里或一年時間換一次機油
因此汽油引擎車用機油,選用取得相當於 ACEA A3/B3, ACEA A3/B4 的歐洲車廠機油認證
會比單獨取得API SM認證的機油來的佳!
通過 API SM 與 MB229.5認證的機油可由 LUBRIZOL的比較工具來分析
http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html
Soot thickening ==>機油因柴油或汽油燃燒不完全的產生的煤煙使機油黏度增加
Wear=>抗磨損,機油對引擎的磨損保護性
sludge=>油泥,機油含水所造成
Piston deposits=>活塞積碳
Oxidative thickening=>機油因高溫氧化使機油黏度增加
上述的機油表現,MB 229.5 認證的機油都比 API SM 認證的機油,品質更佳
室外溫度與機油黏度選用建議表
全球排名愈前面的石油公司的機油,由於銷售數量大,所以生產成本,管銷費用,認證費用,
可以快速攤平,機油價格也就可比小廠的價格,壓的更低!
提供網路上的資料供大大參考!
http://www.syzic.com/SKZIC/FAQ/Solutionspage.aspx?str=11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27
高品質的機油表現在哪些方面？
機油的優劣主要表現在以下性能上：
粘度和粘溫性能通俗點講，粘度指的是油品的厚薄、稀稠程度。一般人都有這樣的常識：油在高溫下會變得很稀，在冷天則變稠；油太薄、太稀，則起不到潤滑作用；太厚、太稠則阻力大，啟動、運轉困難。
在使用中引擎各個潤滑部位工作溫度差別很大，從啟動時的大氣溫度，運轉中缸套/活塞上部的300℃，低溫粘度過大則流動不好，啟動時阻力大而啟動不了，或啟動後摩擦表面長時間得不到充分潤滑，增加部件磨損；動轉中粘度太小則油膜保持不住，缸套/活塞間密封不好，機油耗量增大，同樣產生磨損。
所以，好的機油要兼顧高溫和低溫粘度，專業的說法即具有較好的粘溫性能。潤滑油的粘溫性能以粘度指數(Viscosity Index)來表示，粘度指數大，則粘度隨溫度變化而變化較小。機油的粘度指數(Viscosity Index)一般在100～180之間，越大則粘溫性能越好，機油品質越高。
清潔分散性
引擎內汽油免不了有燃燒不完全而生成非油容物，機油長期動轉中也會氧化產生積炭、油泥，從而影響潤滑及密封效果。高品質的機油可以將這些有害物質從引擎機件上洗滌下來，懸浮在油中，最後通過機油濾清器將它除掉，很好地保持潤滑系統正常運行。
抗氧化性能
機油在使用中，由於溫度、空氣以及金屬的催化作用，油品氧化生成酸性化合物並進一步生成瀝青等有害物質，使油品粘度增大而影響正常使用。高品質的機油能很好地減緩油品氧化，保持油品各項性能穩定。
抗磨性能
機油的抗磨性能與以上三項性能都有關，高品質的機油能保證引擎正常工作條件下，部件表面保持的良好的油膜，可靠的潤滑，避免機件的磨損，保持引擎的有效功率。
熱血的大大請選用黏度指數( Viscosity Index )高的機油
MOBIL 1 0W-40 的黏度指數( Viscosity Index )為 186
表示機油在油溫超過100度C時 如 160度C時,機油仍保持其潤滑黏度不衰退,
低黏度指數的機油,如20W-50 ,並不會比 MOBIL 1 0W-40 高溫時仍然保持其潤滑黏度
引擎由靜止到啟動這段時間，氣缸和活塞已經在相互磨擦，而這時，由於潤滑油流動到各潤滑點需要一定的時間，運動表面暫時缺油或供油不足，造成潤滑不良，引擎出現短暫的乾摩擦或半乾摩擦，於是出現了磨損。經測試，起動瞬間造成的磨損占到引擎活塞環及曲軸等處磨損的七成以上。這是引擎磨損的主要原因。
並由於電瓶在室外溫度低時,電瓶瞬間輸出電力會減少
故選用 0W-XX 黏度的機油,低溫流動性佳,可以在寒冷氣候中,減少機油過黏造成對引擎發動的阻力,進而延長電瓶壽命,也可減低引擎的啟動磨損.
不少人明白，機油粘度過低，即較稀，很易出現亮紅燈、潤滑不良的現象，為避免出現此不良現象，有人就誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個機油油質的好壞也僅以粘稠度代替，即用手摸摸捏捏，或用力搖搖，看看，聽聽，如果機油粘度高，就認為是好油，已經不看是什麼級別牌號了，因此誤認誤用機油的現象更為普通。其實對於指定某一輛車，均有其適用級別牌號的機油，並非高粘度的機油每台車都適用。
確實，對於上了年紀的汽車，引擎部件都有一定程度的摩損，摩擦部位間隙大些，用高粘度機油有利於加強其密封性，效果會好些。但對於大部分車輛，考慮節能及排廢方面，傾向於選用低粘油有利，因為：
（１） 高粘度機油流動性較差，啟動阻力大，耗油多；
（２） 高粘度機油在啟動瞬間比低粘度機油更難快速流到引擎運轉摩擦部位，對車輛冷啟動的傷害大些；高粘度機油低溫啟動性差，尤其冬天，車輛難以啟動。
潤滑油劣化變質的主要因素是什麼？
引擎的技術狀況： 引擎技術狀況欠佳，將使機油劣化速度加快。如活塞、 活塞環和氣缸壁磨損嚴重，將造成竄氣嚴重；油電路調整不當，會使燃料燃燒不完 全；曲軸箱通風不暢和 機油芯子, 空氣濾清器,汽油芯子,過髒，會導致外來污染增加；導致引擎異常磨損,並會使機油中的鐵含量增 加。因此，引擎的技術狀況將直接影響機油的劣化速度。 2、引擎工作條件苛 刻，將使機油劣化速度加快。如引擎長時間在大負荷條件下工作，會使機油溫度過 高而致深度氧化；而引擎啟動頻繁，時開時停，負荷過輕，會由於油溫太低而產生 較多的低溫油泥沉積。此處，車輛在不同道路（或機械在不同作業場所）和氣候 環境條件下運行（或作業），對機油的劣化過程也有顯著的影響。 機油污染的原因與 引擎運行影響：
（1）、水分或冷卻液溫度太低；
（2）、曲軸箱通風不暢；
（3）、引擎怠速時間太長，開停頻繁；
（4）、活塞環密封不好，竄氣嚴重。 由 此造成低溫沉積物（油泥）、銹蝕及腐蝕。
（5）、空氣 濾清器效率低,引擎吸入塵土及外來雜質污染，；
（6）、曲軸箱呼吸口無濾清器或過髒；
（7）、汽油濾清器、柴油濾清器和機油濾清器效率低。 由此造成磨粒磨損，沉積物。 綜上所述，引擎潤滑油劣化變質主 要因素來源於引擎的工作條件和技術狀況。
API 對基礎油(base oil)種類分成以下5種類別：
第一類基礎油 API Group I，傳統溶劑精煉礦物油；
第二類基礎油 API Group II，加氫裂解礦物油；
第三類基礎油API Group III，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油；
第四類基礎油API Group IV，聚α－烯烴合成油（PAO）合成油；
第五類基礎油 API Group V，其他合成油
基礎油的等級愈因為其分餾的溫度愈高消耗的能源愈多品質愈好價格也相對高
點擊下圖可放大
老車 新車 都適用!
0W- XX 的機油絕對是全合成機油
一般機油前面的SAE黏度數字大小,其實也代表機油選用基礎油品質的優劣
跟據 lubrizol的資料
http://www.lubrizol.com/acea2008/aceaa3b4.asp
點擊下圖可放大
機油= 90% 基礎油+ 10% 機油添加劑
基礎油在機油中佔了絕大多數
因此基礎油的好壞決定了機油品質的良窳
有 ACEA A3/B4認證的機油 通常有下列SAE黏度
SAE 10W-40 based on a mix of API Group I and Group III, or API Group II base oils.
SAE 10W-40 黏度的機油 是以API第一類基礎油 (API Group I，傳統溶劑精煉礦物油)混合API第三類基礎油(API Group III，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油)調配而成,兩種混合調配成的半合成機油(半合成機油英文:semisynthetic, Partial-synthetically 半合成機油德文為Teilsynthetisch ) 或單獨只用API第二類基礎油 (API Group II，加氫裂解礦物油)調配的礦物油(礦物油英文:mineral oil 礦物油德文為Mineralisch )
SAE 5W-40 and SAE 5W-30 based on API Group III base oils.
SAE 5W-40以及SAE 5W-30 黏度的機油 是以 API第三類基礎油(API Group III，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油)調配而成.
歐洲地區認為此種加輕裂解合成技術合成的機油為"合成機油",德文為 Synthese-Technology或HC-Syntheseöl (合成技術機油或加輕裂解合成油)
SAE 0W-30 based on API Group IV base oils
通過 MB 229.5 認證的SAE 0W-30黏度的機油是(API Group VI) 第四類基礎油混合而成的
SAE 0W-30 黏度的機油 是以第四類基礎油API Group IV，聚α－烯烴（PAO）；調配而成.
歐洲地區只認定(PAO)第四類基礎油API Group IV為全合成機油,德文為 Vollsynthetisches(全合成機油).
美國則是第三類基礎油及第四類基礎油都可稱為 FULLY SYNTHETIC (全合成機油)
因此由上述的認證資料可了解.選用 SAE 0W-XX 的機油品質最好 ,0W-XX黏度的機油都是第四類基礎油混合而成的,如0W-30 0W-40是選用API 第四類基礎油Group IV 調配而成,機油的品質最好,低溫流動性佳,機油在高溫下,可耐更高的溫度更持久,不氧化, 低揮發性,可延長換油里程.
0W-XX 的機油黏度是目前潤滑油中,最能節能減碳的機油黏度最佳選擇,但是價格比較高,取決於車主的口袋深度.
簡單的來說 通過ACEA A3/B4的機油可以黏度來區分其機油的品質
10W-XX 粘度的機油都是礦物油或半合成機油 如 10W-30 或 10W-40
5W-XX 粘度的機油都是精練礦物全合成機油 如 5W-30 或 5W-40
0W-XX 粘度的機油為歐洲車廠定義的全合成機油 如 0W-30 或 0W-40
0W-40
5W-40
10W-40
全合成機油的技術演變過程,就如同半導體製程的精進,隨著煉油技術的不段的突破,全合成機油的低溫粘度由 10W- > 5W- > 0W 不段往下發展,提煉成本也不段降低,以往只有全合成機油才能調配出10W-XX的粘度,現今只要礦物油就可達到此粘度(所以才會有些小的機油商說10W-XX的機油好,因為此類機油成本最低,定出的價格可為消費者所接受,0W-XX的機油成本高,只有大廠有生產技術專利可壓低成本,小廠無生存空間)
10W- > 5W- > 0W 演進的過程,這不僅僅差別於低溫的流動性,這也代表機油中基礎油精練的程度也就是基礎油的品質,基礎油精練的程度愈高,分子團愈趨向一致,機油中的雜質也愈少,低溫流動性愈佳也就是大家所謂的比較稀,所以引擎使用比較稀的機油,引擎因機油低溫粘滯性所導致的汽油消耗愈少也愈省油,也就是節能減碳,提高油耗表現
但是基礎油精練的程度愈高所消耗的能源愈多也就是蒸餾的溫度必須愈高,所以價格相對的比較高昂,但是機油雖然低溫下比較稀,但由於分子團愈趨向一致更提高了機油的抗氧化性
世界石油大廠,就如同半導體製程的模式,大家都在發展已最小的節省成本的基礎上,精練出純度最佳(比較稀)的基礎油,這些技術專利都掌握在世界前幾大石油公司的手中
所以 0W-XX 必須使用第四類基礎油 PAO-->分餾的溫度最高,基礎油中的雜質最少,所以低溫動性最佳,所以價格最貴,用於全合成機油基礎油的使用
5W-XX必須使用第三類基礎油 -->高度加氫裂解或加氫異構化蠟技術純熟,成本低提煉出的基礎油品質不輸PAO所以廣泛的被使用,用於全合成機油基礎油的使用
10W-XX使用第二類基礎油 ---->原油只經過初步的加氫裂解成本低即可達到此粘度,大部分為礦物油
可由基礎油的分子示意圖就可知道 0W-XX 必須使用第四類基礎油,由於分子團一致,所以流動的阻力小,也就是所謂的比較稀
在台灣買ACEA歐洲車廠認證的機油,不一定花大錢買的機油品質就一分錢一分貨
有些大品牌,在台灣的機油售價策略是讓車主花費歐洲高階認證機油的售價,卻買到歐洲低階認證的機油的品質,讓台灣消費者當冤大頭
因此選用機油,每一分錢要花的值得,不僅僅機油要選用大廠牌(信譽佳),機油產品更要有歐車車廠高階機油認證如 MB229.5以上,或 BMW LL-01以上(有車廠背書品質更佳),加上機油粘度 0W-30 5W-30 0W-40 5W-40 的全合成機油
根據 LUBRIZOL 路博潤的資料
歐洲地區未來 2008年到2012年間也漸漸使用第三類基礎油(Group III)調配而成的全合成機油,黏度為 5W-30或 5W-40
比 第四類基礎油(Group V)調配而成的全合成機油,黏度為 0W-30 或 0W-40
第三類基礎油(Group III)需求會大量成長,成為市場主流,歐洲車主都在用大量使用
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/ICIS2009Presentation.html
http://www.lubrizol.com/richmedia/EngineOilAdditives/ACEA2008/ICIS2009/ICIS2009.pdf
0W-XX 的機油是以第四類基礎油API Group IV，聚α－烯烴合成油（PAO)調配而成.
相對於SAE 5W-XX(5W-30 5W-40 5W-50), SAE 10W-XX(10W-30 10W-40 10W-50) 的機油是選用第二類 (Group II)及第三類(Group III)基礎油調配而成,更來的耐高溫抗氧化,所以挑選0W-XX的機油,就是衡量機油品質好壞的選用標準之一
根據網路OEM/LUBE NEWs 2009 12月7日的資料
http://www.imakenews.com/lubritec/e_article001613308.cfm?x=b11,0,w
ExxonMobil Chemical is the world’s largest PAO producer.(艾克森美浮為世界第一大 聚-α烯烴（PAO）基礎油製造商)
North American producers of low viscosity (2 cSt to 10 cSt) PAOs include ChevronPhillips Chemical, ExxonMobil Chemical and INEOS Oligomers.
上文指出
北美洲生產低粘度 聚-α烯烴（PAO）基礎油的化學公司為,艾克森美浮ExxonMobil Chemical, 雪佛龍菲利浦化學公司Chevron Phillips Chemical Company LP (CPChem)http://www.cpchem.com/enu/owner_companies.asp(雪佛龍菲利浦化學公司為美國第二大石油公司雪佛龍石油公司Chevron Corporation 及美國第三大石油公司康菲石油(ConocoPhillips).共同合資的化學公司), 及INEOS Oligomers公司http://www.ineos.com/bus_oli_pro.html
PAO的優點請參考下列網站
http://www.dowpol.com/appshow.asp?id=53
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聚α烯烴簡介 WYL [2008-10-15]
聚α烯烴簡介
預備知識
一）合成油：合成型基礎油是由來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，經聚合、催化等繁復的化學反應煉制成的大分子組成的基礎油。
礦物油：依據習慣，把通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油。
二）與礦物型潤滑油相比，合成油具有以下性能：
1）具有較好的高溫性能；合成潤滑油比礦物油的熱安定性要好，熱分解溫度、閃點和自燃點高，熱氧化安定性好，允許在較高的溫度下使用；
2）良的粘溫性能和低溫性能；
3）大多數合成潤滑油比礦物油粘度指數高，粘度隨溫度變化小。在高溫粘度相同時，大多數合成油比礦物油的傾點（或凝點）低，低溫粘度小；
4）具有較低的揮發性。合成油一般是一種純化合物，其沸點範圍較窄，揮發性較低，因此可延長油品的使用壽命；
5）優良的化學穩定性。在國防和化學工業中具有重要的使用價值；
6）具有抗燃性；
7）抗輻射性好，某些合成油具有較好的抗輻射性；
8）與橡膠密封件的適應性。
三）合成基礎油又可以分為：
1）合成烴：如聚a-烯烴（PAO），烷基苯，聚異丁烯等。
2）酯類油：如季戊四醇酯，復酯等。
3）聚醚油：聚乙二醇醚等。
4）硅油：甲基硅油，乙基硅油等。
5）含氟油：全氟聚醚，氟硅油等
6）磷酸酯
1、聚α烯烴簡介
1）定義
聚-α烯烴（PAO）是由乙烯經聚合反應制成α烯烴，再進一步經聚合及氫化而制成。它是最常用的合成潤滑油基礎油，使用範圍最廣泛。聚α-烯烴合成油(簡稱PAO)具有良好的粘溫性能和低溫流動性,是配制高檔、專用潤滑油較為理想的基礎油。若此α烯烴為癸烯，則又稱之為聚癸烯；若此α烯烴為十二烯，則又稱之為聚十二烯。
2）分類
根據粘度分類
根據粘度的不同，可以分為低粘度PAO,中粘度PAO和高粘度PAO；
低粘度：PAO2, PAO2.5, PAO4, PAO5, PAO6, PAO7, PAO8, PAO9,PAO10等；
中粘度：包括PAO25等;
高粘度：包括PAO40,PAO100,PAO150,PAO300等。
根據單體分類
聚癸烯：PAO2,PAO4,PAO6,PAO8,PAO25,；
聚十二烯：PAO2.5,PAO5,PAO7,PAO9
十和十二混合烯聚合物：PAO40,PAO100
2、聚α烯烴性能特點
一）優點
1） 粘度指數高（一般大於135）
PAO粘度指數高，一般都在135以上，而礦物油基礎油一般在85－90，精制礦物油基礎油VI一般在95左右。精制程度更高的如III類基礎油的VI一般在120左右。
2）傾點低，低溫流動性好
PAO傾點低，比礦物油具有更為優異的低溫流動性。可調制很多低溫要求高的油品。
3）氧化安定性
在RBOT測試中，高品質的PAO(聚α－烯烴合成基礎油)達到壓降的時間是Ⅱ類加氫基礎油的3～4倍，是Ⅲ類深度加氫基礎油的1.5～2倍。
4）揮發性低
油品蒸發度高，會增加消耗量的增加和轉化催化劑的中毒，基礎油具有低的揮發性變成一個重要的因素。
5）優越的熱安定性
PAO耐高溫，分解少，其熱安定性與雙酯相當，優於礦物油和烷基芳烴，PAO與多元醇酯的混合油有很好的熱安定性。
6）極佳的剪切安定性
7） 水解安定性好
8）與礦物油相容性好
9） 一般與油封兼容性好
二）缺點
1）成本比礦物油基礎油高
2）添加劑溶解性不好
因為添加劑能溶於酯，酯能溶於PAO，因此常常要和酯（通常是二酯和多羥基酯）調配
三）PAO 性能與應用的關系
高溫性能好（170－200℃）：燃氣輪機油，高溫航空潤滑油，高溫潤滑脂
低溫性能好（-40－-60℃）：寒區及嚴寒區內用內燃機油，齒輪油，液壓油，冷動機油
熱/氧化穩定性好，結焦少：空氣壓縮機油，長壽命潤滑油
無色、無毒：食品及紡織機械用油，塑料聚合溶劑
對皮膚浸潤性好：化妝品及護膚用品
閃點及燃點高：難燃液壓油
其它特性：傳導油，導熱油，絕緣油，金屬加工液等
3、聚α烯烴生產工藝
70年代以來,聚α-烯烴油合成技術在國內外發展較快。聚α-烯烴合成油的原料α-烯烴可通過乙烯齊聚和石蠟裂解兩種方法獲得。國際上一般以乙烯齊聚的癸烯為原料生產聚α-烯烴合成油,國內α-烯烴主要通過石蠟裂解制得。目前,國內普遍以蠟下油為原料,經裂解、聚合、分餾、白土精制等工序生產聚α-烯烴合成油。
PAO主要是由稱為癸烯的C10的直鏈α－烯烴組成的，控制聚合工藝生產出C30、C40和C50單分子的混合物，以6釐斯的PAO而聞名。過控制合成工藝，調節最終產品中C30/C40/C50的比例可得到不同粘度級別的PAO。
原料不限於癸烯；辛烯（C8）或十二烯（C12）直鏈α-烯烴也可使用。比C10高的多級分子，是較重的PAO，用於較高粘度重量的潤滑劑。
4、自主研發生產的中高粘度聚α烯烴和三類油
聚α烯烴基礎油（簡稱PAO）主要分為低粘度（2-10cSt）和中高粘度（>25cSt）兩大市場。2005年低粘度PAO的市場總需求量約為280000噸，高粘度PAO市場估計為30000噸。對於低粘度PAO而言，由於其多功能性、高效性及經濟性，在高端潤滑油基礎油市場上占據著絕對優勢，但是近幾年來由於高質量的III類基礎油和GTL基礎油的持續增長，而使其發展勢頭受到了限制。
而高粘度PAO前景則更加誘人，在97年到2004年的八年裡，盡管高粘度PAO全球的需求量僅僅只是低粘度的十分之一，但卻是整個合成油市場最主要的利潤貢獻者，其增長率有六年超過了9%。高粘度PAO市場目前主要被兩家公司瓜分，Exxonmobil和Chemtura。目前還沒有找到一種經濟可行的替代品，能夠在高等級齒輪油或者脂增稠過程中，既能提高粘度指數又能保持剪切穩定性：I類基礎油光亮油，成本低廉，但是低溫性能不好，且芳烴含量高；高粘度酯類油性能不錯，但是成本較高。
在今後的5-10年中，對於高級潤滑油的需求越來越大，加上汽車、機械行業的快速發展，對油品的換油期和節能效果提出了更高要求，這些都需要潤滑油及其基礎油有更加優異的性能，從而促使了高粘度PAO的持續發展。
2008年4月24日，上海納克潤滑技術有限公司在上海浦東證大麗笙酒店舉行了新聞發布會，正式宣告國內首套擁有完全自主知識產權的中高粘度聚α烯烴（PAO）裝置在上海投入商業化運行。該套裝置可生產100℃運動粘度在10~100cSt之間的聚α烯烴(PAO) SinoSyn系列產品，質量達到國際同類產品水平，實現了在中高粘度聚α烯烴（PAO）領域中國企業“零”的突破。
同時，上海納克潤滑技術有限公司采用特殊烷基化技術，同期成功生產出100℃運動粘度在10~100cSt的中高粘度Ⅲ類基礎油SmartSyn系列產品，突破了現有國際上Ⅲ類基礎油工藝只能生產100℃運動粘度小於10cSt的技術限制，成為世界上首家可提供高粘度Ⅲ類基礎油的企業。
一）技術創新點
1）基於先進的烷基化工藝
2）以高純度的α-烯烴為主要原料
二）性能特點
1）更高的VI
2）更低的傾點
3）更經濟的選擇
4）業界的新選擇，源自中國的高端產品
好市多內販賣的 MOBIL 1 0W-40 有 BENZ(賓士) MB 229.5機油認證
戴姆勒賓士官網的MB 229.5機油認證資料如下
http://bevo.daimler.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&content_action=show&PHPSESSID=d7b6c364c64e5fa587b83a926a5b3dfd
賓士MB229.1 MB229.3 MB229.5 機油認證概略解說
資料來自 http://www.whnet.com/4x4/oil.html
過賓士MB229.1機油認證的機油
適合汽油及柴油引擎,正常換機油里程,符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求,以ACEA A3, B3標準為基礎,但不適合2002後的引擎4汽門的引擎,如汽油引擎M271.M285和柴油引擎 OM646, OM647, OM648.
BENZ 機油認證 MB229.1 可參考賓士文件 Sheet 221.0 Requirements in respect of engine oils的解說
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0221-00A.pdf
Sheet 229.1 (multigrade oils)
通過 MB 229.1 認證的機油就是一般 符合ACEA A3(汽油引擎)或 ACEA B4(柴油引擎)標準的機油(機油認證要求不高,大多為舊款車輛使用,所以半合成機油如 10w-40 或 礦物油15W-40, 20w-50就可以通過MB229.1標準)
取得賓士MB229.1認證的機油品牌黏度產品名稱可在下列賓士官網查閱
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.1&content_action=show
有MB229.1認證的機油品牌如
76 Guardol QLT 15W-40
AD Parts LDX 20W-50
ad-Diesel-Oil 10W-40
ADDINOL ECO SYNTH 10W-40
Agip F1 Supermotoroil 15W-40
Agip SINT 2000 10-40
ARAL BlueTronic SAE 10W-40
Aral ExtraElastic 10W-40
ARAL PLUS 2 SYNTH 10W-40
bp visco 3000 10W-40
BP Visco 5000 5W-40
Castrol Magnatec Professional A3 10W-40
Esso Ultra 10W-40
Fuchs TITAN SYN MC 10W-40
Fuchs Titan Supersyn Plus SAE 5W-40
Mobil Super 2000 X2 10W-40
Shell Helix Plus 10W-40
Total Quartz 7000 10W-40
...
通過賓士MB229.3 機油認證的機油
適合汽油及柴油引擎,延長換機油里程,以ACEA A3 B4標準為基礎,配有FSS顯示器可以2萬公里到4萬公里換油,符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求,229.3比229.1省油約1%,適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置).
Sheet 229.3 (multigrade oils)
BENZ 機油認證 MB229.3 可參考賓士文件 Sheet 221.0 Requirements in respect of engine oils第25頁的解說
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0221-00A.pdf
通過 MB 229.3 認證的機油就是不但符合ACEA A3(汽油引擎)和ACEA B4(柴油引擎)標準的機油,並加入BENZ對機油的要求
只有 0W-X 5W-X 和 10W-X 的機油才有可能通過MB 229.3機油認證
與MB229.1的機油相比,MB229.3更有下列優點
1.通過MB229.3認證的機油比MB229.1認證品質更好(機油保護引擎抗磨性與清淨性更高)
2.更省油
3.冷天氣氣溫低時,提供引擎更加啟動性,機油不會因氣溫低變黏稠,增加啟動馬達的阻力
4.更環保(機油減少氯與硫的含量)
取得賓士MB229.3認證的機油品牌黏度產品名稱可在下列官網查閱
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=229.3&suchbegriff=
其中也有台灣廠商取得MB229.3機油證的產品
Max Lube 5W-40 MIN JUNG HONG ING., YUNLIN HSIEN, TAIWAN, R.O.C./TAIWAN
有MB229.3認證的機油品牌如
Agip SINT EVOLUTION 5W-40
Aral SuperSynth 0W-40
Aral HighTronic 5W-40
BP Visco 7000 Sport 5W-40
Castrol Edge 0W-30
Castrol Edge 0W-40
elf EVOLUTION 5W-40
Fuchs TITAN Supersyn SAE 5W-40
Liqui Moly Profi Premium 5W-40 Basic
Mobil 1 0W-40
Mobil 1 5W-50
Mobil Super 3000 X2 5W-40
Mobil Synt S 5W-40
Selenia WR 5W-40
Shell Helix Ultra 5W-40
Total QUARTZ 9000 5W40
...
通過賓士MB229.5 機油認證的機油
MB229.5 稱為長效壽命機油,適合汽油及柴油引擎,大幅延長換機油里程且比MB229.3更長,可以3萬公里以後換油,MB229.5比MB229.1省油約1.8%,MB229.5啟用於2002年夏天,以ACEA A3 B4標準為基礎,適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用Euro 4柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置)注意MB229.5的機油,必須配合使用MB229.5專用的無紡布機油濾清器Fleece Oil Filters,才能有3萬的壽命.
使用 賓士M 111 型號的引擎實驗機台 通過MB229.5認證的機油可省油 1.7%
fuel economy benefit in the M111 FE test (Mercedes Fuel Economy test (M111 FE) European standard for fuel Economy
)CEC SG> L54> 1.7% = sheet
229.5 levels
通過 MB 229.3 認證的機油就是不但符合ACEA A3(汽油引擎)和ACEA B4(柴油引擎)標準的機油,並加入BENZ對機油的要求
關於通過德國賓士原廠MB229.5機油認證的優點請參考賓士技術文件
Sheet 221.0 Requirements in respect of engine oils 的解說
http://bevo.mercedes-benz.com/downloadf.php?filename=en/BB00.40-P-0221-00A.pdf
技術文件說明 MB 229.5的特性
Sheet 229.5 (multigrade oils)
These low>viscosity engine oils are approved for specific passenger
car engines
(model series 100, model series 200, model series 600), commercial
vehicle engines from the passenger car area
(Model series 100, model series 200, model series 600) and
industrial engines from the passenger car area (model series 100,
model series 200, model series 600)
For use see Sheet 223.2.
The requirements for an approval of these engine oils are listed in
the table "Mercedes>Benz specifications for engine oils (service
fill)". The basic requirements of ACEA A3>04 and B4>04 apply to
these engine oils. Beyond this are the more comprehensive
specifications of Daimler AG.
通過MB229.5認證的機油與 通過 MB229.3 和MB229.1的機油其差異為
Compared with Sheet 229.1 and 229.3 the engine oils are
characterized by:
1. highest quality (with regard to wear and cleanliness) for
approved passenger car engine oils
通過MB229.5機油認證的機油品質(機油的抗引擎磨損與清潔性方面),比 通過MB229.3或 MB229.1機油認證的機油品質更高
2. even further improved fuel saving potential
通過MB229.5機油認證的機油提供的省油效果,比 通過MB229.3或 MB229.1機油認證的機油更好
3. potential for even longer oil change intervals (in
combination with new oil filter elements)
通過MB229.5機油認證的機油,換機油周期,比 通過MB229.3或 MB229.1機油認證的機油更長(必須搭配新型材質的機油濾清器)
4. further improved environmental compatibility
通過MB229.5機油認證的機油,比 MB229.3 MB229.1的機油更環保
取得賓士MB229.5認證的機油品牌黏度產品名稱可在下列官網查閱
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&blatt=229.5&suchbegriff=.
有MB229.5認證的機油品牌如
Aral SuperSynth 0W-40
BP Visco 7000 M 0W-30
Castrol Edge 0W-30
Castrol Edge 0W-40
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil 5W-40
elf EXCELLIUM 0W-30
Mobil 1 0W-40
Shell Helix Ultra 5W-40
Total Quartz 9000 Energy 5W-40
...
機油品質由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油售價由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油換油里程由長至短排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油品質由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油售價由高至低排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油換油里程由長至短排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1>>API SM
機油保護引擎抗磨損性能(Wear)由優至劣排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油防止油泥產生(Sludge)由佳至優排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油防止活塞積碳(Piston deposits)由佳至優排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油耐高溫抗氧化減緩機油變黏稠(Oxidative thickening)由優至劣排列為 MB229.5 = MB229.3 > MB229.1 >>API SM
機油省油效果(Fuel economy)由優至劣排列為 MB229.5 > MB229.3 > MB229.1 >>API SM
所以不要再花大錢買低階或沒有MB229.X 認證的機油或API SM 的機油
選用MB229.5認證的機油才是聰明又環保的選擇
上圖的機油比較可參考機油添加劑大廠Lubrizol比較工具
http://www.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/RelativePerformanceToolIntro.html
Fleece Oil Filters--->無紡布機油濾清器
賓士正廠機油濾清器就是無紡布機油濾清器,2000年後的車款都改用此材質
用來取代傳統紙質機油濾清器,不耐熱機油,長時間使用下導致紙質機油濾清變型或污染機油
進而減低機油的使用壽命,並且能過濾機油中 0.005mm (0.0005公分)更細小的雜質,使機油更乾淨.
歐洲車廠及濾材製造商在環保要求下,都已全面採用無紡布機油濾清器
http://www.mbwholesaleparts.com/wholesaleparts/html/oilfilters.html
轉貼外國網友的圖片
右:紙濾芯
左:Fleece Oil Filters--->無紡布機油濾清器
賓士技術文件指出使用新材質的機油濾清器,換機油的里程重新被定義,可延長換機油的里程至兩倍
it
is possible to redefine the interval for engine oil and filter
change for vehicles fitted with a longlife oil filter: double
interval in comparison to vehicles not fitted with this special
equipment.
MANN+HUMMEL GMBH 的機油濾心Fleece Oil Filters,壽命可以長達五萬公里
http://www.mann-hummel.com/company/upload/doc/HBAAEJwjOMP.pdf
提供您濾材大廠
MAHLE馬勒 的資料供大家參考
中文介紹
http://www.mahle-aftermarket.com/C125718C005F8968/vwContentByKey/W26FHNNG351MARSZH
為了新配合新的超性能機油 50000km換一次機油,新的fully synthetic fleece 機油濾芯已研發上市
機油濾芯想不到也有全合成的,由於機油中的硝酸鹽會使傳統的機油濾芯中的濾材脆化,故fully synthetic fleece 機油濾芯來配合新機油的換油週期
A new fully synthetic fleece made from polyester (聚酯纖維)has therefore been developed.
此fully synthetic fleece機油濾芯可以 3萬換一次,甚至於15萬換一次
This easily enables service intervals of up to 30,000 km to be achieved in passenger car applications, and even up to 150,000 km for commercial vehicles
http://www.mahle-aftermarket.com/C125718C005F8968/CurrentBaseLink/W26MPKJ6294STULEN
Filters made from plastic (fleece)
http://www.mahle-aftermarket.com/C12570B3006C0D49/CurrentBaseLink/W26TFGJ7520MARSEN
請參考品質佳的機油濾清器功能介紹
品質佳的機油濾清器,於引停止運轉時,機油濾清器上的防止機油逆流橡皮,會使機油保存於機油濾清器,等到下一次引擎冷啟動時
機油可以迅速的打上引擎上部,減少引擎動冷啟動時引擎無機油潤滑的真空期,冷啟動時機油黏度高,機油濾清器的釋壓閥也會適時打開,讓機油壓力可以迅速達到標準,然後關上發揮過濾機油的功能
機油濾清器與品質好的機油相輔相成一樣重要,才能夠保護引擎
空氣濾清器(空氣芯子)也一樣重要
建議機油濾清器與空氣濾清器(空氣芯子)選用原廠零件,使用上述兩項品質不好的零件,造成的引擎磨損
可是不亞於使用到假機油,建議在不瞭解副廠品質前,選用原廠零件比以免得不償失
基礎油性質可參考
http://www.chevron.com/products/sitelets/baseoils/grp2_european_market.aspx
網路上搜尋的資料提供大家參考
基礎油(Base oil)種類分成以下5種類別：
第一類基礎油(API Group I)，傳統溶劑精煉礦物油
第二類基礎油(API Group II)，加氫裂解礦物油;
以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質(如航空用油、汽油、柴油……等)之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成(再剩下就是瀝青)。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。
第三類基礎油(API Group III)，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油;
此類基礎油原料和前兩類是一樣的，代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI(very high viscosity index)代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”-合成油的標籤，而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現在在VHVI上又有了：1DW(加氫裂化—異構脫蠟)雪佛龍公司專利;MSDW(加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟)埃克森美孚公司專利;XHVI(加氫異構化生產超高黏度指數)殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術，稱為合成科技。
第四類基礎油(API Group IV)，聚α-烯烴(PAO)合成油;
聚α-烯烴(PAO)，是埃克森美孚公司專利技術，系來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。
第五類基礎油(API Group V)，其他合成油
一般稱為脂類，就是通過提煉動、植物(生物)脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油(包括PAO)要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。
所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類基礎油如：XHVI、MSDW、VHVI等
但是酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且生產成本很高。而聚醚對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，同樣價格也很高，所以無法廣泛使用。
聚α-烯烴(PAO)作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是價位比較低。
基礎油分子排列示意圖
一、什麼是潤滑？潤滑油的作用是什麼？
潤滑：是在相對運動的兩個接觸表面之間加入潤滑劑，從而使兩磨擦面之間形成潤滑膜，將直接接觸的表面分隔開來，變幹磨擦為潤滑劑分子間的內磨擦，達到減少磨擦，降低磨損，延長機械設備使用壽命的目的，即謂之潤滑。
潤滑油的作用在於：
1． 降低磨擦：在磨擦面加入潤滑劑，能使磨擦係數降低，從而減少了磨擦阻力，節約了能源消耗。
2．減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。
3． 冷卻作用：潤滑劑可以吸熱、傳熱和散熱，因而能降低磨擦熱造成的溫度上升。
4． 防銹作用：磨擦面上有潤滑劑存在，就可以防止因空氣，水滴、水蒸汽、腐蝕性氣體及液體、塵埃、氧化物引起的銹蝕。
5． 傳遞動力：在許多情況下潤滑劑具有傳遞動力的功能，如液壓傳動等。
6． 密封作用：潤滑劑對某些外露零部件形成密封，能防止水分雜質侵入。
7． 減震作用：在受到衝擊負荷時，可以吸收衝擊能，如汽車減震器等。
8． 清淨作用：通過潤滑油的迴圈可以帶走雜質，經過濾清器濾掉。
二、引擎油的質量等級是如何劃分的？
該標準根據特性、使用場合和使用物件確定了汽油機油、柴油機油詳細分類及代號。“S“代表汽油機油，”C“代表柴油機油，第三個字母或第二個字母及數位相結合代表質量等級。每個特定品種代號應附有按GB/T14906規定的粘度等級，如SE30代表SE級30號汽油機油、SE/CC15W/40代表SE/CC級汽油機、柴油機通用的15W/40號機油等等。
按照新標準，汽油機油分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH八個品種，柴油機油分為CA、CB、CC、CD—Ⅱ、CE、CF—4七個品種。其中SA，SB，CA，CB四個品種於1996年8月1日起廢除，不再生產和使用。
由於中國排放法規緊跟世界潮流，從2003年，實行歐I、從2005年，實行歐II，目前採用的是歐III，個別城市採用歐VI。中國的OEM也不得不採用各種技術手段來滿足越來越嚴格的排放法規，這就需要更高性能的潤滑油，這一要求將使得潤滑油的升級換代加快。有關專家指出，中國現行的潤滑油油品標準是１９９５年制定的，就汽油引擎油的標準來說；達到ＳＨ級別，而國外現在已經達到ＳＭ級別。（注：ＡＰＩ引擎油質量等級如下：ＳＡ－ＳＢ－ＳＣ－ＳＤ－ＳＥ－ＳＦ－ＳＧ－ＳＨ－ＳＪ－ＳＬ－ＳＭ。）
三、礦油型基礎油是怎樣生產的？
天然石油是極其複雜的碳氫化合物的混合物。除含有大量輕質組份和固體烴外，還含有膠質、瀝青質、硫、氮、氧的化合物等。這些物質的存在對潤滑油的顏色、熱安定性、氧化安定性、抗腐蝕性都是有害的，必須進行精製，除掉有害組成。其生產工藝大體如下：
（一）蒸餾
1．蒸餾：首先將原油經過常壓蒸餾，從石油中分離出氣體燃料、汽油、煤油和柴油。剩餘的釜殘油可用作生產潤滑油原料，亦可進行裂化制取輕質油品。
2．減壓蒸餾：把常壓蒸餾得到的釜殘油（重油）再採用減壓蒸餾的方法進一步加工，進行一級減壓蒸餾，從減壓塔最高側線出來的餾出油稱為減一線，可作為變壓器油油料；次高側線出來的餾出油稱為減二線；依次為減三線；減四線；塔底殘渣油可作為鍋爐燃料油。
（二）精製
減壓蒸餾得到的潤滑油餾出物僅僅是半成品，需要進一步加工才能得到相應的潤滑油料。這些以減壓餾出物為原料的潤滑油通稱為餾份潤滑油料。
從渣油中得到的潤滑油通稱為殘渣潤滑油料。
不管是餾份潤滑油料或殘渣潤滑油料，其中都含有許多必須除去的有害物質，所以要進一步精製。
目前，作為基礎油的精製方法，按照生產工藝的特點可分為兩大類：一類是老三套，即溶劑精製、溶劑脫蠟、白土補充精製三種；另一類是新發展起來的加氫工藝。
1． 溶劑精製：是利用一種溶劑將潤滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想組分溶解分離，保留理想組分。
2． 溶劑脫瀝青：用減壓渣油生產殘渣潤滑油料，因殘渣潤滑油料中含有大量瀝青質，所以在脫蠟、精製之前應先把它除去。脫除瀝青質的油叫做脫瀝青油。
3。脫蠟：為使潤滑油在低溫條件下保持良好的流動性，必須將其中易凝固的蠟除去，這一工藝叫脫蠟。
4。白土精製：潤滑油原料經過溶劑精製、脫蠟等工藝處理後，其質量已基本上達到要求，但所得的油品還含有少量沒有分離掉的溶劑，以及因回收溶劑被加熱生產的縮合物，膠質等。為去掉雜質，進一步改善潤滑油的顏色、提高安定性、降低殘炭，需要白土補充精製。
5。潤滑油加氫：潤滑油原料與氫氣發生反應，籍以除去硫、氧、氮等有害元素
保留潤滑油理想組分或將非理想組分轉化為理想組分，從而使潤滑油的質量提高。目前用於潤滑油的加氫過程分為加氫補充精製、加氫處理和加氫降凝三種。我國大都督採用加氫補充精製，即在溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫蠟的基礎上，以加氫精製取代白土補充精製。
四、什麼是合成潤滑油？
合成油包括PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯
通俗來講就是把礦物基礎油用酯類（Easter）或聚烯類（PAO:Poly-Alfa-Olefine）來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油 （Fully-Synthetic Oil）若只有用部分則稱為半合成機油（Partial-Synthetic Oil）。
基礎油種類分成以下5種類別：
第一類，傳統溶劑精煉礦物油；
第二類，加氫裂解礦物油；
第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟合成油；
第四類，聚α－烯烴（PAO）合成油；
第五類，其他合成油
五、合成油的原料構成及性能細分：
1．合成油是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物配製而成，國際上沒有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有PAO即稱為合成機油。目前市售標示合成油之產品，PAO之含量大部份皆在12%以下。全合成機油則是以100%之PAO （ PolyAlpha Olefin聚α-烯烴）為基礎油及添加劑調配而成。
PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位最低的一個品種。
2.酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且成本不低，所以現今已無這類商品生產。
3.聚醚類基礎油對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，而且價格又高，所以無法廣泛使用。
目前很多“合成油”都屬於第二類第三類油。也就是第二類：加氫裂解礦物油和第三類：高度加氫裂解或加氫異構化蠟（VHVI）。目前國際上合成油與礦物油還沒有準確的定義。API（美國石油協會）對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油為：PAO類；XHVI類和酯類。此外VHVI類基礎油性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能（如粘溫特性和抗氧化性等）較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作引擎油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚、海灣的合成機油主要以PAO為原料。XHVI與PAO性能相近，但酯類引擎潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。
六、合成潤滑油與礦油型潤滑油的區別：
聚α－烯烴（PAO）作為基礎油調製的全合成汽車引擎潤滑油與礦物基潤滑油相比有許多優點。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優於礦物油。當進行165℃、五天的熱油氧化試驗時，礦物基潤滑油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而PAO型全合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型全合成潤滑油後，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費用。更重要的是，因其獨特的熱氧化安定性等特性的作用，還能夠節省燃油3-5%。從而達到減少尾氣排放、環保大氣的效果。
七、全合成機油的優異特性：
1.全合成機油極其穩定的分子結構組成，使油品具有超強氧化穩定性；
2.超凡的抗磨損性能，有效延長引擎使用壽命；
3.通過高科技手段合成的基礎油成份，即使車輛停放較長時間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動容易，並極大減低甚至是重負荷下的磨損。保證機油在引擎內高溫環境下極低的揮發損失；
4.獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎油的低揮發性和熱穩定性減低揮發性能能夠顯著降低油耗；
5.全天候用油，在-30℃--- 50℃的環境溫度下均可使用；
6.獨特的微磷含量配方，保護三元催化轉換器；
7.它在極低溫下也不會變稠，耐熱性也比礦物基機油高，而且合成機油的換油間隔較礦物油長
8.合成油分在超長時間行駛後仍能保持粘度和潤滑，加上它獨一無二的抗磨損性能，延長所有運動部件的使用壽命，極大減少引擎維修保養和大修的必要。
9.實驗室和路測都表明，這種全合成機油將粘度、潤滑、揮發性和潔淨性能做了理想的組合，使對引擎的保護達到最大，摩擦和油耗達到最小。
八、目前中國市場狀況
世界α_烯烴生產商主要集中在美、歐、南非和日本等發達國家和地區，2000年總生產能力達2557kt/a，計畫和在建裝置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烴總量的20.4%。預計到2005年，1_己烯生產能力年增長率達6.78%，需求量年增長率為10%左右。此前，世界1-己烯市場將貨源偏緊、供不應求、價格趨漲。按我國PE產品市場需求發展預測，我國每年將需求1-己烯、1-辛烯作共聚單體達30-50 kt。
1-癸烯等高碳α-烯烴是高檔潤滑油基礎油原料。目前我國蠟下油（我國原油的特點：蠟含量高）裂解產品生產的中、低檔潤滑油及大部分高檔潤滑劑都在淘汰之列。近幾年來我國每年須高價從國外進口高檔潤滑油基礎油300~500 kt，（也就是說目前市面上的國產合成機油的原料基礎油都是進口的）開發生產1-癸烯等高碳α-烯烴的高級潤滑油基礎油是中國石化企業的發展目標。
總而言之，全合成機油與傳統機油相比，更具有明顯的優勢。它是你我愛車理想的引擎用潤滑油！
全合成機油因油分子大小一致,所以引擎運轉時比礦物油省油,油壓也會比較低
下圖為機油性質比較表
上圖資料來源
http://www.atiel.org/members/pdf_files/Gp%20III%20Conoco%20Bell.pdf
Viscosity Modifier=黏度促進劑=Viscosity Index Improvers
有興趣的大大可參考 Machinery Lubrication. 的解說
黏度促進劑是一種聚合物,低溫增加機油流動,高溫下增加機油黏度
但在反覆剪力作用下,機油中的黏度促進劑會失效,造成機油黏度衰退,因此選用好的基礎油調配的機油減少黏度促進劑在機油中的含量,才能使機油使用壽命延長
http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=1327
請參考
韓國 SK ENERGY 資料
http://www.syzic.com/SKZIC/features/YUBASE.aspx
http://www.yubase.com/
SK ENERGY 基礎油解說
http://www.syzic.com/SKZIC/features/YUBASE.aspx
http://bkso.baidu.com/view/570216.html?fromTaglist
基礎油的分類
http://www.syzic.com/SKZIC/features/VHVI.aspx
油泥的問提也可參考下列網業資料
http://www.sinolube.com/information/customer_answer/20080703/4814.shtml
轉貼內容
剛換不久的機油為什麼成黑色?
換油沒過幾天，拉出油尺，發現引擎裡的機油變黑了。是不是加的機油有問題?
首先，機油變黑與所用燃料(汽油)有關，燃料(汽油)中烯烴含量越高、硫含量越高，越容易形成油泥；其次，在換機油時不清洗引擎內部及引擎底部的油底殼，以前所用機油中的油泥沉積在油底殼和引擎內部，加入新機油後由於新機油中的清淨分散劑的作用，引擎內部的一些油泥、積炭、膠質等被清洗和分散於新機油中使之呈黑色；再有，此次換油後引擎高溫引起機油氧化變成膠質狀，由於新機油中的清淨分散劑的作用使之懸浮於機油中呈黑色。
另外，機油變黑還與機油濾芯(機油濾清器)、空氣濾芯(空氣濾清器)的品質及更換周期有關，如果空氣濾芯質量差或不按照保養週期換新品時，灰塵和雜質會進入氣缸粘附在缸壁上再混入機油中污染機油。
品質差的或劣質的機油使用後不久會出現機油變黑的情況，因為劣質機油的抗氧化、抗高溫能力差，機油很容易變質。但是機油變黑卻不一定都是機油不好，因為好機油中有一種高效清淨分散劑，它能清洗分散引擎內部以前存在的膠質、漆膜、積炭等，使其懸浮於新機油中，將從而使油品更容易呈黑色。
所以在選用機油時一定要注意選用質量信得過的產品或知名品牌的機油，這樣質量有保障，您才用得放心。
關於機油的黏度可參考
http://www.sinolube.com/information/customer_answer/20080704/4831.shtml
轉貼內容
機油的粘度越大越好嗎？
天氣轉暖，氣溫逐漸升高，一些車主朋友們在進行車輛定裡程保養的同時要更換機油。考慮到夏季使用，在選擇機油粘度時，有人認為機油粘度越大越好，這種看法是否正確呢？
機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與引擎功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、引擎冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺：機油的粘度越大，油膜越厚，引擎的磨損量越小，密封程度也越好，動力更強。但是機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：
1. 引擎低溫啟動困難
機油粘度過大，在引擎低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量並不多，主要是因為粘度大，機油的泵動送性能差，此時最易出現暫時的乾摩擦或半流體摩擦，這正是引擎冷啟動磨損的主要原因。試驗證明，引擎啟動時，曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易發動。
2. 功率損失大
機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面引擎曲軸的攪動機油阻力也會增大，這樣引擎內部的損失功率增多，也就降低了引擎的有效功率。有研究表明：潤滑油(機油)100℃粘度降低１個單位，可節約燃料1.5％。即使用粘度小的潤滑油(機油)，可減少燃油消耗。
3. 冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，機油循環速度慢，機油從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其引擎冷卻效果也就差，易使引擎過熱。
4. 清洗作用差
機油粘度大，機油的循環速度慢，機油通過機油濾清器(機油芯)的次數也就少，機油不能及時把引擎磨損下來的鐵屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
品質好的潤滑油(機油)提高抗磨損性是可以通過在潤滑油(機油)中加入機油添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
TAN(Total Acid Number)總酸值==>通常是來測定 "液壓油"如挖土機,機械設備，與新油時來比較,用來判定液壓油是否要更換
TBN(Total Base Number)總鹼價==> 通常為測定引擎機油(柴油或汽油)是否要更換,因為引擎用機油中有添加鹼劑(TBN添加劑),用來中和,燃料(汽油或柴油)在燃燒室中燃燒後,燃料中的硫會與水作用腐蝕引擎零件表面，所以選用汽油或柴油要選用含低硫量低的有助於延長機油的壽命(與石油公司的設備有關係),拉長換油里程
選用高TBN 的機油有助降低油泥的產生,但TBN 數值越大的機油價格越高, 通常TBN 介於 6~14 最低可到1
但是TBN不能作為影響換油里程,或機油好壞的唯一指標
還要分析機油的含水量,機油中的微粒子多寡,來判定是否要換新機油,即便TBN仍符合標準內仍要換新機油(機油濾芯,空氣濾芯的品質及使用狀況,有無換新)
一般車主只要依據車主手冊來更換機油
建議大家一定要參考國外的資料才是完整即時正確的
可參考
http://www.blackstone-labs.com/do-i-need-a-tbn.php
http://www.spectroinc.com/analytical-tests-sulfur-content.htm
上圖資料來源
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2009_DEO_Seminar.pdf
COSTCO 販售的 美國原裝進口MOBIL 1 0W-40 的仿偽浮水印
有仿偽浮水印的產品, 使用上比較安心
MOBIL 1 0W-40 Product Data Sheet (PDS) 產品資料
中文解說
http://www.mobil.com/Hong_Kong-Chinese/Lubes/PDS/GLXXZ2PVLMOMobil_1_0W-40.aspx
英文解說
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx
日文解說
http://www.mobil.com/Japan-Japanese/Lubes/PDS/GLXXJAPVLMOMobil_1_0W-40.aspx
日文版的MOBIL 1 0W-40 英文翻譯產品資料表
發文者為 日本
ExxonMobil Yugen Kaisha
L&S ES Customer Response Center
W Building 1-8-15 Kohnan, Minato-Ku
Tokyo 108-8005
Japan
TEL 0120-016-313 (Toll-Free number, Domestic Only) FAX 03-5495-2689
http://www.exxonmobil.com
http://www.mobil.com/Japan-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx
可與 好x多美國版的MOBIL 1 0W-40 產品資料比較其差異
發文者為 美國維吉尼亞洲的Exxon Mobil Corporation
Exxon Mobil Corporation
3225 Gallows Road
Fairfax, VA 22037
1-800-ASK MOBIL (275-6624)
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.asp
http://www.exxonmobilchemical.com/Public_Siteflow/WorldwideEnglish/SalesOffices/AP_GlobalChemsBasicSalesOffice.asp
Our Office Network in Asia
Asia Pacific Head Office
ExxonMobil Chemical Asia Pacific
1 HarbourFront Place
#06-00 HarbourFront Tower One
Singapore 098633
Tel.: (65) 6885 8000
Fax: (65) 6885 8405
Japan
ExxonMobil Yugen Kaisha - Chemical Division
W Building 1-8-15, Kohnan,
Minato-ku, Tokyo 108-8005 Japan
Tel.: (81) 3 5495-6000
Malaysia
ExxonMobil Chemical Malaysia Sdn Bhd
Level 15, Menara ExxonMobil
Kuala Lumpur City Centre
50088 Kuala Lumpur, Malaysia
Tel.: (603) 2053 3555
Fax.: (603) 2053 3550
Taiwan
ExxonMobil International Corporation, Taiwan Branch
6F., No. 2, Sec. 1, Tun Hua South Road, Taipei 105
Taiwan, R.O.C.
Tel.: (886) 2 2734 6888
Fax: (886) 2 2734-6833
https://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Car_Care/AskMobil/Synthetics_and_Low_Oil_Pressure.aspx
Question:
Is Synthetic Oil Responsible for Low Oil Pressure?
I recently used Mobil 1 in my 1991 Miata. Oil pressure at idle was extremely low, which worried me. I replaced it with standard oil and the pressure came up within normal low ranges. This is not the first time I've experienced this phenomenon. Is this normal?
-- K Brink, Thurmont, MD
Answer:
Oil pressure is directly related to resistance to flow. Because of the lower resistance to flow that synthetics offer, the oil pressure will generally be reduced as well. Lower resistance to flow also means less friction and potentially better power or efficiency. Of course the lack of pressure is not a good sign, as it indicates a lack of flow. Therefore, no pressure would require immediate action by the driver.
上文為
有大大問美國 MOBIL ,使用合成油在1991年的車上,油壓會下降,合成油的油壓是否會下降
美國 MOBIL的回答為,油壓為機油流動的阻力,合成油流動阻力小,油壓會稍微下降,
油壓稍微下降也代表磨差阻力小,會有更好的馬力及省油表現,但過低的油壓表示機油流動量不足.
歐洲 比利時 法國 官網也是主推 MOBIL 1 0W-40
Lewis Hamilton 的解說
MOBIL 1機油 在 F1賽道時
機油引擎中的作用
請點擊下列網址左邊的 Supercircuit影片
http://www.willyoubethe1.com/downloads/
YOUTube也有影片
http://www.youtube.com/watch?v=qzWYrQip3pk&feature=related
MOBIL 1 0W-40 的官方影片介紹
MOBIL 1 THE GRID
有許多的MOBIL 1 0W-40 機油在Porsche 渦輪引擎內潤滑作用的機油動畫
提共給各位大大參考
http://www.grid1.tv/#browse/archive/under_the_hood?id=11_50
http://www.youtube.com/watch?v=EDuzEwb9HjQ&feature=PlayList&p=D2C6C21E077F3BCF&index=0&playnext=1
http://www.youtube.com/watch?v=sW3w0bKurbg
http://www.grid1.tv/#browse/archive/under_the_hood?id=4_44
V8引擎
http://www.grid1.tv/#browse/media_vault/under_the_hood?id=6
http://www.grid1.tv/
http://www.grid1.tv/#browse/media_vault/under_the_hood?id=7
http://www.grid1.tv/#browse/media_vault/under_the_hood?id=6
ExxonMobil 比利時的經銷商
聽說比利時的物價比較低,商品比較便宜
http://www.ingelbeen.be/
http://www.mobil1.eu/lewis/
http://www.businesswire.com/portal/site/exxonmobil/index.jsp?ndmViewId=news_view&ndmConfigId=1001106&newsId=20070416005899&newsLang=zh-TW
看看MOBIL 1 0W-40 美國的售價
6瓶約 38.61塊美金
折合台幣約一瓶 212元
http://avlube.com/bfoncolfacar.html
ExxonMobil Oil Distributor的機油經銷商
AV Lubricants 美國當地的售價
http://avlube.com/bfoncolfacar.html
2009 年初時一箱6瓶 賣39.57元美金
現在2009 年底美國 MOBIL 1 0W-40 反到降價了
一箱6瓶 賣38.07元美金,約台幣1250元
http://avlube.com/bfoncolfacar.html
韓國的汽車購物也買的到MOBIL 1 0W-40 Mobil1[모빌] 수퍼신 0W 40
韓元換台幣約0.027元
http://51club.co.kr/sh/mall.php?cat=001001001&query=view&no=3
根據ExxonMoibl 艾克森美福的官網
台灣是屬於 新加坡地區
Singapore area - Taiwan
http://www.exxonmobil.com.sg/AP-English/about_where_taiwan.aspx
ExxonMobil 艾克森美福 在新加坡裕廊岛Jurong Island 有兩座煉油廠
煉油廠就是生產汽油 機油 化學原料等
http://www.exxonmobil.com.sg/AP-English/about_who_profile_refinery_article.aspx
http://www.ibuyplastic.com/tech_center/tech_paper/tech_detailcontent.phtml?id=477&IBP_SID=d7759ba48eeba5f57747247d2085c774
一廠esso 另一廠mobil
http://www.chemicals-technology.com/projects/celanese/celanese1.html
建議要一萬公里或一年(先到先換)更換一機油的大大們
最好使用原廠的機油濾芯及空氣濾芯,因機油濾芯及空氣濾芯的品質優劣
也會影響,機油的使用壽命,不要省這筆小錢!
可參考 日本HONDA的說明
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil_filter/
日本HONDA機油濾芯一般可以 2萬公里或24個月換一次機油濾芯
嚴苛環境下縮短更換時間,必須 1萬公里或12個月換一次機油濾芯
日本車友拆開TOYOTA機油濾芯比較
http://blogs.yahoo.co.jp/porche964_rs/32001157.html
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2153/page043.html
http://www.sun-filter.com/ourproducts/oilfilter/oilfilter.htm
====================================================
歐洲有回收油 這應該是歐盟環保法規的要求
下列這些歐洲回收機油再生的煉油廠都有生產 ,屬於資源再生的一種
所以歐洲機油也有回收油,甚至與比新油更好,更節省能源
回收油是如同新油,使用蒸餾塔來分餾,不是用簡單的物理方式來還原
義大利 Italy – Viscolube 於1963年開使再製重生回收機油
http://www.viscolube.it/tool/home.php?s=0,2,20
http://www.viscolube.it/tool/home.php?l=en&s=0,2,21,49
Established in 1963 as a private enterprise, Viscolube is today one of the few European companies specializing in waste oil re-refining which is able to produce lubricating base oils whose properties are equal or even better than virgin base oils currently on the market.
Viscolube has two production plants in Italy and in 2007 it treated about 140,000 tonnes of waste oil, producing about 97,000 tonnes of lubricating bases.
Poland – Jedlicze
西班牙的石化公司也開始使用回收油
Spain – Tracemar (Huelva and7 Cartagena) no HDF unit installed
http://www.ecolube.es/proceso.html
http://www.ecolube.es/productos.html
德國 - puralube
德國的廢機油在生廠商
http://www.bva-altoelrecycling.de/
http://www.geir-news.com/
絕對不是使用一般劣質簡單的離心沉殿法或溶劑處理回收機油
外國 歐 美的回收油再生,是經過如同原油的煉解程序使用蒸餾塔400度c加氫裂解
,煉解還原成基礎油 BASE OIL,絕對符合機油規範
如同廢水再生利用
機油=基礎油 + 添加劑
http://www.puralube.com/en/
http://www.rnjsa.com.pl/en/oleje-przepracowane/
http://www.ueil.org/news/documents/12.Zawalski_000.pdf
http://www.viscolube.it/tool/home.php?s=0,2,20
處理後的基礎油,品質就如同新的基礎油的白油
乾淨無色
歐洲的廢機油回收,廢機油再生制度
歐洲第一大生產回收油的廠商,
德國 Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH. 公司
回收油再回收成基礎油,成為機油的原料
http://www.mineraloel-raffinerie.de/
http://ebn24.com/index.php?id=34694&L=1
跟據德國回收油公程師的文章
德國現今有10%~20%的機油是回收油製造,未來會更多
德國所發展的優良回收油技術
德國要把回收油技術外銷到 歐洲,亞洲,美國的業者
In Germany, already approximately ten per cent of lubricants are produced by recycling nowadays. In view of the increasing shortage of raw materials, that figure could easily be raised to more than 20 per cent. The state-of-the-art technology developed in Germany is very adaptable and well suited for export. Contacts with institutes, universities, and companies in Europe, Asia, and America already exist. Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH, and thus also the location of Lower Saxony, are important global participants. This is the origin of the technologies that enable sustainable development. Bring on the future
跟據德國聯邦環保署（BMU - German Federal Ministry for the Environment)的廢棄物白皮書資料
http://www.bmu.bund.de/allgemein/aktuell/160.php
http://www.bmu.bund.de/files/pdfs/allgemein/application/pdf/broschuere_abw_deutschland_en.pdf
德國的機油回收環保政策更為先進
2002年開使,德國明定機油回收法規,廢機油回收後,再生成為基礎油,
至2007為止,48萬噸的廢機油回收,再生循環使用,成為潤滑油的原料
因此歐洲機油也有回收油
Waste oil
End-of-life lubricants such as are used, for example, in machines, engines,
transmissions, and turbines and which need to be disposed of in an environmentally
friendly manner are classified as waste oil. Since they are extremely
dangerous for groundwater and soil, Germany in 1979 introduced
regulations governing the complete collection and correct storage of waste
oil.
Source: Federal Environment Ministry (BMU)
33
In Germany the waste oil market is purely market-economy-based. Since
the provisions of the Waste Oil Ordinance came into effect in 1987 this system
has been running smoothly. In 2007 480,000 tonnes of waste oil was
collected and completely recovered, 73% materially and 27% energetically.
Since the Waste Oil Ordinance was amended in 2002 reprocessing of waste
oil has top priority. Thus, separating the hazardous substances from the
waste oil produces base oil which can be returned to the lubricant substance
cycle.
-------------------------------------------------------------------
http://www.bmu.de/english/waste_management/doc/3444.php
Waste Oil
As all waste oils from machines, engines, gearboxes or turbines may be very harmful to the environment if they find their way into soil or water, their handling is subject to stringent environmental regulations. For example, the Waste Oil Ordinance provides that the sale of engine oils and gear oils is only permitted if a waste oil reception point exists at or in the immediate vicinity of the point of sale.
For instance, if a department store sells engine oil it is required to accept the same amount of returned waste oil. If this is not possible at the point where the new engine oil is sold, a written notice must clearly indicate the whereabouts of the nearest waste oil reception point, which must be in the immediate vicinity.
There are also strict regulations for the disposal of waste oil: waste oils are either reprocessed to obtain new lubricants or heating oil, incinerated to generate energy, or disposed of as special waste. Germany gives financial assistance for waste oil reprocessing.
To increase the reprocessing of waste oil the Waste Oil Ordinance was amended in Germany and is in force since 1 May 2002.
Meanwhile about 75 % of the waste oil is recycled and 25 % is used as energy, so that nearly 100% of the waste oil is recovered (about 450.000 tonnes in 2003).
德國邦聯政府統計約 75%的廢機油回收再利用,剩下25%的廢機油做為燃料
The guideline for the promotion of the processing from waste oil to basis oil regulates this in the Federal Republic of Germany.
德國政府規定機油回收再生為基礎油的規定
http://www.umweltbundesamt.de/abfallwirtschaft-e/sonderabfall/altoel.htm
http://www.bmu.de/english/waste_management/doc/5191.php
Promulgation of the Directive to Promote Processing of Waste Oil into Base Oil
The purpose of this attachment is to promulgate the Directive to Promote Processing of Waste Oil into Base Oil.
英國政府規定廢機油必須強制回收
英國的 eco oil廢機油回收再生業者
http://www.eco-oil.eu.com/page/waste-oil-753
廢機油再再生過程,就如同新油的提煉程序
http://www.youtube.com/watch?v=FjaX1DhZ68s&feature=related
日本回收油協會
日本也有回收油
http://www.jalos.jp/jalos/recycle/recycle.htm
http://www.oilrecycle.or.jp/work/index.html
但是現今的回收廢機油再生,跟據safety-kleen的產品說明
只能再生成礦物油,不能重新回收再製成(全)合成機油
因此如對回收機油再生有疑慮
選用(全)合成機油就可以避免使用到再生的回收機油
http://www.ecopoweroil.com/faq.html
美國機油價格便宜是因為美國消耗全球的每年原油產量 45%
,歐洲地區消耗全球的每年原油產量 22%
剩餘的才是全球其它地區銷耗
原油可提煉汽油,化工原料 等相關產品
機油為提煉原油的副產品,原油消耗量多,相對的機油也生產的多
美國的機油以量制價,機油理所當然售價比其他國家生產的成本低
也因為美國消耗原油數量龐大(因為美國為第一大汽車市場)因此美國的石油公司的市值都為全球排名前五大的公司
另外目前美國回收油的技術,只能回收製成礦物油,無法回收再回生成全合成機油
API Group I 及部分 Group II base oil 第一類及第二類基礎油,可製造 20W-XX 15W-XX的礦物機油
5W-40 0W-30 0W-40 這類全合成機油必須使 用Group III 及部分 Group IV base oil 第三類及第四類機礎油,必須由新的原油煉解取得
所以如怕使用到回收油,選用全合成機油即可
尤其是大型石油公司的機油,因為全球的機油配方都一樣
為了全球不同廠區生產的機油品質控管一致
更不可能使用廢機油再生油參配於其機油產品中
可參考 LUBE REPORT 廢機油再生業者的解說
hhttp://www.imakenews.com/lng/e_article001864894.cfm?x=bhlvkhC,bb3qHGP3
The current regeneration technologies allow rerefiners to produce high quality API Group I base oils and in some instances Group II quality base stocks. “The potential set of products that can be blended by rerefined base stocks include most industrial lubricant applications and bottom and mid-tier automotive products,” Phadke asserted, adding that top-tier products often cannot be blended using these base stocks.
Acceptance of rerefined products by OEMs is good, and they recommend such base stocks where economically and technically feasible, Phadke continued. “On the other hand, smaller lubricants blenders’ and marketers’ acceptance of these base stocks depends on the individual business situation, while global lubricant majors generally find it difficult to incorporate rerefined base stocks in their blends.” He explained that the reason for this is that these companies have standard global formulations.
Chevron
ExxonMobil
於歐洲也有煉油廠
所以也屬於
歐洲石油工業交易組織EUROPIA
的會員,應該也可算是歐洲的機油
http://www.europia.com/content/default.asp?PageID=384
提供大大參考!
個人積分：821分
文章編號：9950342
不過用在德國車和國產車數次後覺得.
比起 中油, 德國OKS, BMW原廠的黃金MOBIL0W30, 10W50(才17000KM, 原廠竟用10W50?)
台灣神油真的讓我感覺比較好耶
油門變輕變順, 拉轉速也比較快, 也比較長效, 感覺引擎變精緻了
(那台快10年國產車感覺比較明顯, 因為我常開它爬山路, 超車都要踩油門拉轉速)
當然一開始我也是先拿老國產車去加, 換過2次沒問題, 然後才用德國車去加
當然我開車要有FEELING, 所以只需加95的國產車我也加98,
至於德國車汎德給我加10W50後整個感覺都跑掉了, 油門變重, 引擎聲變粗了,
加神油後感覺又回來了
個人積分：90分
文章編號：9950489
