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[DIY]水箱換水自己來,30分鐘輕鬆搞定!

現在的夏天真的是熱死人,而冬天該冷一下的時候,卻又冷起來不太夠力,已經好幾個暖冬了,聽說今年也是暖冬…有沒有學氣象的,可以跟大家解釋一下目前的氣候?

嗯,好像有點岔題,還是回到今天我要跟大家分享的東東~~~關於夏天天熱時,車車有兩個問題一定要注意一下嘍。

1.水溫高。
2.冷氣不冷。


朋友的一部老車開了10幾年,前一陣問我說想要換車,考慮東考慮西,最後的結論還是整理整理繼續開,而我就不幸中槍,被列入整理車子的「服務人員」名單當中。

所以我們今天要討論的問題就是,換水箱水?NO!...灌冷媒?NO!...冷卻系統查修?NO!...換壓縮機?NO!......

我先來跟大家「紙上談兵」一下,關於「冷卻系統的基本工作原理」...然後咧,再來幫他換個水箱水,也順便PO上來給各位參考參考吧,如果剛好車型跟我朋友的車款相同,那就爽啦,自己弄一下吧。

(((((((((((((((((喂))))))))))))))))))
請別用滾輪快轉啊…基本的原理其實也蠻有趣的,看完原理再看實做會比較有概念喔。

冷卻系統的工作原理

引擎發動後,所產生的熱能經由引擎本體中水道的水,帶到水箱中,再透過水箱中多孔的水道及散熱片,經由風扇及汽車行駛時所產生的風,將水溫降低,以達到散熱的功效。經過降溫的水,再流回引擎中,將引擎過多的熱能帶岀,以達到控制引擎溫度的目的。

這其中有兩個控溫的環節,一是節溫器,二是水箱溫度感知器(風扇馬達開關)。


▲節溫器大致都類似長這樣(網路借圖,出處已失傳。)


▲節溫器就鎖在這裡面

當引擎還是在冷車的狀態下,節溫器閥門是關閉的,而到達引擎工作溫度的時候(就是發動引擎後,引擎會慢慢變熱,直到一個固定溫度時,水箱風扇就會開始轉了,那個溫度就是工作溫度。一般日系車大約在90℃上下,歐系車會接近100℃上下),節溫器閥門就會開啟,至於工作溫度的高低,則因每一顆引擎的設計不同而有不同的溫度範圍。

節溫器開啟時,整個冷卻系統的水才可以變成一個可以循環的工作迴路,關閉時,冷卻水是呈現成一個無法循環斷路。冷卻水開始循環後,由於溫度的上升,冷卻水也會有熱脹冷縮的現象,於是冷卻系統的水就產生了超過一大氣壓力的水壓。冷卻水管由金屬水管及橡膠水管兩部分組成,而連接的接頭都由金屬束環鎖緊,以防止水外流及空氣進入。

過大的水壓會造成橡膠水管的膨脹,過度的壓力甚至會使得水管脹破。所以在水箱溫度感知器知道水溫已經過高的時候,就會啟動風扇馬達開始猛吹,將水溫吹低一點,以達到降溫及減壓的目的。

不過假如引擎溫度急遽升高,例如爬陡坡超過20分鐘(這個20分鐘只是舉例,請勿直接套用喔~~),引擎長時間處在高負荷之下,所產生的熱能沒有辦法完全被風扇吹散,於是所產生的水壓也超過管線的設定值,這時又一個輔助系統來幫助減壓。這個輔助系統是一個雙向閥門(日系車都是設計在水箱蓋上面),當水壓升高時,壓力會推開這個閥門,讓過多的水流到副水箱;當壓力減低時(水溫降低),它的閥門會因水箱水體積縮小所產生的真空負壓,而反向吸開這個閥門,將副水箱的水吸入引擎做補充。

所以水箱水是在主水箱及副水箱兩邊跑來跑去,而這中間還有一個重要的環節,就是不可以有空氣,以免影響系統的虹吸原理。



▲你能想像水箱水有那麼多鐵銹嗎!!!

副水箱有一個「MAX刻度線」,大約是副水箱容量的一半,將水加到這個位置就行了。副水箱必須有一定的無水空間來應付主水箱冷卻水的進出,不然滿滿的一缸水,主水箱水一進來就滿出來了。副水箱旁邊有一條排氣管,這就是為了應付主水箱水進入時,引導副水箱的空氣流通所使用的,過多的水也會由此排放出去。我們平時只要隨時注意儀表板的溫度表有沒有在正常範圍值裡面即可!

簡單的說了一點水箱水的循環原理,接下來就是實做的部分。我簡單的將DIY換水的方法說一下,一般來說是大同小異啦,只有少數的歐洲車比較機車外,其他應該都通用此法的!(尤其大多數的日系車)

夏天除了冷氣冷度的強弱,會嚴重影響開車心情,水箱冷卻水的更換更是重要。因為如果沒有水,或是水不夠,不但冷氣不會冷,連愛車也會掛點。去保養廠換一次水要好幾百塊,這裡告訴你,只要去大賣場花100元買桶水箱精就能自行DIY搞定,不再多花冤枉錢!


▲示範主角:Toyota Corona Exsior 1.6 (1994年)。


▲準備器材:水箱精一加崙(約3.78公升)、毛巾一條。


▲換水一定要等冷車才進行,因為熱車時水箱壓力過大,開水箱蓋時容易會被水箱的熱水噴出燙傷。


▲順著水箱的位置,從最右下角找出「放水螺栓」的位置(發電機前下方,如圖示),反時針方向將其轉開。


▲這個位置每台車都略有不同,要發揮耐性找一下。


▲打紅圈的位置就是「放水螺栓」。


▲要想轉開「放水螺栓」還蠻吃力的,所以...要花一點功夫,別心急。


▲此時,再來打開水箱蓋。水箱水就開始從放水螺栓大量流出。


▲如環境許可,可以以水管直接注入水箱清洗內部。清洗完畢後,等到水已經不再流出時,將「放水螺栓」關緊。


▲從水箱蓋的水箱口開始加水箱液(使用已經調好的比較方便,買濃縮的還要自己調配比例,不太方便),加到水箱水滿起來為止。加滿後先別蓋水箱蓋。


▲進去駕駛座發動引擎。並且打開冷氣開關,關閉A/C鈕,將溫度調整到「最熱」的暖氣位置,風量切到最大。

為什麼換完水後要把空調的溫度調到最熱

因為冷卻系統中,有一個地方之前我忘記提及,它也是冷卻系統其中的一環,就是「熱水排」。

熱水排就跟水箱本體的構造可以說是一模一樣,但唯一的差別就是整個體積比較小,面積大約是比一台筆記型電腦還要小一點的樣子。(也許比小筆電大一點點吧,反正就差不多是那樣的大小)

冷卻水經過水箱的散熱,可以降低水溫,它經過「熱水排」時,也可以有「散熱」的功效,因為熱水排根本就像是一個小型水箱結構嘛。

但是熱水排散熱要幹嘛咧?它就是我們「暖氣」的來源。透過熱水排散熱,再用一個風扇將散出來熱量一吹,從空調出風口傳出來的熱風就是我們冬天享受的暖氣了。

由於這個熱水排的管線也是和引擎冷卻系統的水管直通,形成一個完整的迴路,所以在換水時,熱水排裡面的水也會被換掉,於是空氣就跑進去了。我先前提過,換水一定要將空氣排出來,所以我們將空調切到暖氣,在加水時,熱水排的迴路就會開始循環,等到我們發現已經有暖氣時,就代表熱水排的空氣已經被排出來了。

如果沒有排空氣的動作,熱水排內有空氣時,你的暖氣一定不夠熱(甚至是不會熱),甚至引擎風扇都轉動了,你的水箱都熱了,還沒有暖氣。冷卻系統有空氣時,冷卻系統就會出問題,冷卻效果會下降喔!

所以,切到暖氣的意思就是-「排空氣」。

有一些熱水排的迴路是一直跟水箱直通,也有一些是以控制閥門來開通(例如開暖氣時才接通),這要看車輛的設計啦!也有一些車直接就設計排空氣的「排氣孔」,但是就算是有排氣孔設計,我還是建議將空調切到暖氣,這樣比較能確保空氣一定排的乾淨!


▲發動時持續加水箱液,此時水會從水箱蓋溢出,並且有很多氣泡。
一直等到水箱風扇自行轉動後,此時將水箱水位會突然下降,再將水箱液加到滿。

最後摸摸出風口,檢視一下暖氣是否正常,如果沒有暖氣,繼續加水,等引擎達到工作溫度而轉動水箱風扇散熱。確定暖氣正常吹送之後,將水加滿,蓋起水箱蓋。將引擎熄火,檢查副水箱,將水加到「MAX」的滿水位指示線即可。再發動一次引擎,關掉A/C開關,切到暖氣,風量開最大,等到水箱風扇再度轉動而自動停止後,檢查水溫表是否正常,一切正常,這樣就完成了,這樣總共不花您30分鐘就可搞定收工。

一般來說,一桶水箱液通常都會用不完,有時候還只用了半桶而已,不過也有少部分情形,一桶水箱液會不夠用,不足的部分就用純水補上就行啦。也許你會發現,原廠資料不是寫水箱容量有XXXXc.c.比一桶箱液多很多啊,怎麼會用不完?其實,引擎本體裡面的水是很難換出來的,所以想要水箱水維持在一個比較清潔的環境下,唯有勤勞點,自己動手換啦。(當然啦,在有預算的情形下,丟給保養場弄一下,是輕鬆快活多了)

附註:[換水注意事項]
1.務必使用水箱液,清水容易導致引擎水道生鏽及冷卻水沸點不足。
2.務必不要在熱車時進行,以免水箱壓力過大被噴出的熱水燙傷。
3.務必不要將手伸入引擎跟水箱中間的位置,以免手被風扇打傷。
4.務必不要將毛巾、手套放置在水箱蓋附近,以免風扇捲入損傷機件。
5.務必不要開A/C開關,以免熱水排有空氣,造成暖氣失效。
6.水未加滿前,務必不要任意離開發動中的引擎,以免引擎缺水過熱。
7.務必執行最後一個步驟兩次,已確定冷卻系統正常,而且「放水螺絲」處沒有漏水。
8.每2萬公里換水一次效果最好。


嗯~~~順便提一下水箱精的功用好了。

首先我們先知道,一般的水到了100℃就會沸騰,而水一旦沸騰變成蒸氣,就代表無法再吸收熱能,無法吸收熱能就會造成引擎損壞。加入水箱精的功用就是「提高水的沸點」,在冷卻水還沒有經過水箱散熱前不至於沸騰。


▲攝氏100℃,水就會沸騰,其中的氣體分子就會釋放變成水蒸氣,水蒸氣不但無法有效帶走引擎熱能,還會造成「氣鎖」現象。

而好的水箱精除了能夠有效地提升沸點,容許吸收更多的熱能之外,還有什麼作用呢?我們不可以忘記在冷卻系統中,有一個零件相當重要,就是「水泵浦」。


▲各種形式不同的水泵浦,但功能都是一樣的。(網路借圖,出處已不可考。)

如果水泵浦壞掉了,再好的冷卻水也是枉然,所以好的水箱精必須還要有保護水泵浦的功能。水泵浦都是躲在引擎本體中間,又該如何保養?其實無論做多少大保養,都無法人工來施行保養,因為我們總不行叫技師將水泵浦拆下來上潤滑油吧,所以我們仰賴的就是水箱精來替我們執行潤滑的工作。好的水箱精必須兼具潤滑的功能,同時也要使得水迸浦的O型墊圈保持彈性,因為引擎本體的高溫會使橡膠材質的O型墊圈彈性疲乏、老化龜裂,久了就會漏水,使冷卻系統之效。


▲節溫器的潤滑也要靠水箱精來維持。(圖片借自big5.made-in-china.com)

除此之外,水箱精的功用似乎該止於此了嗎?還不只這些。它還有三個強大的功能,一個是防鏽、一個是清潔、還有一個是防凍。

而將水箱蓋換成較高壓力的類型,這個作法,時間一久就會造成橡膠水管或是管路接頭的滲漏。

水泵浦的葉片是利用葉片容積的變化,由小變大、吸入冷卻水,再由大變小、排出冷卻水,經過不斷地重複這樣吸入、排出的動作,將水做成一個循環,由引擎本體將水送到水箱,再經由水箱風扇冷卻,送回引擎本體。如果水泵浦的葉片失效,這個系統也是癱瘓,而導致葉片失效的原因只有一個,就是葉片磨損,而會造成葉片磨損的原因,就是潤滑不足及鐵鏽。引擎本體是一塊大鑄鐵(所謂鋁合金的部分,除非是高性能引擎,一般市售車多半是指汽缸頭而已),所以鐵遇到水我們知道就會產生鏽蝕,生鏽的鐵屑在水道中間游走,會造成水道堵塞、水泵浦葉片磨損;所以我們必須透過水箱精的清潔、防鏽功用,來替我們克服這些問題。

一般車主為了省錢,通常都會以清水當作冷卻水來使用,久了就發現水箱水變得黃黃的而且混濁不堪,原來水道裡面已經充滿了鐵鏽,因為清水沒有「提高沸點、潤滑、清潔、防鏽、防凍」這些功能!而防凍的功能在台灣也許用不到,不過對於住在合歡山的車主來說,這又是一個不可獲缺的重要功能。

有些車主為了省錢,通常都會以清水當作冷卻水來使用,久了就發現水箱水變得黃黃的而且混濁不堪,因為清水沒有「提高沸點、潤滑、清潔、防鏽、防凍」這些功能,所以一段時間後,水箱裡面就會充滿鐵鏽!

水箱精會不會傷車子?我只能說,好的水箱精可以讓引擎機件得到降溫效果外,還可以延長它的壽命,但是品質不好的水箱精,就很容易造成機件磨損或生鏽。就我的經驗來說,水箱生鏽是最常碰到的情形,如果怕買到的水箱精不好,那就...多來01爬爬文,看看網友的建議啦。

我個人都是去大賣場買啦,而且我一年都會換一次水,沒事都會看看副水箱會不會髒髒的,或是有鐵鏽,所以...還OK,沒出過大問題。只有遇過水管老化漏水的情形,但那跟水箱精無關。

喔,對了,忘了提及一下,生鏽問題如果發生在「熱水排」,你的車室前座地毯就會濕濕的(因為會漏水),而且會有一股很重的清潔劑味道喔!
這個年...頭都變了!
sniper59 wrote:
一般來說,一桶水箱液通常都會用不完,有時候還只用了半桶而已,不過也有少部分情形,一桶水箱液會不夠用,不足的部分就用純水補上就行啦。也許你會發現,原廠資料不是寫水箱容量有XXXXc.c.比一桶箱液多很多啊,怎麼會用不完?其實,引擎本體裡面的水是很難換出來的

標準的保養廠換法…可能不乾淨~
建議做三次,前兩次都用RO水,第三次再加水箱精

怕洗不乾淨
1.熄火後先放完水,加RO水到滿
2.發動引擎,開暖氣
3.等風扇開(過程補滿水)
4.再放水

重覆兩次,再加水箱精
所以…我這種換法…30分鐘…很難!

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2009-09-13 01:02更新
這樣也有人幫我加分?
是哪位呀?
先謝了
請點我ID看精彩文章


我看你原車使用紅色水精, 實在很不願意公開點出來, 但麻煩可大條了.

汽車出廠時如使用紅色水精不能改用黃(綠)色水精, 數家不同製造車廠在美國都發出這種特殊維修通告.

汽車出廠時如使用黃(綠)色水精則可改為紅色水精, 但不能反向行之.

如要改換手續非常麻煩, 詳情可到美國網站上去尋找.

上次我也是洗加換共三次
大約用掉兩加侖多的水箱精
因為好市多的水箱精是一加侖的100%乙二醇
所以要一次用完一瓶一定要洗個一兩次才用得完
還是長效型100000MILE的兩瓶699元送雨刷精
現在好像都沒進了

不過我是先打開水箱蓋再發動引擎開暖氣等大循環開始
之後再開始排水的
每次加完也都是等大循環開始再排水

水箱精在寒帶地區還有抗凍的功能
乙二醇濃度越高凝固點越低
在台灣就只注意防銹就好所以濃度不必太高
2001 Altis 1.8E 新竹台中阿成
navster wrote:
汽車出廠時如使用黃(綠)色水精則可改為紅色水精, 但不能反向行之


嗯,了解!那94年的EXSIOR本來一開始就是用綠色的水箱精,紅色是後來才換的。我只是換回來而已!
這個年...頭都變了!
去車廠換250換到好(百孚),diy有點麻煩。

不過大大的鐵銹真是讓我大開眼界,這東西不貴,一萬、一萬五就可以換了吧?
請問我副水箱水原本在MAX結果開了快2萬公里現在低於MIN一點點...
這樣是正常的嗎?
水箱水已經跑2萬了,水位會低一點是OK的啦,因為就算水箱沒漏水,副水箱的水位也會因為引擎室溫度而蒸發消耗一些...找純水補充一下就OK啦!
這個年...頭都變了!
這樣換水箱水也只是換一半

引擎內循環的水都沒換到

步驟重複多做幾次吧
樓上+1.引擎水道內的水並無排出.


個人認為最佳更換水箱水工法為


確認水幫補進出水口

大多日系車都是上水管為出水口

1.發動引擎.打開暖氣.

2.打開水箱蓋

3.發動至下水管發熱(代表節溫器開啟.進行大循環散熱)

4.拆除上水管水箱那端.並把上水管街口塞住.不要讓加入的水跑出來.引擎上水管則外露即可

5.水箱加水口持續加水.讓上水管持續排水.(下水管也就是進水口)

6.進入引擎內的水為冷水.當引擎內的熱水都排出時.節溫器也將關閉.也就是引擎上水管端不再出水.

7.裝回上水管.並把水加滿.繼續發動至下水管發熱.節溫器開起

8.重複4~8

大約3次即可.

至於加滿水排空氣方面.有些車種有設計排空氣螺絲.

沒有的話也不需太擔心.開出去跑一圈.開回來再加滿水也是可以.

歐系車種請特別注意不見得適用.需要特殊工法才可以.日系車種大多OK

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