動力研究室綜合區 - 請問買偉士牌 ET-8 二手車好嗎?? - 汽車

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請問買偉士牌 ET-8 二手車好嗎??

小弟當初也是跟樓主一樣想找台ET8
後來..我還是給他敗下去了..
我當時入手車價還不錯..因為是上BBS板上買的
接手後陸陸續續整理了一些..
其實ET8的毛病不多..
單純是看你找的店家還有有沒有對症下藥
不可否認他的零件單價會較高
不過他的耐用度比一般訴克達來說算是不錯的
建議樓主多比較多看看車一定能找到不錯的et8...
我當初也是買二手的ET8
一開始也是抱著好奇的心態(有一陣子瘋狂換車)
但是騎到ET8後
就在也不想換了...一直騎到現在
已經整整六年了

零件貴...維修也貴
就看你覺得值不值得
我個人是認為
這台機車是我要留下來一輩子的(希望能傳承下去)
所以我願意花多一倍的錢在維修跟保養上面
因為值得
有多少愛可以重來
請問各位大大,有人知道台南何處有在賣 ET-8 嗎??

在台南找了好久了,只知道有一間黑店,在東門路.裡面 ET-8 是很多,但老闆專敲竹槓,把買 ET-8 的

人當盤子,令人厭惡 !! 在台南找一台 ET-8 真難呀!!
Zakk3043 wrote:
真的是這樣喔?我還以...(恕刪)

是的沒錯!原裝的vespa-et8~(et4)可是有晶片防盜裝置喔!
而且真正的原裝車有車身號碼的!!!
ericsun0514 wrote:
puregolfman wrote:
小弟最近對自己騎...(恕刪)


1.車是還蠻不錯的......加速性好
有一次,我在新台五線,五股-->汐止方向,ET8就從我後方超過去,
我油門加到底也追不到...(我騎阿帝拉...原廠未改)
2.鋼板車身,不小心A到,人比較不會受傷
3.車身穩定度佳..
4.造型不錯,又停產了,不會變成"蟑螂車".(我沒有貶低其他車種的意思,純粹就是路上太多,好像"過江之鯽"一樣)

不過,聽同事說:
1.零件貴---換一個方向燈要500多塊
2.大燈燈泡好像是h7*2
3.鋼板車身,烤一次漆不便宜哦!
4.車超重,若倒了,我這種竹竿很難把它扶起來(記憶中約有188KG重)
5.停產車,小心換零件會被敲一筆....

....零件向汽車看齊啦.....


如果新台五路看到的是一台銀色的et8,又裝尾架,保桿跟前書包架的話,那應該是TVEC的小林大哥(Taiwan Vespa Et8 Club) 他常跑新台五線

小弟也是騎Vespa ET8
這台車車從2001年掛牌到現在跟了我五年了 里程數破七萬KM
但是車子都有按時保養 所以尾速還OK(100KM ~ 110KM)
買vespa et8要有保養車子的恆心毅力喔
用傳統的塑膠車觀念來保養 絕對三天兩頭就跟你鬧脾氣出狀況
鋼材的車體增加了穩定性 但同時保養也更需要費心思
刮傷的話 會生鏽
但是出車禍車台回復要像汽車那樣 板金烤漆
整台烤漆不便宜 就我所知跟用的漆料與拆烤,站烤都有差
每間車行烤出來的品質也有差別

至於換零件與一代車的迷思
一般的基礎保養各車行都有 價格稍微比較一下也不會當冤大頭
當然要學會一些基本的DIY或是保修常識會好很多
零件很貴的 通常都是來字Italy的原裝零件
如果車子都要換成進口的 當然成本得高出許多~~~

至於一代車嘛 我想這是各迷思
要不要以那種車為選擇標準 這是見仁見智的事情

小弟也有車友 因為迷思一代車而買了回來
結果發現車況差到不行 零件壞的壞 傷的傷
到頭來還是換成台製的零件 那真是得不償失

By the way~
大燈燈炮規格是H7(近燈), H3(遠燈)
並不是兩者都是H7喔~~

ET8乾重109KM 其實比一般同級數的125c.c重量並沒有比較重

ET8把胎灌飽以十吋胎來說 頃角可是比豪邁還大 但是比YAMAHA 迅光小就是了
所以ET8並不是頃角非常非常非常的小喔~~~

ET8是我騎過最好騎的速克達。動力頗強,但也比一般的125耗油。

引擎之平順,實在難以想像這是單缸車。而且後座「超」好座。平平無奇的椅墊,卻比那些包得奇奇怪怪的大號速克達都好坐。(大羊後座我沒坐過,不知道)

可惜的是它電係真的很容易壞。還有一些奇怪的設計例如座墊鑰匙的方向相反、踩發桿的方向很鳥等等。

修起來也很麻煩,因為它的鐵殼就是它的車架,拆不掉。很多東西要拆的時候都被車殼擋東擋西的。

當初我差點去買了它,但後來還是選了超便宜的二手bubu。

當然是遠遠不如ET8,但代步嘛,可以了啦。
我在高雄買6萬
老闆自用車 賣給我地 可欲不可求
騎到現在 很讚

有飆到120km




Scintilla wrote:
ET8是我騎過最好騎的速克達。動力頗強,但也比一般的125耗油。

引擎之平順,實在難以想像這是單缸車。而且後座「超」好座。平平無奇的椅墊,卻比那些包得奇奇怪怪的大號速克達都好坐。(大羊後座我沒坐過,不知道)

可惜的是它電係真的很容易壞。還有一些奇怪的設計例如座墊鑰匙的方向相反、踩發桿的方向很鳥等等。

修起來也很麻煩,因為它的鐵殼就是它的車架,拆不掉。很多東西要拆的時候都被車殼擋東擋西的。

當初我差點去買了它,但後來還是選了超便宜的二手bubu。

當然是遠遠不如ET8,但代步嘛,可以了啦。

有幾想跟大家點討論一下
起初也以為我的ET8比先前的迅光耗油
但是在我算過了我的油耗之後 發現其實還算OK
原廠油耗數據是40KM/L
我的油耗可以達到 32.34 KM/L (PS.五年的車;每天市區上下班)
與國產車相比的話 雖然沒有YAMAHA來的省油 但是比KYMKO表現的好

腳踩發真的是一門學問
因為ET8高壓縮比的設計(1:11.2)加上火星塞偏冷值 (Champion RG4HC)相對於NGK 是CR9EIX

所以冷車時
可以試試要輕踩到底 讓活塞頂到上面 再用力踩下
應當可以順利發動
建議ET8的騎士平時多多練習腳發 才不會哪天要發卻採不動

ET8椅墊開啟後 那各馬桶
跟一般的125設計不同的是
它是獨立快拆式的設計
拿起來之後可以看化油器活生生的就在你面前

應該是足足應付 平時的某些料件保養

騎乘et8有很多樂趣 包括約三五好友把車洗的亮亮的 都不失為一種生活的成就感

小弟分享 上回參加vespa in Taiwan的三立錄影一些照片給大家






還有一票GT200L出遊踏青的畫面






GT200L的加速速度是很多250望塵莫及的
不過這要親身體驗才知道文字敘述的真實性
21匹馬力 138KG車體重量 鋼板車身 經典線條
完全延伸Vespa ET8的優點嗎??


不 我想是更進化才對~~~
踩發,我不是說它踩起來重腳什麼的。一般車子踩發桿上有個小小的關節可以折出來,所以站在車子的左側就可以踩發。ET8踩發桿美是很美,但是向後的(請看miller680420兄那張照片),也就是人要站在車子後方往前踹。問題是站在車子後方…離油門很遠,如果邊踩還要邊轉油門的話,很難用力…

然後,它的座墊開啟鑰匙孔是在車子的右邊。問題是人下車是在車子的左邊呀,不論側架還是中柱都是從左邊用力。
這是一部好車喔

我自己也有一台,陪伴我4年多,至今沒出過任何狀況

當初購入時辦到好加全險花了5萬7千5,中間還跟老闆a了一大堆東西(安全帽,中柱鎖,腳架等等)

騎了2年多後發現台灣開始大流行,因為台灣偉士柏公司停止代工後,新車一車難求,有些車行很么

壽把價錢提的很誇張,我聽過最誇張的價位是新車8萬3...........................


要買這台車得多做些心理準備喔,雖然它的零件耐用度很高,不過萬一掛點了修起來真的很費事

一來et-8台灣沒幾家車行敢碰(要修它得有點技術)

二來零件超貴:一件式車殼,萬一不小心車殼被裝凹了,不是重新鈑金就是全不換掉,鈑金價位每家車行不一樣,我前年鈑金加烤漆花了一萬多,有些還不一定是原廠用料;如果要換車殼的話,請準備1萬6千5百大洋,有錢還不見得買的到.....................;還有,et-8的前插跟一般車子不同,它只分成前節跟後節,換一支前插印象中好像要4800

如果你想要車子漂亮而選購一大堆東西,價位也很驚人:前後行保桿粗的兩年前要2500,前後行李架要3500,原廠行李箱皮的要12000,就連四角p都要350,這些都是我曾經裝上車的東西,還不包括我換掉的義大利版坐墊3500,和加長型後照鏡900

夠除掉以上因素,這台車真的很棒,好騎而且油耗低,當市區車除了停車不方便之外,其實相當不錯
高速也相當穩,扭力也很夠,我曾經用90多公里的速度騎上陽明山,至從我騎過偉士牌之後,對他們家的速克達深具信心,那種怠速下引擎獨特的聲浪,還有加速時的寧靜感,以及閉震的q度,都很難從其他車種上感受到,最重要的是,它的保值性很高,現在即使是2手價都還有5萬多之譜,現在我的
et-8持續服役中,上個禮拜剛試騎朋友的gt200l,被他加速的穩定性嚇到,準備入手中

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