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這是台灣最近的公車----這兩天業者已經把骨架公車移走了看不到了

骨架多喔....

相對的車的空重也會增加耶

實車"測試"比較實在啦

(不是針對樓上喔~~)
為什麼還是用鐵骨架.外國很多車身都轉用鋁做的
這是富豪B9TL 底盤.是為亞洲香港和singapore 做的(主要是香港)


引擎是這樣放的

rice7361 wrote:
台灣的公車和遊覽車幾...(恕刪)


大都會客運(前台北市公車處).以前的車不外乎進口

1992年的依凱洛斯260~500台左右

1995~1997大宇BH115V 共400多台
1995
1997
1995 BH120F(國光也有)

1998依凱低底盤20來台

1999雷洛天然氣~大宇H115V天然氣

1998依凱低底盤20來台
^^^^^^^^^^^^^

IKARUSBUS 412

引擎用CUMMINS ISC285 285HP

2001年領牌.共有30部

1999雷洛天然氣
^^^^^^^^^^

RENAULT AGORA CNG

馬力220HP

只引進2部.約在去年報廢

原因:儲氣瓶維護問題
唉~國外很多國家的公車清一色都是低底盤的
加上大片車門,沒有階梯,上下車速度真的快很多,就像是在搭捷運一樣
裡面的空間設計得很清爽,人也可以容納的很多!

重點是老人、嬰兒車、輪椅、甚至是卡打車都可以很輕鬆的進去!
種種的優點,讓低底盤公車成為許多國家最受歡迎的公車車種之一....

不知道台灣為什麼不多進一點呢?
難道價錢真的是唯一的考量(聽說一台低底盤公車,可以買兩三輛台製拼裝公車)
這樣也未免太沒有遠見了吧...

說道大都會的這批新車,在陽明山尬起車來還滿厲害的
只是說那個假低底盤,實在設計的點點點,只有中間狹窄的走道有感覺到低底盤
前面的座位,特別是那個卡在前輪上面的座椅,設計的真是[特別]


最後分享一張,前幾天拍到的,可以放煙霧彈的的卡丁公車

>>The Simple Thinking ﹡ Mr. Dennis>>> http://www.flickr.com/photos/mrdennisliu/
不知道台灣為什麼不多進一點呢?
難道價錢真的是唯一的考量(聽說一台低底盤公車,可以買兩三輛台製拼裝公車)
這樣也未免太沒有遠見了吧...
^^^^^^^^^^^^^^^^

八年條款啊

運價萬年沒調

沒有賦稅減免

政府又不補助(典型的要馬兒跑又要不吃草)

沒有這些誘因

這玩意是沒有傻子想弄進來的

說道大都會的這批新車,在陽明山尬起車來還滿厲害的
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您說的應該是260那批車吧? ^^

那批車是KIA 引擎CUMMINS ISC285 ZF自動變速箱

承達車體打造

原本將引進140部.實際交車只有62部

此批車大都配紅5.260.508

只是說那個假低底盤,實在設計的點點點,只有中間狹窄的走道有感覺到低底盤
前面的座位,特別是那個卡在前輪上面的座椅,設計的真是[特別]
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不用說這些 一般直樑底盤公車也是這樣配座位啊
hollejerry wrote:
這是台灣最近幾年的公...(恕刪)


這我上禮拜有看過也,我去外埔漁港回來有看到怎嚜多了好幾台火燒車(因為引擎納編好黑阿)...
看到旁邊新公車才知道,在組裝.....
旁邊那一系列的公車
是我在北市除了260那種遊覽車以外
最舒服的車種哩

怎會有人說不舒服呢?

上次還一路睡過頭...
印象中台北客運 大都會客運 首都客運,中興客運這四家有採用
欣欣客運就沒看過這款車型哩!
No body can screw with motorcycle riders.
現在來回學校坐的公車都是由 New Flyer 這間美國/加拿大公司做的雙段連結公車(1+0.5車廂但中間有連結走道)
雖然說底盤低上下車很方便,但是真的是苦了我們這些趕時間的人
因為只要有一個坐輪椅的人上來,公車前半部就要淨空給那部輪椅
公車司機必須離開座位幫忙橋一下輪椅,因為要綁兩個安全帶 (一定要由司機完成)
其他要上車的乘客只能待在車外面等他橋完,全部弄好了也花了我們差不多三分鐘的時間
車子才能開動走人..... 工程浩大
雖然是 New Flyer 最大台的公車,載客量還是輸給台灣的公車
(到現在還是不明白,車廂大小比台灣的公車大N倍,為什麼載四五十個人就滿了)
不過這種公車最大的優點是它的避震器,他用的是 Air suspension,所以坐起來 QQ 的很舒服 (跟台灣明顯有差)
而且有老人小孩的話還可以瞬間 (2~3 秒) 降低車身,讓他們好上車

ps: 這邊的司機很猛的,在小路+車多的地方飆個 70~ 80,每兩三個路口就闖一次黃燈,亂刺激的

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