前往內容


ford 台灣會引進wagon車型嗎?


BrilliantWing wrote:
會嗎?台北這邊歐系車...(恕刪)


這您說到重點了。
AUDI的旅行車款 有超過七成都是看外型買的 許多人包含我在內都覺得AUDI其實可以主打五門 四門放第二。
他把實用的旅行車當成拉風出眾的車款在賣 特別像A4 A6幾乎五門旅行車數目都要比四門轎車感覺上來的多。
旅行車雙B也有阿 但好像就是少 就是沒AUDI那麼多 問題也在外型 雙B旅行車的視覺魅力真的大都不是很高。
AUDI旅行車走精品路線 因為車子帥 有型 又算高級車品牌 反而不主打實用或生活化。
那福特沒有嗎?
MONDEO的旅行車版醜嗎? 新的FOCUS五門版如何?
雖然或許不能走精品路線 但是還是有外型與實用兼具的賣點吧?
不過台灣福特看起來連接單引進都興趣缺缺
伴奏者 wrote:
目標重返車市前三大 總裁范炘啟動福特六和再起計畫

返回前三大, 建議范總裁要有更創新'更靈活的手法, 否則ford的市佔就只有那5%而已~~~..(恕刪)


范炘表示,今年是福特六和在台成立40周年,也是福特黃金五年計畫的起點,台灣會有一連串新車上市發表計畫。福特新車除了已上市的國產小車Fiesta外,接下來包括國產中型轎車Focus大改款、進口的傳奇跑車野馬(Mustang)、貨卡休旅車Ranger,明年還有運動休旅車Ecsape的後繼車款Kuga,也將導入國產化。

擁有美國密西根大學機械工程博士學位的范炘,在FORD集團任職已有18年的經歷,從最初的採購職務背景轉任財務管理方面的工作,同時更經歷過包括美國福特、歐洲福特與長安福特馬自達等地的重要職務,並於2008年回任福特六和。

范總裁 接替 任期只有一年多的李國寶先生(2010年1月1日 - 2011年5月)

加拿大裔之李國寶總裁係於1960年出生,並於加拿大多倫多大學機械工程科系完成學士學業,同時也是在多倫多大學的財務研究所完成他的企業管理碩士學位。
1996年,李國寶總裁被指派至Ford與Mazda兩品牌共同設立、營運極為成功的生產製造單位—「泰國汽車聯盟AutoAlliance Thailand)」擔任生產製造業務之主計長乙職,同時兼任福特汽車銷售公司(泰國)的財務處長,在他任內,並成功促成泰國版Ranger貨卡車的正式上市與熱銷。
在1999年至2000年間,李總裁被召回福特集團北美總部,並借重他在財務方面的專長背景、擔任Land Rover等品牌併購業務的財務評估小組負責人,並於2000年中成功促成福特汽車集團併購Land Rover品牌。2000年8月,李總裁轉任至福特汽車公司(中國),擔任副總經理與財務長要職,此後直至2004年7月,李總裁再轉任長安福特馬自達汽車公司(CFMA)南京製造廠、擔任執行副總經理乙職迄2010年。

李國寶先生接替倪孟石先生(Jeff Nemeth)( 2007 年1月 - 2010年1月)
倪孟石(Jeffery Nemeth)畢業於美國Notre Dome大學財務碩士,曾於1999至2002年擔任福特六和財務處副總。於福特總部服務近十年期間,曾擔任產品開發處、顧客服務處等部門、以及福灣的財務主管,熟悉產品開發、顧客服務與福灣等業務運作與策略規劃。過去三年來負責主導日本Mazda的企業策略,與日本Mazda有良好的互動。

倪孟石先生(Jeff Nemeth)接替 沈英銓
沈英銓生長於台南,畢業於台南一中、成功大學機械系;在1976年進入福特六和服務至今共計30年;1997年自產品開發處副總經理技術工程職轉任非技術領域管理職,歷經顧客服務處副總經理、Mazda台灣總經理及福特六和營銷處副總經理。
2007年1月,沈英銓從台灣福特六和汽車公司總裁任上,被調到長安福特擔任總裁
但是在2010 年, 長安福 特馬自達汽車有限公司 發布總裁沈英銓將於2010 年12月31日退休的消息。日前,福特在華做了一系列的人事調整舉動,華人高管一一被替換,而沈英銓作為“最後的守望者”,最終也未能“堅守”。
=================================================================================
大陸媒體稱之為被奪權, "福特收權長安福特總裁沈英銓"被退休"?"
合資公司“台灣幫”被清掃
曾經很長的一段時間內,有一種說法是中國福特系台灣籍高管“三人組”,這三個人都是來自台灣福特六合的高管,分別是福特中國董事長兼CEO程美瑋、副總裁許國禎以及長安福特馬自達汽車公司總裁沈英銓,另外,長安福特銷售副總經理劉淳偉也來自台灣福特六合,福特在中國則基本被台灣高管所控。
  當時之所以大批引進台灣高管,是因為六和系確實在台灣取得了不俗的成績,顛覆了被日系車獨占的台灣市場。但是近幾年,總部似乎對其在中國的表現不太滿意。
  首先,作為合資公司的長安福特在中國乘用車市場份額極低,到目前為止,長安福特依然遠擠不進前十強的位置。其次,有媒體報導稱,目前福特品牌在中國市場的佔有率只有2%,這相比通用在華銷售來說,差距甚廣。再次,在車型方面,雖然有合資公司實現本土化,但是福特並沒有真正在車型上實施本土化,05年在中國市場推出的福克斯,以及09年上市的新嘉年華 ,都出自福特歐洲,不將產品本土化、以及不針對中國創立其研發部門,都是福特未能大放異彩的原因
=================================================================================

早年為何福特六和會有"旅行車"?
是因為外籍主管自己的喜好,自己使用, 並非市場的需求

由於當時政府保護政策,進口汽車是管制的,公務車都是向裕隆採買, 當時的福特是美僑商會,美僑商會員也就都買"福特",很多美僑商會的美商主管, 也都是外籍,可以接受Wagon,所以大家先約定好數量 , 統一進口一批, 數量少還是會有.

上面之所以列出總裁的背景, 可以預測 將來的動向
他們都是 美,加 的背景出身,在福特都待了很久,然而, 福特在美,加 , 沒有什麼旅行車款

這就是為何 Pickup 貨卡 , 野馬 都會出現, 卻沒有 Wagon 的原因.

也可以看出, 長安福特和福特六和的關係密切, 以台灣如此小的市場,將來恐怕還是跟著長安福特走.

很諷刺的是, 在 One Ford 的原則下 , 進了德國福特的車款 ,但是用車觀念還停留在 美式大馬力, 大車, 福特的中型車,比起 GM 的大車,在大陸市場是不討好的.

在大陸市場, 買車是身份地位的象徵, 而且,在大陸福員廣大的地區, 對於歐洲福特的小車 是不討好的.
以台灣經驗要開拓大陸市場, 一定會碰上困難 .

但是台灣的情況不同, 往年像 Nissan March , 原本沒有四門款 , 台灣就硬要加一個屁股,
現在像 Yaris , Fit, March 都不會有這種三箱四門的轎車情節 . 斜背車的接受度已經增加了.
三菱是有 和Yaris同等級的 Colt ,但是中華汽車沒進 Colt, 直接進 Colt plus,也賣的很好 .

福特換總裁非常頻繁, 當看完總裁們的背景出身之後,都是長期待在福特的體系之內,除非范總裁有新思維,或是對德系車的特點有所體認, WAGON 應該是沒希望.

范總裁樂觀的認為今年汽車銷售量,會上升至 38-39萬量.
但是在油電雙漲+通膨+薪資縮水, 恐怕會下降.

這一點遠遠比不上 TOYOTA , Toyota 的策略很零活, 會針對不同地區,推出不同的車型.


herblee wrote:
早年為何福特六和會有"旅行車"?
是因為外籍主管自己的喜好,自己使用, 並非市場的需求

由於當時政府保護政策,進口汽車是管制的,公務車都是向裕隆採買, 當時的福特是美僑商會,美僑商會員也就都買"福特",很多美僑商會的美商主管, 也都是外籍,可以接受Wagon,所以大家先約定好數量 , 統一進口一批, 數量少還是會有.

上面之所以列出總裁的背景, 可以預測 將來的動向
他們都是 美,加 的背景出身,在福特都待了很久,然而, 福特在美,加 , 沒有什麼旅行車款...(恕刪)


之前出現過的國產wagon (如果有誤請指正)

Nissan 303W/321W
Nissan BlubBird 501
Nissan AD Resort
Mitsubishi Lancer LIBERO
Ford Lacer wagon
Ford Mondeo SOHO

小弟猜想先前會有wagon的市場,
那是因為那時的車型還不如那麼多元
wagon大多用來做為商用車

印象中當時Nissan AD Resort 還沒有上市,
就可以看到天藍色/橄欖綠的軍用車在路上跑,

wagon不是Ford的專利, 但以目前可以出wagon的國產車廠
ford的可能性最高

herblee wrote:
范炘表示,今年是福特...(恕刪)



就說了福特主打的是野馬和皮卡,要碗公和MAX系列想都別想...好帶也搞個B-MAX麻雖然行李箱小了點5人座
伴奏者 wrote:
之前出現過的國產wa...(恕刪)


小弟碰到的是 跑天下 旅行車
Ford Cortina Mark V Estate 手排
當時真的有這一款, 因為小弟當年還太小,都爬到行李箱去睡覺.

當時確實就是這樣進來的.

年代很久遠, 沒找到照片
伴奏者 wrote:
之前出現過的國產wagon (如果有誤請指正)


Subaru Impreza Wagon
Ford Tierra Life/ Activa W6

國產Wagon全盛時期就是Impreza Wagon銷售的時候,旅行車款遠多於四門款。
福特Tierra Life剛發表時銷售狀況不佳,後期改為Activa W6時價格對了銷售狀況就很好,只略少於四門款。

有人會拿現代i30cw Wagon停產來說嘴,實際上這部1.6要賣76.9萬/78.9萬,會停產也是剛剛好,這是南陽自己定價定位策略上的錯誤。

herblee網友提到總經理的世代交替
同樣的,其實台灣福特也一直有 歐系/ 美系/ 日系選車的路線問題。

1. 美國Ford已經不是Mazda大股東,所以Tierra模具簽約使用期限到期後,台灣沒辦法繼續生產該車型,幾期環保問題只是藉口。(當然台灣六和仍然是台灣馬自達控股母公司)
2. 台灣目前看來是美系Ford得勢,所以才會引進野馬、貨卡之類車款,美元計價進口也比歐元便宜,偏偏Ford美系車款沒有Wagon車種。
3. 眾人期盼的Focus Wagon/ Mondeo Wagon都是歐系Ford才有,所以短期內看來希望不大。

前代Mazda6 2.0/2.3曾經榮獲一段進口車銷量第一的佳績,後期的時候有引進一批5門款刺激銷售
當時台馬便宜行事,為了求快沒有引進Mazda 6 Wagon進來測試市場水溫
否則今天可能是不一樣的局面了


herblee wrote:
小弟碰到的是 跑天下...(恕刪)


以前我爸有一台豐田的Wagon

小時候晚上跟老爸去顧工地,都睡後車箱

好懷念。

現在想買這種車型都是進口車,買不起

現在還有的國產車都是10多年的老車了


herblee wrote:
小弟碰到的是 跑天下 旅行車
Ford Cortina Mark V Estate 手排
當時真的有這一款, 因為小弟當年還太小,都爬到行李箱去睡覺.

當時確實就是這樣進來的.

年代很久遠, 沒找到照片


是這一台嗎?



我有一點印象, 這一台真的少見
謝謝!不小心忘了這二台

tommyrace wrote:
Subaru Impreza Wagon
國產Wagon全盛時期就是Impreza Wagon銷售的時候,旅行車款遠多於四門款。


四門
http://static.cargurus.com/images/site/2010/02/16/12/01/1993_subaru_impreza_4_dr_l_awd_sedan-pic-1215013786730153032.jpeg
wagon
http://static.cargurus.com/images/site/2008/01/01/07/00/1993_subaru_impreza_4_dr_l_awd_wagon-pic-34305.jpeg

tommyrace wrote:
Ford Tierra Life/ Activa W6
福特Tierra Life剛發表時銷售狀況不佳,後期改為Activa W6時價格對了銷售狀況就很好,只略少於四門款。

2006年底要買車時, 我有很認真的考慮過這台車,
但最後因為安全性的關係, 我選擇了Focus 5D

四門
http://news.u-car.com.tw/5100.html
wagon


這二台 "小弟個人認為" 雖然是稱作 wagon,

可能是車體設計的關係, 內部空間比較接近 Hatchback

[和樓上的比較起來更是明顯!]
各位先進的回答,受益良多,整理後,
缺點如下:
1.品牌形象不佳
2.Wagon外型接受度不高
3.國產與進口相對售價差異不大
4.組裝品質不穩定
5.保養維修的技術不穩定
優點如下:
1.操控性佳
2.主動安全配備相對較有誠意
3.柴油引擎油耗、扭力表現不俗
4.相較其他柴油引擎的車型,保養費用相對較少
5.二手價也逐漸提高

5頁 (共6頁) » 分享到

前往



廣告
廣告