千呼萬喚....
B8+EIBACH終於到貨了...
距離現階段的終極變身目標又接近了一大步...
(謎:往前追一步,目標跑三步...)

因為用隨身的手機拍
所以效果不好
如有傷眼請多多包涵囉!!

年初完成空力變裝...
側裙要感謝小嫩嫩大在除夕當天撥空...
其他部分是MMC會大加持過的..
照片在MMC上已經po過了...


降低前輪拱高度...該怎麼說幾指呢?
...大約是躺一隻貓的高度吧...
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

東西到手
先看一下包裝外觀..
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)


檢查一下...
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)


驗明正身
近拍幾張...
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)


大致準備就緒
動工囉~!!
MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)


接下來就是大家熟悉的一陣敲敲打打...
施工時間大約1.0HR

....
.......
接下來..
接下來沒照片了...
為什麼需要待續呢..??
......
因為今天根本沒有完工...

在經過1.0HR後
....出了一點狀況...
原諒小弟為了顧及某車友的顏面
無法將今天的烏龍狀況完整呈現...
(提示:最後一張照片...眼尖的您看得出來嗎??)

所以
今天就在無限的殘念中
寫下未完成的避震器改裝...
下週希望可以將完成後的照片刊上來跟大家分享

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3/24

今天這邊天氣陰雨不定
加上車子蒙上一層厚厚的灰
照片的色差頗大
阿蒙乍看像是銀色..
(蒙:我是琉璃金阿~!!)

但因為接下來要到外地出差
所以仍是趕在天黑前補了些照片...

如果大家願意給小弟一點時間
就等回來後梳洗一番再請專業人士補拍囉~!!

廢話不多說...
看圖吧~!!

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)

MONDEO TDCI 避震器改裝篇...(完工照)
看圖找答案...
減震筒身兩支不相同...
不知是否正確?
不對、不對,應該是拿到同一邊的避震器,無法成對,的確是個大烏籠,呵呵!
電腦控制共軌式柴油引擎應注意事項
(1)柴油的品質較講究,且要使用超級柴油,所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高,故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子,避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路,使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞,一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整,大多要直接更換零件總成,比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高,甚至有些電控零件比如噴油器更換後,要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門,進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時,所需專業性要更高,否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷,比如拆開柴油高壓系統的零件之前,一定要先經過洩壓程序,因柴油噴射壓力高達1350bar,甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時,可能容易造成電磁干擾,形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar,甚至 2000bar 以上,故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
Snoopy wrote:
不對、不對,應該是拿...(恕刪)

我也覺得有可能
有些damper從外觀根本看不出是左邊或右邊,準備裝上時才發現
兩年多前在全台最高規格的SAAB長連總廠也發生過這種案例
9-3 SC Vector改裝Aero避震器,合上去時才發現瑞典原廠送了同一邊的料件過來...

真的是太水了!!!
這應該是MK4網路上分享的第一篇完整的懸吊改裝喔:D
9999大大什麼時候要換鋁圈跟煞車阿
我再等你的煞車改裝喔
Snoopy wrote:
不對、不對,應該是拿...(恕刪)


有可能是前桶身都是同一邊的
之前小弟的FOCUS改ST桶身也發生過一樣的問題
害我的車子頂了一整晚...
ayfs22cb wrote:
這台底盤不是被大家誇...(恕刪)


原廠的設定永遠是不足的
電腦控制共軌式柴油引擎應注意事項
(1)柴油的品質較講究,且要使用超級柴油,所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高,故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子,避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路,使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞,一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整,大多要直接更換零件總成,比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高,甚至有些電控零件比如噴油器更換後,要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門,進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時,所需專業性要更高,否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷,比如拆開柴油高壓系統的零件之前,一定要先經過洩壓程序,因柴油噴射壓力高達1350bar,甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時,可能容易造成電磁干擾,形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar,甚至 2000bar 以上,故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
ayfs22cb wrote:
這台底盤不是被大家誇...(恕刪)

像一些跑車(如保時捷),出廠設定不也得到一堆人的讚賞,但是還是有人不滿足,找上專業的改裝廠...

你的嘴巴現在是在含著酸梅嗎?
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