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K8 手排AND扭力提升之疑惑!

大家好!想請教些問題
先把我的車資料PO上來一下
車型:3門 99年小改款K8
引擎:原廠無改
動力:自改手-原廠LSD 4.25 3.4.5密齒 輕量化飛輪 可調式快排 原廠離合器
LSD原廠專用手排變速箱油
進氣:原廠無改
排氣:[DC-421頭段] [代觸媒] [保羅-51中段] [無限-55尾段]
點火:原廠無改
機油:10-40w
里程:996XX
鋁圈:buddy club 16吋
輪胎:205/45/16 寶龍

問題請教:
1.四擋時速約80km.五檔時速100km 排檔桿會抖動.產生雜音.想請教是哪邊有問題呢?
補充:車行師傅.有把我的車架起來.用了三秒膠黏著排檔桿和正下方連接那隻桿黏著之後就不會了.但三個月又一樣

2.R擋有時常排不進去.解決方法是.在排一擋補油門.才排的進R擋.這樣因該是不正常的吧!.[非冷車狀態也會]
補充:照理說剛發動引擎才會常見.K6.K8手排一擋和R擋難入擋.可是因該不用補油門才對!

3.放離合器的行走.剛發動引擎時.轉速較高.所以離合器半含在全放.可以向前緩慢行走.可是冷車完之後.轉速下降至800左右半含離合器.會抖動.不會行走.全放就會熄火.請問這是正常的嗎?
補充:在想是自改手.的電腦供油問題.還是離合器的問題.當時自改手是叫全新的原廠離合器.就有這種問題了.不過去薰衣草森林的超級70度陡峭大上坡.沒拉手煞車.彈合器.重踩油門..敵不過地心引力.冒白煙.有傷過一次離合器...

4.如果把2擋換成密齒.在退2擋時.會因為轉速比較高減少頓挫感嗎?

5.因為平常是代步車.所以有時候需要超車.目前覺得時速70km~140m覺得不太夠用.看狀況5退3或5退4.想請教能提升4000轉以下的扭力方法.連副作用請一起說明.謝謝
例如:輕量化普利盤 優點:時速100以下加速變快 缺點:爬坡無力.原地不動時冷氣不冷.盤子可能會飛出去

不更動部分:輪胎鋁圈大小.中傳4.25-LSD
會更動部分:機油改5/30W+油精.火星塞-較熱的.全車隔音(會增加車重).其餘斟酌選擇扭力提升方式
gogo1218 wrote:
大家好!想請教些問題...(恕刪)



1.檢查排檔機構的間隙

2.離合器踏板行程是否正常(過低或過高)

3.離合器片.離合器壓板可能傷到了(粗去阿)

4 沒試過

5 密齒請善加拉轉速(這是你的優勢)

先這樣 睡覺了.......
1.四擋時速約80km.五檔時速100km 排檔桿會抖動.產生雜音.想請教是哪邊有問題呢?
下波棍 橡皮減查看看吧
2.R擋有時常排不進去.解決方法是.在排一擋補油門.才排的進R擋.這樣因該是不正常的吧!.[非冷車狀態也會]
你的變速箱多多少少損傷了 滑套 同部齒輪 損傷都會造成打檔不順暢

3.放離合器的行走.剛發動引擎時.轉速較高.所以離合器半含在全放.可以向前緩慢行走.可是冷車完之後.轉速下降至800左右半含離合器.會抖動.不會行走.全放就會熄火.請問這是正常的嗎?
我的怠速600 控制的好接合點 不用加油門也會往前走(平路)

4.如果把2擋換成密齒.在退2擋時.會因為轉速比較高減少頓挫感嗎?
原廠2檔已經很密了... 密齒 只是讓引擎馬力保持峰值
頓挫感 通常都是跟換密齒後 引擎腳沒跟者換 原廠型以不敷使用了

5.因為平常是代步車.所以有時候需要超車.目前覺得時速70km~140m覺得不太夠用.看狀況5退3或5退4.想請教能提升4000轉以下的扭力方法.連副作用請一起說明.謝謝

點火系統: 可以投資(MSD) 扭力有大一點 油省 負作用 火星賽比較傷
傳動方面: 飛輪換個鍛造輕量化 離合器 壓版 加重型 也是可以 負作用 傷錢包
(冷氣吹不冷 沒慣性 倒是還沒想像中嚴重 但是拉凱電只有爽而已)

引擎方面 給其他大大說明了
建議你將整組排檔連桿換新.在加裝無限排檔硬橡皮

你的改裝項目跟我差不多.不過不知道你345是那家的.我這樣開很順.扭力也很好..不會有你說的問題
動力:自改手-原廠LSD 4.25 3.4.5龍展密齒 dk離合器
LSD我是用kaaz手排變速箱油
進氣:香菇頭
排氣:f前段証蜂421觸媒証蜂.中段前51後55証蜂.+無限-55尾段

不過我有裝無限3.5調壓閥跟DENSO 強力高流量 汽油幫浦

還有你用205/45/16 多少會有點重拖

還有你機油改5/30W油溫一定過高
你有裝油溫表嗎.我敢說你的油溫絕對都超過100度..而且會吃機油.油溫過高..蒸發掉
最少要用5w50機油

我裝油冷用10w60的機油
1.6NA是靠轉速來獲得扭力跟馬力

所以一定要挑檔位開車,常拉上五六千轉是基本的(想要力量的話)

要提升四千轉以下的扭力,除了裝輕吹的渦輪,我想不到更好的方式

既然常拉上五六千是基本的(而且要經常保持在那邊),油就要挑

如果不喜歡拉轉,想要輕踩就有力,只好往大排氣NA或是渦輪,柴油車也可以考慮

至於二檔換密齒比會不會影響動力銜接的順暢度

答案是不會,只是銜接的轉速會改變了

假設原本一檔5000升二檔變4000,改密齒變4500

換檔的動作就要加快,不然轉速掉到4500以下,反而要補點油門才能釋放離合器,不補油門的話,光靠離合器慢慢放,一來頓挫大,二來徒增磨耗

我是你的話,會先了解車子目前最大馬力的轉速在哪裡

假設是5000轉,過6000轉後馬力曲線掉很快,我就會選擇6000轉換檔,不繼續拉到紅線

而一檔6000轉升二檔如果落在4500轉,我就會傾向改二檔密齒比,讓換檔後轉速可以落在5000轉

這樣換檔後動力銜接才會保持最強狀態

這是個人的見解,有錯誤歡迎指正,感謝
先感謝各位大大!幫忙解答
問題1:排檔機構的間隙.下波棍 橡皮.我會去檢查看看的

問題2:滑套 同部齒輪.會去檢查..我的踏板確實是比較低的我也會去檢查
PS:我身高181cm.為了原廠RECARO電動椅不改低.多了電動比較高.腳又太長.所以把踏板做的比較低
在想看還有什麼方法可以解決.

問題3:離合器片.離合器壓板我會去做檢查看看

TO:anna7698
點火系統:有想過MSD+白金火星塞
傳動方面:飛輪換個鍛造輕量化已經有了!
離合器 壓版 加重..有想過比原廠加重一點就好.因為我腳習慣性放在離合器上.習慣不好我知道

TO:無限速
當初改裝時.我是叫單禿ZC LSD 終傳不可以改的那顆.周邊半全新
機油部分用5/30W+油精.因該是可以避免油溫過高吧!我是沒裝油溫表就是了!
畢竟代步時速都是維持1500~3000轉左右.不可能隨時超車.或狂胚吧.偶爾會小胚就是了!還是說不建議呢?

TO:gtr86x
渦輪是不考慮啦!驗車.代步...不方便
拉轉數.因為我是原廠電腦.我的改法就是比較偏自排.感覺4000轉以上會比較不順...所以才會想提升扭力
我可能會朝著j75660411說用密齒+扭力提升的改法目標前進
gtr86x wrote:
1.6NA是靠轉速來...(恕刪)

裝機械增壓~"~
大家好~
烏龜K6 wrote:
裝機械增壓~"~...(恕刪)


我看還是免費的下坡增壓與順風增壓加減用.....
裝上油溫油壓表你就知道我說的
5w30油壓也一定很低
不騙你.除非你都不大踩油門.不開高速公路
注意檢查你的機油量有沒減少就知道了
j75660411 wrote:
我看還是免費的下坡增...(恕刪)

載一台空壓機在車上不就好了~"~
大家好~

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