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K8頭段之改裝

為什麼大家都認為排氣要"通"呢?
以國內多為4缸自排車的條件下,
排氣管越通往往扭力就越差,
嚴重的話連高轉馬力都出不來,
還是要有適度的排氣管內壓才能發揮汽門重疊的效率,
再者以版主說到的改裝頭段,
如果中尾段未改的話,
它的效果主要是排氣溫度跟管內容積的差異,
效果是一定有,
但也不到突飛猛進的程度就是了.
ivan
PS:喜美K6、K8無V的原廠頭段都是4-1沒錯,有V才是4-2-1
無V的改4-2-1會有效果嗎?
又或者無V流用有V的頭段這樣有差嗎?
台中阿杰 wrote:
無V的改4-2-1會...(恕刪)

可以流用沒問題,
差異上大約是低轉會略差一點,
但高轉會變比較活潑.
朝和排氣管店~專做出氣筒!!!
ivan5975 wrote:
可以流用沒問題,差異...(恕刪)


只能說每台都不一樣.....
我的車+ header dyno 在最後一張
很明顯的整段都+

像S2000, Celica 就是改了都+ 很少...可能還會變嫚...
Civic 應該都OK 吧....新引擎不清楚就是了
xfp4oqu wrote:
原廠是4-2的喔。
如果自排用4-1可能會慘不忍睹呦...(但還是有賓川等大廠做出,號稱自排型的4-1,其中的懸殊我就不瞭解了)
排氣這種東西,也不是一味的通或大就是好,由其是自排,他還是要留點回壓做掃氣的動作...等待下一次汽門開啟時,可以幫助她把氣缸的廢氣掃出來..

K6,K8用的是同系列的引擎~
K6有VTEC的原廠使用的是4-2-1的頭段
K6沒有VTEC的原廠使用的是4-1的頭段
K8有沒有這樣分別我倒是忘了

另外X川除了SUBARU IMPREZA使用的水平對臥使用的是4-1的頭段
X川沒有任何4-1的頭段~
堅持做4-1的頭段的是其他的廠商
非筆戰,也不想筆戰
但是錯誤的訊息影響到廠牌的堅持
就得出來澄清一下

---------------我是分隔線--------------

以改裝來說
頭段影響效能是最大的
尤其是原廠的,效果更是差異顯著
一般來說原廠排氣管是以鑄鐵製作,姑且不去考量原廠的性能(聲音,油耗,成本)
新品可以拆下來看看,管徑的內外都是平滑的
唯有頭段是以鍛造製作,不管內外都非常的粗糙
花費少的改裝(頭段)就是原廠頭段拋光,順暢以及馬力多少都有提升
花費較多的則是選用改裝品,
著重馬力的可以選用4-1頭段,適合高轉速的使用者或是手排車
著重扭力的可以選用4-2-1頭段,適合中低轉速市區使用以及自排車
改裝品大部分使用白鐵材質,亦沒有管壁粗糙所造成不順暢的情形
雖說管壁多少會有積碳的狀況發生
但是光滑的管壁與粗糙的管壁積碳的情形大家自然可想而知

再來
改裝一個月怎麼會沒有感覺?
應該是大大習慣了才是
除了引擎的衰減,變速箱的磨耗,排氣管的積碳程度
馬力扭力理論上是不會沒感覺
有數字,有依據
以下是某廠牌測試FOCUS 2.0 手排的報告
測試前車子已經做過某程度的改裝,差異僅在原廠與頭段之間的改裝

R.P.M Before1 Before2 After1 After2
1500
2000 45.9 45.6 46.9 47.3
250059.7 58.8 62.2 63.2
300074.0 73.0 77.8 78.0
350089.0 87.8 93.2 94.8
4000106.3 105.0 112.8 113.3
4500120.7 119.6 129.8 129.5
5000134.1 113.4 143.4 143.4
5500145.6 145.5 156.1 156.4
6000153.9 153.7 164.7 166.6
6500153.5 152.3 165.5 168.3
7000113.6 119.8134.1

以上馬力測試 單位(B.H.P)(匹)

R.P.M Before1 Before2 After1 After2
1500
2000 196.0 194.9 200.6 202.3
2500 204.0 200.4 212.7 216.0
3000 210.9 207.9 221.6 222.4
3500 217.5 214.5 227.8 231.5
4000 227.2 224.4 241.0 242.1
4500 229.2 227.2 246.6 246.1
5000 229.2 228.1 245.1 245.1
5500 226.3 226.1 242.6 243.0
6000 219.3 218.9 234.6 237.3
6500 201.9 200.3 217.6 221.3
7000 138.7 140.2   163.7

以上扭力測試 單位(Nm)(牛頓米)(1Nm=0.10197Kg)
229.2Nm = 23.37Kg 246.6Nm = 25.15Kg

正確的改裝一定會有程度上的提升,在沒有損壞或是消耗的情況下,
性能也不會衰退

---------------我是分隔線--------------

最後給樓主~
除非您是高轉速一族
那我建議您不要更換4-2-1的頭段
如果您是爲了低轉速反應靈敏
您可以考慮4-2-1的頭段
再者如果您考慮用原廠的頭段
記得去找間鐵工廠做管壁拋光,應該幾百元就可以搞定
效果絕對會讓您滿意~
01上果然有很多高手
感謝各位給的建議
我已經換好4-2-1與代觸媒
感覺上已經有差異
cfchris wrote:
01上果然有很多高手...(恕刪)

請問您覺的差異是在那呢?我換了白鐵421頭段覺的差異不大,倒是聲音變大了,我還特別選了管徑只大原廠約10%而已的…但是覺的差異最大的,是變耗油了!!
當初什麼都沒有改時,買了樓上ivan兄的尾段,倒是覺的扭力大很多,聲音也很好聽,還變省油
可能我已經有改尾段了,所以又改了頭段,才覺的差異不大。
我一直覺的很受不了換了頭段後那種加速時的共鳴聲,很想偷偷換回來耶…
castle0531 wrote:
K6,K8用的是同系...(恕刪)

大大,如果我著重的是扭力(開市區機會不少),用原廠421頭段還是ZC的421頭段來拋光比較好呢?之前在CV CLUB有看過以ZC421來拋光,聽說效果不錯的。
另外想提一下,不知道是心裡作用還是怎樣;換完頭段短短一個月,我感覺冷氣管外面包覆的海棉好像硬化許多?
讓我一直對於改裝頭段有疑慮。
castle0531 wrote:
著重馬力的可以選用4-1頭段,適合高轉速的使用者或是手排車
著重扭力的可以選用4-2-1頭段,適合中低轉速市區使用以及自排車
...(恕刪)

有關於4-1頭段的定義,
其實很多人都搞不清楚,
嚴格來說它有兩種形式,
一種是4-1-1~芭蕉-油底殼下方-觸媒前
一種是4-4-1~芭蕉-油底殼下方-觸媒前
大致而言前者偏扭力,後者偏馬力,
但還要考慮到管徑大小和前後管徑變化,
所以不見的4-4-1低轉一定完蛋,
4-1-1高轉一定不行.
PS:這是以前方排氣的車種所做的定義,
在反置引擎車種(ALTIS'CIVIC 2.0)上就不適用了
ivan
朝和排氣管店~專做出氣筒!!!
tom671222 wrote:
請問您覺的差異是在那...(恕刪)

你的車是甚麼車呢?
這可能跟含氧感知器的溫度有關.
PS:聯絡一下,我想辦法幫你處理.
ivan
朝和排氣管店~專做出氣筒!!!

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