Honda - 雙A臂?? 麥花臣?? 優缺點?? - 汽車

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雙A臂?? 麥花臣?? 優缺點??

小弟 在一些維修朋友口中得知 雙A臂 就是支點比較多 比較靈敏殺彎會比較銳利

麥花臣則是偏向舒適穩定 但是比較笨 比較難以進行激烈的轉向動作

小弟只知道這些 但是小弟還想在了解多一點

小凹的前後雙A臂 只有4.5.6代有而已嗎 ?

前後雙A臂 那有前麥花後A臂 後麥花前A臂 的設計嗎 ?

麥花的生產成本比較低嗎?

以上

懇請了解雙A臂或有親身的操控經驗 以及關於A臂知識的大大門 不吝指教 感謝

用 雙A臂 麥花臣 google了一下,還滿多文獻和很有內容的討論的

你可以看一看
理論上雙A臂比較適合賽車 (Better Camber Control)﹐

但是 BMW 一直都是用比較便宜的麥花盛設計也從來沒有人嫌操控差。
素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
麥花臣最大的優點 就是生產成本較低

但是對於操控性有所著墨的車廠

多會對於 麥花臣系統 做調整最佳化等等...

例如 高後傾角 側向懸臂 多點式副支撐等等....


東西是死的 怎麼玩看各廠商

如同主機板 顯示卡等等.... 車廠不想花錢就是用 公版 driver 即可

想賣的貴 想要效能 想要毛利

就要重新layout 最佳化去調整drvier等等...

HONDA.神話 改 BMW.神話 囉....轉戰BMW ^ ^~
神話 wrote:
麥花臣最大的優點 ...(恕刪)


另外還有
佔空間較小
Pachilla wrote:
但是 BMW 一直都是用比較便宜的麥花盛設計也從來沒有人嫌操控差


當然有壓 可多著哩 三不五時都會聽到 "前"BMW車主跟我抱怨
Jaku 峠
http://www.bmw.com.tw/model/x5/data.htm
bmw x5錢是雙a臂
早期的bmw bens honda jaguar 很多都雙a臂的
但因舒適性考量 後來很多都改用其他了

這是麥花臣圖↓


麥花臣 和 雙A 好壞不太清楚...
但我是開前後雙A臂 Accord K5 很少在做4輪定位,不吃胎。
dhc1473 wrote:
這是麥花臣圖↓麥花臣...(恕刪)

K5才是真正的前後雙A臂~~~

其他~K4~K6~K7~K8~K9都是前雙A臂後多連桿~~~

仔細研究後懸吊~你就能發現K5和其他的懸吊差異在哪~

其他的後懸吊應該要算是上1下2多連桿~~~~~~~~~~

雙A臂的好處~大家都知道的~就是操控性很好~應該要說車身反應比較直接~~~

但相對的~路爛的話~車子因為比較靈敏~自然舒適性就會比較差~~~~

而多連桿是屬於雙A臂改良出來的懸吊系統~~~~~

有舒適性~也有不怎麼差的操控性~~~~~所以現在的車很多都改成後多連桿的設技~~

而麥花臣的懸吊~最主要的差異就是沒有上控制臂~一般人是說上A臂~

改由避震器直接承受路面的震動~和轉向功能~~~~~~~~~~

由於沒有上A臂~只剩一根避震器而已~所以每台麥花臣懸吊系統的避震器

都是又粗又壯~~~~你轉彎時~避震器也會跟著轉動~~~而雙A臂的~避震器

只需要吸收路面的震動而不用兼顧轉向係統~所以~避震器都小小一支的~~~
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晚點上課回來在仔細說明一次~~~~~~~~~~~~~~~~~~
大家好~

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