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雙A臂?? 麥花臣?? 優缺點??

小弟 在一些維修朋友口中得知 雙A臂 就是支點比較多 比較靈敏殺彎會比較銳利

麥花臣則是偏向舒適穩定 但是比較笨 比較難以進行激烈的轉向動作

小弟只知道這些 但是小弟還想在了解多一點

小凹的前後雙A臂 只有4.5.6代有而已嗎 ?

前後雙A臂 那有前麥花後A臂 後麥花前A臂 的設計嗎 ?

麥花的生產成本比較低嗎?

以上

懇請了解雙A臂或有親身的操控經驗 以及關於A臂知識的大大門 不吝指教 感謝

用 雙A臂 麥花臣 google了一下,還滿多文獻和很有內容的討論的

你可以看一看
理論上雙A臂比較適合賽車 (Better Camber Control)﹐

但是 BMW 一直都是用比較便宜的麥花盛設計也從來沒有人嫌操控差。
素八滷零件報價 (不含工資): 大燈:4-5萬多(一個) 前檔:3萬多(一片) 車窗: 1萬多 (一片) 觸媒: 18萬 (一根)
麥花臣最大的優點 就是生產成本較低

但是對於操控性有所著墨的車廠

多會對於 麥花臣系統 做調整最佳化等等...

例如 高後傾角 側向懸臂 多點式副支撐等等....


東西是死的 怎麼玩看各廠商

如同主機板 顯示卡等等.... 車廠不想花錢就是用 公版 driver 即可

想賣的貴 想要效能 想要毛利

就要重新layout 最佳化去調整drvier等等...

HONDA.神話 改 BMW.神話 囉....轉戰BMW ^ ^~
神話 wrote:
麥花臣最大的優點 ...(恕刪)


另外還有
佔空間較小
麥花臣VS雙A臂

Yahoo知識有詳盡解說。
Pachilla wrote:
但是 BMW 一直都是用比較便宜的麥花盛設計也從來沒有人嫌操控差


當然有壓 可多著哩 三不五時都會聽到 "前"BMW車主跟我抱怨
Jaku 峠
http://www.bmw.com.tw/model/x5/data.htm
bmw x5錢是雙a臂
早期的bmw bens honda jaguar 很多都雙a臂的
但因舒適性考量 後來很多都改用其他了

這是麥花臣圖↓


麥花臣 和 雙A 好壞不太清楚...
但我是開前後雙A臂 Accord K5 很少在做4輪定位,不吃胎。
dhc1473 wrote:
這是麥花臣圖↓麥花臣...(恕刪)

K5才是真正的前後雙A臂~~~

其他~K4~K6~K7~K8~K9都是前雙A臂後多連桿~~~

仔細研究後懸吊~你就能發現K5和其他的懸吊差異在哪~

其他的後懸吊應該要算是上1下2多連桿~~~~~~~~~~

雙A臂的好處~大家都知道的~就是操控性很好~應該要說車身反應比較直接~~~

但相對的~路爛的話~車子因為比較靈敏~自然舒適性就會比較差~~~~

而多連桿是屬於雙A臂改良出來的懸吊系統~~~~~

有舒適性~也有不怎麼差的操控性~~~~~所以現在的車很多都改成後多連桿的設技~~

而麥花臣的懸吊~最主要的差異就是沒有上控制臂~一般人是說上A臂~

改由避震器直接承受路面的震動~和轉向功能~~~~~~~~~~

由於沒有上A臂~只剩一根避震器而已~所以每台麥花臣懸吊系統的避震器

都是又粗又壯~~~~你轉彎時~避震器也會跟著轉動~~~而雙A臂的~避震器

只需要吸收路面的震動而不用兼顧轉向係統~所以~避震器都小小一支的~~~
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晚點上課回來在仔細說明一次~~~~~~~~~~~~~~~~~~
大家好~

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