Honda - 雙A臂vs麥花臣 - 汽車

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雙A臂vs麥花臣

請看VCR

TOYOTA Camry(前後麥花臣)試駕(車訊網)

HONDA Accord 8th(前雙A臂後多連桿) 試駕(yam-天空愛車誌)

小弟認為這個級距的房車要有「很會跑」的底盤,
是有困難的,但是底盤的穩定性車廠仍然可以下功夫。
否則超過極限的瞬間會發生什麼事,Who knows?

雙A臂(Double Wishbone)神話大可不必膜拜,
但雙A臂的確是賽車懸吊,
麥花臣不是不好,
但是以底盤性能一拜來說,
麥花臣要下的功夫可能要多出不少。

以下圖檔連結自維基百科及國外網站http://www.roversd1.nl/



↑一般車輛,黃色部分即為雙A臂的主要架構
看起來體積很大又很複雜對吧?這就是現今一般房車捨雙A臂用麥花臣的主要原因
就算是HONDA也從善如流,
「前後雙A臂」在中型房車Civic只用到六代,Integra只用到DC2,往後的世代僅後懸吊採雙A臂。
(感謝網友chrishu提醒)




↑賽車上的雙A臂。事實上是賽車先有,然後才運用於房車。










↑麥花臣(MacPherson)

大家不妨從圖片想像輪胎受力上下震動時,
整個懸吊形變時,兩種懸吊形式輪胎與地面接觸方式的變化,
就不難想像雙A臂在運動性能上的的「先天優勢」了。

很棒的文章喔...
A臂是善用力距原理...讚
但...最終還是輸給的成本考量...的賣花臣><!
雙A車廠的成本考量與機構複雜度下捨棄改用簡單低成本的麥花臣來節省引擎室空間
但是呢...如果車廠有良心在麥花臣這個懸吊上加以改良以及結構強度加強
在這方面用心來彌補麥花臣的不足 我想車主們應該也可以接受
就如BMW來說用的也是麥花臣 但是以這為基本結構在從新加以修改
得到良好且耐用的操控...

我研究了honda的麥花臣結構
似乎也是從新加以修改
我有一部雙a 阿扣六
一部麥花CRV3
若以兩部同為房車
我還是會投入雙a那種轉向精準又直接的懷抱
hihi
Camery 甩尾真是帥阿! 沒有VSC可能就掛了
Accord 肥吱吱的過彎也是很俐落
馬上去查了小弟的愛車
前輪是麥花臣的
後輪是連桿的
這樣的配備車子過彎會比較不穩定嗎
居然花了一百多萬
買到較便宜的底盤
Silas1125 wrote:
請看VCRTOYOT...就算是HONDA也從善如流,雙A臂在中型房車Civic只用到六代,Integra只用到DC2(恕刪)

改良式double wishbone在civic 7/8上也存在於後懸吊中,並非在civic 6之後絕跡
至於HONDA設計的不管是5 links/Reactive link double wishbone的優點,就是兩個字..."穩定"
此種懸吊的特性在於彎中,剎車時,都會toe-in以成就較佳的循跡性跟穩定性
對於房車來說,消費者需要的是一部容易操控且穩定的車
而不是神經兮兮後輪亂甩的車....
畢竟understeer 比起oversteer對於沒賽道經驗的一般大眾來說要好救的多
chrishu wrote:
改良式double wishbone在civic 7/8上也存在於後懸吊中,並非在civic 6之後絕跡
至於HONDA設計的不管是5 links/Reactive link double wishbone的優點,就是兩個字..."穩定"
此種懸吊的特性在於彎中,剎車時,都會toe-in以成就較佳的循跡性跟穩定性
對於房車來說,消費者需要的是一部容易操控且穩定的車
而不是神經兮兮後輪亂甩的車....
畢竟understeer 比起oversteer對於沒賽道經驗的一般大眾來說要好救的多


哈!您說的沒錯,小弟都忘了Civic後輪仍然有雙A臂血統了,
感謝指正(發文一併修改)
Louis chi wrote:
馬上去查了小弟的愛車...(恕刪)


這您無須太緊張啦,
麥花臣絕非絕對劣勢,
小弟認為只要車廠願意下功夫,
懸吊形式不是那麼決定性重要(當然先天還是有差啦)。

麥花臣只是一個廣泛的稱呼,
事實上麥花臣懸吊是有不少衍伸版本的,
Civic 8 Type-R
Lancer Evolution
等性能車,也是使用「改良式」的麥花臣前懸吊...

這樣您可以放心了嗎?
Camry那個影片的試車那段是在測試車身穩定系統還是真的失控阿,本來是要打廣告結果車子洗山璧那就真的酷必了........(像n年前的阿提斯在車測廠失控的那次一樣)
品茗 wrote:
Camry那個影片的試車那段是在測試車身穩定系統還是真的失控阿冒汗冒汗,本來是要打廣告結果車子洗山璧那就真的酷必了........(像n年前的阿提斯在車測廠失控的那次一樣)


2:58 時那一段過彎甩尾怎麼沒有剪掉啊? 這種速度也能甩成這樣,看來過彎時要特別小心T車....

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