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Q_____________________________________________________________
這車的油耗已養成我不太開快車的習慣
我都是開舒適及維持外觀好看的
所以對G大的輪軸套尚有一點疑問
因我先前覺得好看很想裝
趁去換輪胎時訽問過店家
明明架上就有實品
但店家卻是勸我不要裝
說除好看外⋯弊大於利
可否請教您用到現在⋯
是否出現狀況過？
操控感如何？
舒適感又如何？
當然還想知道費用是多少？
A_____________________________________________________________
CEFIRO這款車基本概念->我的經驗是時速低於70公里都耗油
耗油的原因有引擎的設計偏向高轉化~進氣溫度~車重~輪胎與尺寸~
變速箱的早期老舊設計加上多山路與市區~
與恆溫的空調很多人不知道要怎樣關閉冷氣來省油(請按ECOM送風)
當然日產也有生產低轉大扭力型的引擎款式而且非常低轉大扭力省油的
不過這要講得很細的話~三天三夜也講不完
所以很簡單
找個安全的時間與地點
確定底盤與剎車都正常
打二檔~油門一次踩到底不要放
你試試看(看您有多帶種)
~~~~~~~~~~小心歐~~~~!!!!!
別尿褲子了
答案是~高轉化高性能高級老舊引擎
(如果引擎再解除原廠保護限轉的話~就等於工廠賽車的設定~R版RR呀~了不起硬操汽門打壞啦
)轉速不拉起來~又拖重殼~又要開冷氣~又不保養洗積炭
不耗油才有鬼
不過與豐田同樣車重噸位尺寸恆溫空調的條件~其實差不多~VVT引擎也沒多省
只是新的變速箱比較聰明~稍微好一點
所以
來作弊吧
還有順便改一下慢慢開比較省油的觀念
開快一點不是要你每次都大腳油門~而是順順的加速~等速度起來在補下油門衝~
還有一個無力錯覺導正~日產車在同一時期的車~變速箱與電腦的設定大多是差不多
也就是當你行車入高速擋後定速遇到坡爬坡~很多人都怕耗油油門要踩不踩
結果變速箱沒有接到你給電腦的油門訊號~電腦給油多~~積碳幫你吃~然後變速箱依舊老神在在不退檔
耗油就是這樣越來越重
然後車把你變得越來越笨.........
人要比車兇~你要知道車是伺候你的~你才是老大
踩到底~乾脆一點~!!也不過幾秒的降檔加速~等你的速度出來放輕油門回到正常速度就可以了
你以為四速自排真的那麼聰明
那時代的電腦跟現在比~真的差太多~
不要讓可愛的四個小朋友燒成不成材的積碳啦
扯遠了
回到問題
弊大於利是對車廠吧?
基本上裝這種東西 ~要的就是精密與堅固~然後去盡情地享用穩定與舒適
然後他要幫你訂做~幫你裝~收你一點點工錢還怕你自己換裝螺絲就用氣動打一打~然後改天沒鎖好爆開
一輪十顆螺絲四輪四十顆螺絲~每一顆都要用扭力板手上磅數
他會鼓勵你是他吃飽撐著~自找麻煩
輪軸墊是精明玩家才會玩的東西~那表示你懂~你會玩~知道怎麼玩
行車檢查慣例油水胎壓之外要外加螺絲扭力板手檢查
不信你裝死~假裝請輪胎行打個氣~他一定會忍不住問你的
有一種說法是說危險(要你換輪圈)
也有一種是會跟你說要注意~不能用氣動亂打(良心店家)
還有CEFIRO的安全規格與式樣我之前有貼了~(墊太寬需要修正一點點輪弧整圓一下)
輪軸墊頁面請參考
目前是舒適+穩定+精準+好開+經濟=爽
非量身訂做我不推薦~畢竟安全第一
_______________________________________________________gascat501編輯解說
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hongyijc wrote:
請問輝大
你所提到 引擎的設計偏向高轉化!
意思是? ...(恕刪)
一般要有高效與瑪莉X.....
對不起
~是馬力就是多缸化與提高引擎容積~還有就是短衝程化與高迴轉化CEFIRO當年就是以高性能與精緻設計為理念而廣受好評(油價便宜的時代)
當年同樣排氣量還沒VVT的可變汽門設計或渦輪增壓~以同級性能V6一定是比直4引擎來的高效強勁
缺點是引擎轉速在低轉時扭力比較差~(有一好沒兩好)
在性能馬力為主導的時代四缸變六缸~直六缸變V六~V六變V8~V12~W12~
容積變時~大單缸的扭力變強~但越大高轉時物理原理雞件X..與極限會受限制
對不起
...................機件動作隨著高迴轉就是變得很辛苦-會有它的極限~慢慢的~
工程師想汽門與汽門搖臂設計也要改善輕量靈巧可變化(例VVT)~進氣也要走高效化(例如可變進氣歧管)
這是萬變不離其宗~受限於物理原理的限制
隨著科技與製程的工程品質進步~慢慢演進
古早雙缸內燃機就輕鬆得多~然後四缸~開始效能掛帥多汽門化~戰爭時期戰事需要機械工程突飛猛進
高效高排氣量適必要多缸化~多缸化就是直六~六缸~八缸~十缸~十二缸
煩惱那根那支太長塞不進去嗎?
頭大了~車身就那麼大~路就那麼寬還要去打炮X~~不~打仗啦~引擎那麼大~人坐哪兒呀~裝不下啦
工程師對於車輛的空間配置與底盤運用就很傷腦筋
太大太長的引擎勢必就要V化~短衝程化~多汽門化~甚至燃氣渦輪化
然後V六~W6(福斯VR6)不然V8~(福特野馬)都是經典
V8還不爽~V12~W12(旗艦級超跑級)
老子很有錢就買W16也行~你買得起我管不著
~也有水平4~6二戰飛機就更精彩*字型~八卦型引擎內燃機(二戰真是機械工藝的藝術天堂)
工程師運用V化空間精省也比較好看!!!
(你喜歡直8也有~要那麼長~企搞船~別來這裡亂)
還要更高效能~就要引用航空器(輝機)的設計渦輪化來提升進氣效率
舉例
| --------------------------------------------------- 布加提- 參數 重量：1890公斤 發動機：W16 4渦增壓發動機 W16 ，Quad－Turbocharged 排氣量：7993cc 馬力：1001bhp/ 6000 rpm 驅動：4輪驅動 0－100公里:少於3秒 最高時速: 406公里 --------------------------------------------------- |
不過科技隨著人性與需求~~往往會走回頭路
不是高級的不好~而是曲高和寡~~變得不實際不實用(柴油化或是油電化就是一個例子)
體積是問題~重量是問題~空間是問題~油耗也是問題
車越來越豪華就越笨重~高轉高性能就是高油耗~扭力的需求就伴隨工藝與製程出現
伴隨著人性需求就是要取捨~走走回頭路~並不是不好~而是做一些簡單的調適
如B兩牌頂級款~往往就由V12變成V10~或變成V8
原因是引擎太重~只有直線吃香~彎道就不是那麼靈巧
工程領域製程科技總是伴隨著人性與市場需求而有變化~
理念與設計時時在更替
比方說一直搞沒意思~就要有些情趣X車床呀野泡呀......汽車旅館呀
(需求與供給產生開始有消費)
只能跑直跑高速沒意思~應該是車廠貼心設計要給車主彎道的操控性與樂趣
(改裝市場m與SG美女出現)
再來
其實很多設計理念都是消費者去主導的~
所以經濟圈就是繞著大家的需求去演變~
然後大賣~變成現在台灣到處都是V6引擎的CEFIRO
如果不好~也不會現在到處都是
CEFIRO無形間成為一個台灣人要求品質的指標
要說油耗???以堅固耐用省油後來居上的豐田~定一樣的標準時~似乎討不到什麼便宜
所以腦筋動得快的豐田不就油電車大行其道~嚇嚇叫
少數聰明的消費者在環保與經濟的投報率考量下
對於叫好卻感覺不是那麼妙的油電車抱持懷疑的態度
(就算我花大錢修~就算我車吃油~也不用花我那麼多錢呀)
所以我判斷~CEFIRO~應該還是會長時間的存在於台灣的土地上
修一修~改一改~其實是還不錯的
舉例家裡母豬越來越大隻~賣了又不行~宰了也不行~話說耐操~但很耗油
當面臨重重壓力你就會想辦法作怪紓解排除問題了
花一點
把它變小三(改造她)
或
把它操成小三(真辛苦)
或
沒關係~親愛的~我頂得住~我多吃幾隻龍蝦~依樣愛你~妳多吃點沒關係~我就是愛妳那麼大一隻.....
(男人四十出張嘴的嘴上工程也是一種藝術啦
)所以~簡單說~同排氣量V6不論是工藝~設計~效能~馬力~~~~~都比較高級啦~爽嗎??
扯遠了
我胡說的~吃飯去............
__________________________________________________________gascat501編輯
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蘇敬濤 wrote:
容小弟我不才插個嘴貧...(恕刪)
路上的國產車看久了去還是CEFIRO 大扮,尤其是雙配色.路上遇到了還是忍不住多看幾眼.
說來也怪..當初CEFIRO大賣時.心想..將來決不會買CEFIRO..
就連住的房子,唸的學校也是越是排斥,最後都會扯上關係..
若當初排斥Ferrari,不知現在會不會變成車主..哈哈哈
題外話.....................................................
車子快18萬公里.一直想去清洗噴油嘴.超音波,吊點滴,清積碳...
google了一堆超音波清洗,不過弊大於利,大多是店家手路不夠細.對車種不夠了解.一招半式走天下.
不清還好.越清越糟糕..清到連車都發不動大有人大在..
.當初跟店家約好時間..結果當天被放鳥,找一堆理由塘塞..(大概是嫌V6不好拆?)
吊點滴.不知效果如何??? 有人說如同把潄口水吞下肚?
D檔時.有輕微的帕金式症現象.引擎腳有裂痕.打算來個全部更新一次.
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