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[問題]油電混合車的引擎效率一問

近期油價高漲,使得想把十幾年的舊車換成油電車
但對於油電混合車車小弟看得實在有點霧剎剎

為什麼PRIUX c的引擎CC數和VIOS明明一樣,可是輸出的馬力數和扭力差這麼多?
為什麼Camry 和Camry Hybrie 也一樣,平平都是2500cc級距,為何引擎輸出差這麼多

而且油電車的壓縮比都比一般汽油車的壓縮比要高,壓縮比高不是因該擁有更高的馬力,為何馬力扭力通通都輸汽油車呢?

這是說油電車的引擎效能差勁還是?
之前有聽過某位業代說汽油引擎啟動時會幫電池充電,所以引擎效能會被吃走,就如同開冷氣意思是一樣的

但是即使幫電池充電,被吃走的馬力數也太恐怖了吧
PRIUX c和VIOS 引擎馬力一個73P另一個106P,光充電要消耗33P馬力
Camry 和Camry Hybrie 引擎馬力一個181P另一個160P,兩個相差21P馬力

有沒有哪位大大可以解釋這個問題
Atkinson & Otto cycle.

Atkinson cycle 馬力小效率高。
引擎設計不同
你去u car網站看就知道
如果要馬力的話
那可能要買
凌志的gs350才夠吧
這應該能幫到你
井上村 wrote:
近期油價高漲,使得想...(恕刪)
原來是省油先決,
這個年代走這條路就對了!

sigma50_50 wrote:
Atkinson cycle 馬力小效率高。...(恕刪)
風調雨順 國泰民安
井上村 wrote:
而且油電車的壓縮比都比一般汽油車的壓縮比要高,壓縮比高不是因該擁有更高的馬力,為何馬力扭力通通都輸汽油車呢?

這是說油電車的引擎效能差勁還是?


油電車的壓縮比並非真正的壓縮比
因為Atkinson cycle的引擎藉由進氣閥門較平常晚關閉的設計,延遲壓縮行程的時間,製造「膨脹比大於壓縮比」的狀況
所以油電車的引擎壓縮比資料只是利用活塞上下死點計算出的容積壓縮比
空氣在壓縮過程中有些被"故意漏回進氣閥門"了
真正的壓縮比小於資料上用容積計算出來的壓縮比

就從適用的汽油來說好了
一般高壓縮比的車子都用98汽油
油電混合車用95就可以了(甚至很多車友用92, 國外也建議用92以上)

馬力大不等於效能佳
Atkinson cycle引擎的熱效能在中轉速域好過一般的Otto引擎
只是低速運轉時效率明顯不如奧圖循環,高速運轉又無法產生大馬力
但透過電動馬達的截長補短
剛好補足Atkinson的缺點
又能發揮Atkinson的高熱效能

很多人說
高速時油電車沒有比較省油
這句話是錯的
高速公路行駛時
Atkinson引擎的轉速較低
剛好是效能最佳的區域


(為了破除謠言深夜用手機拍的 sorry)

這是prius定速行駛高速公路的油耗
每公升27km
還是比一般汽油車省油
只是很多人刻版的觀念
認為"低速時用電 高速時用油"
所以高速時沒省到油!
基本上若高速不省油
prius在美國就不會賣這麼好了!
井上村 wrote:
............................
為什麼Camry 和Camry Hybrie 也一樣,平平都是2500cc級距,為何引擎輸出差這麼多

而且油電車的壓縮比都比一般汽油車的壓縮比要高,壓縮比高不是因該擁有更高的馬力,為何馬力扭力通通都輸汽油車呢?
...............................


壓縮比高比較有力, 前題是油氣要足,

剛查了一下
Atkinson 引擎控制進汽門延遲關閉, 所以油氣回流, 變成汽缸內油氣比較少(所以可以用92), 爆發力比較差
(跟渦輪增壓恰好相反)

淨反應跟小CC數的引擎有什麼差別, 我也不懂,

所以想要買跑得快又凶猛的, 不要選油電車

Dual VVTi引擎也是控制汽門, 使引擎輸出達到馬力, 扭力最大(儘量發揮每一滴油功用), 也是很省油

由於Camry 汽油車與油電車, 多了傳動不太相同, 車重不相同的變數, 無法單單比較Dual VVTi Vs. Atkinson引擎哪一個省油, 根據公佈的油耗, 高速公路 Camry 汽油車比較省油

油耗.馬力.扭力比較表
一般來說 阿特京生節能引擎比一般四行程奧圖引擎不一樣
阿特京生節能引擎.進氣行程較長.壓縮比增高.燃燒效率更好
所以比較省油....
雖然省油馬力不足.但是搭配電動馬達扭力同時輸出.
CAMRY HYBRID最大馬力可道205匹
比一般四行程引擎馬力更高出許多...


油電混合車.再怠速.低速(約時速40以下.電腦自動判斷油門輕重)
引擎是不啟動的.(除了鎳氫電池低於35%時.引擎自動做動.當座發電機回充電力)

在中速.高速行駛時.以電動馬達+阿特京生節能引擎 已油跟電一起使用
當下坡.採剎車.以急煞車未停止前 電力轉換器會自動幫你做回充電力的動作
讓你不需要怕沒電
所以3不5時你都在充電.放電.可以保持鎳氫電池的壽命

減少電池壽命的原因有2種.一種是過度充放電.一種是電池過熱

TOYOTA HYBRID鎳氫電池不會過度充放電.也不會過熱的問題
鎳氫電池有8格.當8格滿格時他的電力再75~80%
當一格時他的電力再35~40%

除了一般引擎有冷卻系統以外.TOYOTA HYBRID另外還有設計一套
針對鎳氫電池的冷卻系統.當電池快速充電時.電池會發熱(手機也是)

以現在THS-II技術 (T=TOYOTA H=HYBRID(混合動力) S=System(系統) II=第二代)
TOYOTA 混合動力系統第二代技術 已經相當成熟所以不需要擔心

從TOYOTA1997年第一部PRIUS上市到去年21011年為止.還沒有發生油電車有任何危險性
反而造就人類在汽車工業上.更進一大步(低排放(炭).節能.環保...

如果大家還有任何問題.歡迎傳送私人訊息給我.我很樂意幫大家解答...
至於有些品牌意識的(批評TOYOTA的).或是反油電車的網友們
請勿寄來口水信件.您的寶貴意見或是您所謂的言論.請寄發政府單位或是環保單位做平魂或發言

我只能回答一些TOYOTA相關問題.無法做出評論

所以網友大大們高抬貴手....感恩囉......
abcpanadol wrote:
根據公佈的油耗, 高速公路 Camry 汽油車比較省油

那是油耗測試規範無法反映真實駕駛狀況,
實際在高速公路長程行駛,Camry Hybrid還是比Camry汽油版省油很多......

Camry Hybrid高速公路行駛,油耗表現要超越公告數據並不難,
但汽油版要達到公告數據卻不容易。

找到Atkinson Cycle Engine的影片了, Lexus CT200H的
http://youtu.be/uhtMEvfZkdM

Lexus CT200H 的例子:
1.8的引擎, 1.5的動力, 1.4的油耗,

所以淨反應, 比小CC數的引擎, 有比較省油的效果

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