布丁涼 wrote:
不好意思，就是遇過了...(恕刪)

所以??你在那個彎的狀態是踩油門加速把他超車
這樣子要是會抬腿那還真的是奇怪了......畢竟重心整個後移
而且如果是髮夾彎落差大一點，對於非獨立懸吊落差較小來說就算不在彎中進行重心轉移，
也會因為行程不夠而舉腳

抱歉關於歐規Yaris的部分我的認知錯誤
如果講的是偷氣球，那我同意，
我只是不同意一堆人繪聲繪影說台規跟他國規車體結構有差，卻提不出資料感到生氣
我不是做汽車業的，但是有一分證據說一分話，一堆人這樣說卻沒證據拍拍屁股走人
但是這樣的資訊就會存在看過的人腦中
這樣實在很不好
再次對布丁涼大大道個歉

winnow wrote:
焊點數.版件與剛性的重要性.我想很多人都知道
從SAXO時期到現在的C2 焊點數 遠遠高出國產車許多 網路上有實際照片與資料可請洽谷哥大
個人不才以前在學校接觸的就是豐田式生產與管理.也參觀過中部的部分生產線.
個人非常推崇JIT的觀念.後來再參觀他家國產車的生產線也能看到豐田式管理的影子
如果你瞭解你就會知道為何豐田的車賣的那麼好！這不只是在商品本身.在製造開始很多地方就贏人家很多了！
JIT就字面意義簡單說就是恰到好處.什麼都一樣！不會多也不會少..這樣講不知道您瞭解嗎？

歐洲的YARIS不等於台灣的YARIS
我相信這句話人人會講，但是為什麼不等於??
日本的Vitz等於歐洲的Yaris嗎??我也不知道，不考慮懸吊設定以及歐洲的1.8 TS版
如果是說"日本的Vitz的車體結構跟歐洲的Yaris一樣嗎?"然後台灣的車體結構跟歐日規不同嗎??
不一樣的原因是什麼??剛性需求不同??
知道內幕的快說吧，差別在哪裡??
對車廠來說，只要不影響安全的，而且測試出來也真的不影響安全的就會讓比較快速的製成上路
減少焊點可以減少製作時間，在這個一年單一車系賣不到三萬台的地方省這個時間
還不如減少歐規版的焊點數，還可以賣更多台
然後全世界的Yaris都因為這個不影響安全的新制成增大製造量，降低成本，最後T牌可以大幅領先GM Group
不是很好嗎??

不過還是沒人提出減少焊點的相關資料，但是一堆人還是繪聲繪影的在講
怕得罪誰??爆料給X周刊還是立委誰敢動你??
快拿出焊點數資料吧，我等著看呢

嗯...開車還是乖一點吧

開得快....

運氣好的話,早幾分鐘到....

運氣不好的話,七天以後才會到....

小台車車重量輕開太快抬腳很正常,
為了安全因素還是開慢一點比較好.

舉腳<===跟廠牌有啥鳥關係阿！？
只要具備～
1.短軸距
2.不錯的車體剛性
3.非獨立後懸吊
這些基本條件就可以辦的到.....

當然如果再加上～
4.短行程避震
5.夠粗的後防傾
6.夠黏的胎
7.夠優的車頭指向性
舉腳更是家常便飯.....

舉腳有可能仍可以隨心所欲操控，但也有可能失控，舉腳可能是發生在時速 70 或 80 過後，但也有可能發生在時速 50 幾的時後，但歐系為何以操控著稱，無非是最直接給駕駛的感受，是安定感或是不確定感 ? 但歐系車底盤好也絕非空穴來風，君不見 WRC 歐系二輪傳動車可以擊敗四輪傳動車？即是最佳的事實~~不是嗎 ? ?

vin3251 wrote:
可以試試看 三峽到土...(恕刪)

你是說110線道嗎？？

看到標題以為又有　　［翻鴨］　出現在０１網站

可以看看大家討論所謂的抬腳
跟以下影片是否是一樣的~
http://videos.streetfire.net/video/Tribute-video-to-one-of_91729.htm

vin3251 wrote:
三峽到土城的那條山路 沿路 60km
我天天開那條山路 60km過每一個彎 輪胎都會叫
70km 過彎 ...(恕刪)

可以試試看Peugeot 206看看，保證過彎速度會在多個20KM，不信，你可以去試試看！

u31158 wrote:
後驅車舉前腳也是很正常....(恕刪)

後驅車要怎麼舉前腳?
難道是像機車一樣拖孤輪嗎?