輕型機車綜合(250cc以下) - [已解決]野狼R 難發動&怠速熄火的問題 - 機車

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[已解決]野狼R 難發動&怠速熄火的問題

yuyue16 wrote:
會不是油箱蓋的蓋子塞...(恕刪)


沒想到還有這招
我晚上出門再試試看
sky904 wrote:
我看了兩遍怎麼很像沒...(恕刪)


我現在發車都是:
1.踩3-4下 發不動(正常的)
2.拉Q鈕再踩3-4下 發不動(也是正常的)
3.放Q鈕 鑰匙開關一次 再踩N下.......發起來囉
所以我覺得應該是跟風阻沒關係....吧

怠速我現在冷車調在2K 熱車停紅燈會上到近3K
低於2K就很容易熄.....熄了就又要再重複1.~3.
那家出名的人多

最好先約一下比較好吧

不然可能會等到死喔

另外最好用紙筆把狀況先寫下來

然後之前那些車店有做啥處理也寫寫

這樣當場才不講漏了

基本上你那問題就像偏頭痛一樣

不會死人

但會解得很火大
感謝各位大大~
我的野狼終於修好了,結果是將線圈換掉就又可以電發囉
怠速熄火部分今天下來都還沒遇到,希望不要再發生囉
那我想順便請教一下AC-CDI/DC-CDI/DC-PEI那是什麼意思啊?
那說AC改DC是什麼?
我都聽不懂說
我最近也才剛牽一台6年的四檔狼傳
也會有跟版大類似的問題說
真的超危險的
溜到紅燈才發覺熄火了
要不然就是綠燈正要起步也突然給你熄火

一般的怠速的轉速大約是要在兩千轉嘛?
還是要再更高或更低?

還有我有一個問題
我的狼傳為什麼把手就是有點往左偏
是只有我這台是這樣還是很多呢???




AC-CDI 交流電容式點火

DC-CDI 直流電容式點火

DC-PEI 直流電感式點火

TCI 全晶式點火

直接點火系統 把點火線圈/PEI/火星塞帽直接作到一起

基本上越下面的越強

但越貴

越容易壞

最後一個

可以幹上100mj的點火Power

一次爆炸行程可以連點3~5次火

基本上一顆IX22 5000KM KO



另外狼是AC-CDI

可以先量量電盤的AC點火輸出行不行

不行的話

換電盤

另外直接換可變正時的PEI or TCI也行

但這樣電瓶沒電就不行騎了

另外怠速

狼標準是1500

但原車的AC-CDI

除非你車況超好

不然2000吧

如果是用DC-PEI 加上可變正時系統

那1500OK

如果是改用ECU級的DC-PEI or TCI 甚至直接點火系統

因為有啟動及熱車補嘗

所以1200就夠了

目前我改電噴加DC-PEI

冷車1100轉

熱車13~1400轉

不過

你大概不是這問題

你確定你的氣門OK

二手車引擎很兩的

最好先針對引擎本體

其次是電盤

最後才是點火系統
=花枝丸= wrote:
那我想順便請教一下A...(恕刪)


AC(交流電) CDI 也就是最原始的設計.點火線圈中 有一到兩組線圈是給AC-CDI供電
點火線圈則是電容式


DC(直流電) CDI 完全都是走車上的12V直流電.搭配電感容的點火線圈 效率較AC的提升不少
現今的車種.大多已經進入DC CDI

DC-PEI則是直流搭配電感式線圈點火.
進階一點可以自定點火曲線.以及基本的電腦調教曲線
如圖


野狼那套老舊系統現金來說只能算是夠用.若要玩大點.直接上166FMM+DC-PEI
嘿嘿 那就很有看頭了
借個版面問一下,如果是冷車很好電發,但騎過一陣子停下來後要再電發就很難發起來,
必須踩發,不知道這是怎樣的狀況吼?之前也是讓機車行檢修了好幾次了,也都是剛修好
ok,但騎一陣子又回復原狀,真糟糕,就怕哪一天連踩發都發不起來了...有大大有相同經驗嗎?


我前幾天也是因為類似的情形換掉左側的那個發電線圈
我的狀況是:
1.無法電發
2.熄火後踩發需拉Q紐
3.怠速3K RPM以下會熄火
4.怠速很不穩

sulibar wrote:
話說我的野狼已經騎3...(恕刪)


我昨天也發生了類似的狀況,
不過,我更慘...........
最後一次直接熄火拋錨在路上

後來最後檢測發現沒有點火,查測出是線圈的問題
但是昨天是星期日,宜蘭那邊叫不到貨,換了一個中古的給我

換完線圈後,變成可以腳發,無法電發
礙於是出外遊玩,不便多留,就先行離開車行

離開車行後,待速中,變成不定時會熄火
有時手動補油門也會熄(有點像 miss fire)

不知道我去"改"線圈,可不可以改善我的問題 ?
可以輕鬆腳發,但是無法電發,又是什麼問題 ?

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