前往內容


SYM GR125 LIMITED - 雙槍進化.強悍出擊

SYM三陽工業的熱銷車款「GR125」在近期推出了大改款的版本「GR125 LIMITED」!最大的變更點就是將原本的後單槍避震改為左右對稱的雙槍避震,老實說原本小編對於相對平價的GR125 LIMITED的懸吊設定並不特別期待,但這次經過實際試駕卻讓小編非常驚訝,因為難得有原廠懸吊能撐過小編的「惡意猛操」,還能讓我讚不絕口的啊
按這裡檢視圖片

乍看之下造型上並沒有太大的改變,還是一眼就知道是SYM的GR車系,但其實強化的變更點還不少呢!首先可以看到前制動系統的部分,碟煞盤升級到φ205的浪花碟盤,以十吋框的車種來說,用到φ205的碟盤已經算相當緊繃了,在碟盤的大小尺寸上可說是無可再要求。而浪花造型的碟盤原本主意為增加撞風面積來達到強化散熱的效果,但相信大部分騎士更在乎的是其浪花造型大幅加強視覺效果這點
按這裡檢視圖片

GR125 LIMITED的引擎形式為強制空冷四行程引擎,二汽門,排氣量 124.6 CC。輪胎(前/後) 100/90 10 56J。外型大小為:長寬高1795x700x1095(mm),軸距1250 mm,並不算特別大台的125cc級速克達,甚至可以說還蠻接近100cc級的大小,但畢竟引擎的重量是不太可能輕易的減輕,加上這次改款又更改為雙槍型式後避震,不但多了一隻避震器而且也多了一組鋁合金後搖臂,車體總乾燥重量為114公斤,就算不上是特別輕,但至少也和市面上一般125cc級速克達相差無幾。
按這裡檢視圖片

前斜板在造型上有相當明顯的改變,雖然整體造型風格是一樣的,甚至燈具也是沿用,但舊款GR125的斜板是以「異色小盾牌」為造型設計重點,而新款的GR125 LIMITED則沒有盾牌飾板的設計,而是在左右定位燈上方追加了兩處裝飾用的內嵌造型,也增添不少科技感,但個人覺得要是該處改為網狀氣壩的話,造型上就更加分了!
按這裡檢視圖片

這次原廠所推出的三款顏色:「火焰紅/極光藍/鋼鐵黑」都是雙色混搭配色。三款均是搭配白色的車頭、白色側底殼、白色後扶手,讓整體非常有雙色混搭的感覺,配色也相當具有年輕的氣息。雖然小編個人是偏愛紅色的車款,但不得不承認這次借測「極光藍」的車色相當亮眼!寶藍色的車殼很有金屬的光澤感,是市面上少見的配色,同時也是這次GR125 LIMITED的廣告主打配色。
按這裡檢視圖片

其實後半部整體車型和舊款GR125實在沒什麼差異,但看到後輪右側就可以清楚看到GR125 LIMITED的最大進化重點啦!後單槍避震改為後雙槍避震,而且也追加了後輪右側的鋁合金搖臂(俗稱排骨)。
按這裡檢視圖片

再換個角度可以看得更清楚,其實不只是更改為後雙槍避震,後扶手的造型也有稍稍修改,但整體造型是沒有明顯的不同就是了,後續在細部介紹時可以看得更清楚。
按這裡檢視圖片

GR125高翹的車尾和纖細的後擋泥板頗獲車友好評,這點在GR125 LIMITED上可說是完全繼承了,從正後方也能清楚看到後雙槍避震器。遽聞舊款GR125也是可以改GR125 LIMITED的後雙槍避震,但還需要進行自行焊接避震上鎖點等等動到車身結構的改裝,由於關係到行車安全性的考量,個人就比較不推薦自行改裝了,如果對新款GR125 LIMITED有興趣的話,雖然花費較高,但建議還是以換車的方式會比自行改裝來的好。
按這裡檢視圖片

最後來張個人很喜歡的翹臀照做360度全車賞車照結尾。雖然GR125 LIMITED的車型是目前市面上常見的運動風格速克達,但車身的流線弧度掌握得挺漂亮的,從車頭、斜板側殼、底殼、後扶手一路連過來的白色線條也搭配得相當有律動感,個人相當喜歡這樣有設計感的配色。
按這裡檢視圖片

接著來看看全車各細部配備吧!從車頭開始看起...
按這裡檢視圖片

從造型上來看...似乎使用的是和舊款GR125完全一樣的大燈,不過造型上也並沒有什麼缺憾可挑,以近期國產速克達上常見的電鍍燈座搭上透明燈殼作為造型設計。
按這裡檢視圖片

大燈使用的是35W HS1規格雙鎢絲(近遠燈)燈泡,由於受限車頭的體積,反射燈罩不可能做太大,因此照明範圍並沒有特別廣闊,但用於一般通勤駕駛上也絕對是夠用了。
按這裡檢視圖片

左右定位燈/方向燈的造型也是沿用舊款GR125的模組,但斜板部分就完全替換掉了,但遽聞兩款的斜板是可以共用的,也就是舊款GR125想換新款斜板造型的朋友可以直上,反之亦同,要是小編有機會拆車證實的話再來回報。值得一提的是車殼的質感非常好,雖然照片看不太出來,但其實GR125 LIMITED的車殼採用的是含珍珠粉的材質,因此整體質感相當好,隨著光線照射角度和強弱的不同,也會明顯展現出不同的色澤
按這裡檢視圖片

不過說到新舊款的殼要共用...其實有個問題比較難解決的就是機車喇叭的安裝位置,GR125 LIMITED的機車喇叭開口位置較舊款高上不少。喇叭口上方的鋁合金SYM廠徽帶有著厚厚的透明層,營造出不俗的質感。
按這裡檢視圖片

新款GR125 LIMITED型號貼紙特寫,它也是帶著厚厚透明層的貼紙,雖然不比鋁合金材質型號貼紙來的搶眼,但也算是相當有型。
按這裡檢視圖片

新款斜板的內嵌造型重點特寫,在這張照片就能看得出車殼珍珠粉的光澤。
按這裡檢視圖片

沿用舊款GR125的定位燈/方向燈組。雖然沒用超大面積的燈具來打造更搶眼的視覺效果,但整體造型看來是相當精實的感覺,比較可惜的是定位燈只採用左右三顆LED燈泡,亮度不高因此主動式警示效果有限,視覺效果也差了一小截...
按這裡檢視圖片

借測的GR125 LIMITED極光藍搭配白色有著充滿活力的運動風格,個人相當喜歡GR125 LIMITED的雙色混搭風。
按這裡檢視圖片

底側殼看似沒有造型設計,其實還是有它隱藏的曲線在。
按這裡檢視圖片

31mm的前叉有著令人感動的避震表現!預載夠力、搭配硬調性的原廠彈簧、緩衝性能佳的阻尼設定,整體綜合表現甚至比我目前通勤車使用的改裝前叉還好!消光黑烤漆的鋁框造型相當好看,這部分深得我心。可惜GR125 LIMITED並沒有採用電子里程線,還是採用傳統的鋼索式里程線。
按這裡檢視圖片

φ205的浪花碟盤特寫,大小來說的確是很一拜一拜了,但其實這一款浪花碟盤的造型個人覺得稍嫌突兀了點,不過造型這檔子事見仁見智,只要自己喜歡就好。實際試駕時一開始覺得碟煞制動力稍嫌軟了一點,但我想主要是因為試駕車是全新車,碟盤和卡鉗來令尚未進行磨合的關係。在試騎一陣子後就明顯感覺到制動力漸漸提升,在此也提醒新牽車的車主,新牽車時不只引擎需要磨合,制動系統也是!別因為新牽車很興奮就開始狂噴啊,是很危險的
按這裡檢視圖片

前碟煞卡鉗特寫,採用單向雙活塞卡鉗,制動力算一般般,但搭配緩衝性能良好的前叉避震器,讓整體剎車手感非常好,可以更清楚的掌握急剎時前輪打滑的極限,同時也更加強剎車時車身的穩定性。
按這裡檢視圖片

從駕駛者的角度來看車頭。
按這裡檢視圖片

後視鏡的造型來說是中規中矩,但連續測幾款車的後視鏡都讓我不夠滿意,主因都是反射角度不夠廣,雖然還不至於影響行車安全,不過還是希望原廠就能提供廣角的後視鏡。
按這裡檢視圖片

雖然車頭從前面看和舊款GR125是一樣的,不過儀表可是有大幅度修改呢,時速、汽油燃料殘量、里程等資訊都改為液晶顯示了,當然也加入了超實用的時間顯示功能,慢慢的液晶儀表可以說是現在新款速克達的標準配備啦
按這裡檢視圖片

左側手把總成特寫。可以看到手把也採用了雙色設計!原本小編以為說因為試駕車是藍色的,所以才會配藍黑雙色手把...但我錯了!其實三款配色都是配藍黑雙色手把。GR125 LIMITED設有超車燈設計,不過並不是獨立的配置,而是近燈時再下壓的設計。方向燈可下壓取消閃燈,使用起來相當順手方便。
按這裡檢視圖片

右側手把總成特寫。白天時可以只開定位燈的三段式大燈開關設計(可惜定位燈稍嫌不夠亮...),另外大燈開關上面的是「坐墊開關」按鈕,在電門開啟的情況下只要按下該按鈕就可以開啟坐墊,若是習慣用中控鎖來開啟坐墊的朋友一時之間可能會比較不習慣,但能免熄火開坐墊是頗方便的。不過還是要雞婆的叮嚀各位車友,免熄火開坐墊其實並不是安全的操作方式,畢竟是很有可能在怠速狀態下因誤觸油門造成機車暴衝,建議要從車廂取物時,還是靠邊停妥車子之後,熄火再取物會比較安全。
按這裡檢視圖片

近期很多國產新車款都配備了雙油門線,除了能提供更細膩的油門操控感之外,更重要的是加強油門操作的安全性,只可惜GR125 LIMITED並沒有做雙油門線的設計...但只要騎士平常多留意油門線的保養、還有注意油門回彈感的力道即可,畢竟這十幾年來都是單油門線的車種騎過來的,里程數每滿一萬時就進行油門線檢查、保養或更換,或是感覺轉油門手感卡卡的時候就進行檢查來說,其實是不會有什麼大問題的。
按這裡檢視圖片

開放式前置物箱可以塞的下兩瓶550cc的寶特瓶,但因為深度較淺,行經波動路面時可能會造成飲料彈出來,建議還是放塑膠袋掛在防跳脫掛勾裡比較保險。
按這裡檢視圖片

多功能中控鎖可用來直接開啟前置加油孔,也附有雙重磁石鎖強化防盜,但可惜就是不能用來開坐墊(一定要按右手把總成上的開啟坐墊按鈕才行),這樣的設計讓我開了好幾次油箱後才習慣...
按這裡檢視圖片

防跳脫置物掛勾是折疊式的設計,平常不用時可以收起來避免撞到騎士的膝蓋,但其實個人覺得這組掛勾用起來稍微有點卡手,因為要掛東西的時候都非得用兩手去撥開掛勾才能掛東西,塑膠材質也讓我對強度有點擔心因此不敢掛太重的物品...但整體來說是相當實用安全的設計,的確只要放進這掛勾,再怎樣激烈的操駕都不用擔心東西半路飛掉了
按這裡檢視圖片

GR125 LIMITED算比較小型的125cc速克達,軸距較短連帶著踏板空間也不是特別大...
按這裡檢視圖片

但小編以USA 12號的大腳試駕來說,其實也是能平放雙腳啦...恩...說起來其實只是剛剛而已好啦
按這裡檢視圖片

但其實踏板前端傾斜的部分也是可以置腳喔!所以說即使是身材較高大的騎士也是能以輕鬆的操駕GR125 LIMITED的。
按這裡檢視圖片

前座椅墊坐起來挺舒適的,海綿夠厚加上前後避震表現都相當優異,不論是山路熱血攻略或是長途騎乘都很舒服。
按這裡檢視圖片

後座因海綿較薄,乘坐面積也比較小,載同事跑山路時,同事就有反應說坐起來有點顛,路況不好時感覺很跳。
按這裡檢視圖片

防滑坐墊皮大幅強化了騎乘時騎士重心的穩定性。雖然日後的清潔保養就稍微比較麻煩,但椅墊的白色滾邊真的相當亮眼好看。
按這裡檢視圖片

換個角度可以看的出來,椅墊也同樣以雙色搭配的風格為造型設計方向。而車身在雙色交接處以相反顏色的線條為銜接,巧妙的將兩色混搭融合在一起,也成功的將車身的曲線延伸至車尾,營造車尾更高翹的視覺效果。
按這裡檢視圖片

後扶手的造型有重新設計過,和簡潔俐落的整體車型風格不同,後扶手明顯是偏花俏的設計,但也不至於和車身不合就是了。另外因為鎖點完全相同,因此新舊款GR125的後扶手是可以共通的。
按這裡檢視圖片

換個角度再來個後扶手特寫。
按這裡檢視圖片

後座原本就有設計腳踏處,即使不將飛旋踏板彈出也是有地方可以讓後座乘客置腳。
按這裡檢視圖片

當然將飛旋踏板彈出後,後座乘客就更可以輕鬆置腳啦!車殼也有因應飛旋踏板而做特別設計,避免誤觸造成飛旋踏板的彈出,這樣的設計相當貼心。
按這裡檢視圖片

左側車身上可以看到一組鑰匙孔,其實椅墊也是可以直接用鑰匙來開啟的,這樣的設計其實並不是多此一舉,畢竟「萬一電瓶電力耗盡,導致車廂無法靠電力開鎖」,那就很糗啦!更何況GR125的電瓶就是放在車廂內的,所以保留一個不需要電力的傳統鎖頭是相當重要的。
按這裡檢視圖片

傳動箱/空濾箱特寫。目前噴射車種因為沒電就無法啟動,因此大部分車種都已經將踩發桿省略,而GR125 LIMITED則是連傳動箱都重新設計過了,連踩發結構的影子都沒留下啊。如此一來整體造型也比較俐落簡潔,在視覺效果上也是有加分!
按這裡檢視圖片

後避震特寫/後鼓剎特寫。後避震為三段可調,沒想到預設放在最軟的段位殺灣還是很好用!試駕心得放在後面一併分享好了。後煞車直徑為φ130mm,減速來說是夠用了,但個人還是會希望能有後碟剎的版本...(這叫貪得無厭的騎士!)畢竟碟煞犀利的剎車手感還是鼓剎先天就所無法達到的。
按這裡檢視圖片

非常有造型感的翹臀尾燈組特寫。
按這裡檢視圖片

尾燈可是全LED組成的喔!兼具省電和高警示度,也是近期國產速克達所流行的設計。
按這裡檢視圖片

後方向燈的燈組造型相當有個性,透明燈殼大幅度的超出車體,相當有設計感。
按這裡檢視圖片

俐落有型的牌照座也更增添車尾的視覺效果。
按這裡檢視圖片

內土除的造型也經過設計,也是整體造型的一環。
按這裡檢視圖片

後輪右側鋁合金搖臂特寫。看起來相當粗勇之外,造型上也是相當好看。
按這裡檢視圖片

排氣管造型大體上和舊款GR125相同,只有防燙蓋的細部設計有稍稍變更,當然!因為更改為後雙槍避震,因此排氣管的鎖點是完全不同了。
按這裡檢視圖片

風扇下方有一組鐵線折成的防燙隔離柵,感覺防燙的效果並不十分完全,騎士自己要多小心這個部分有造成燙傷的可能性,尤其是後座載人時更是要特別注意。
按這裡檢視圖片

來看到GR125 LIMITED的車廂...有大幅度的拓寬了置物空間啊!相較於舊款GR125來說,置物的空間更深也更寬闊了,只要不是太大的帽體,就算是全罩帽也能輕鬆放車廂了。想不到兩款車在一樣的外型下,卻能做出這麼明顯的空間運用強化,真是多虧了設計師的苦心啊
按這裡檢視圖片

但至於為什麼車廂後面缺了一塊呢...?其實是因為小編借測的車子中,車廂少了一塊電瓶護蓋。不過也正好讓各位看看電瓶安裝的位置啦。左上方的黃色開關是暗鎖,此處只要關閉車子就無法發動啦!算是第三重的防盜措施。不過...說起來要是小偷能打開龍頭鎖的話,這個暗鎖的存在意義也不大啦!但畢竟了勝於無,而慎選停車地點還是最好的防盜方式。
按這裡檢視圖片


最後來分享一周通勤+跑山路殺灣的GR125 LIMITED試駕心得
按這裡檢視圖片

動力方面來說,GR125 LIMITED的動力個人覺得算是相當平均的類型,2汽門的設計讓GR125 LIMITED有充沛的低轉扭力,因此加速力表現還不錯、中高速域的油門反應也很靈敏、尾速也還不錯,整體來說雖然沒有令人驚豔的特別突出表現,但相對的也沒有讓人失望的地方。
按這裡檢視圖片

但其實馬力輸出來說並不是我個人最重視的點,畢竟在嚴苛的環保法規執行下,摩托車引擎全面四行程化已經行之有年,現在供油系統電腦噴射化也成了主流趨勢,其實市售125cc級氣冷速克達的馬力輸出大概都在差不多的範疇,大多變成是某車款著重加速、某車款著重尾速這樣的差別而已,個人更重視的其實在於操控性的優劣上!
按這裡檢視圖片

很難得的...GR125在相對平價的售價上,竟然有如此優異的懸吊設定是很值得令人讚賞的!
按這裡檢視圖片

說到操控性,其實說具體點就例如說這台車:「高速操駕時車身穩不穩?」、「車體重心是否好掌握?」、「急剎車或殺彎時懸吊是否軟腳?」、「傾角大不大?」、「制動是否線性好操作?」...等等。
按這裡檢視圖片

當然要是假設說你只不過想買台簡單代步的車款?那其實外型看滿意,價錢OK就可以牽回家了,相信會看到這個部分的朋友,應該都是對車體操控性有興趣才是,而且話說回來...就算只是去路口買便當,出巷口時也是需要用到一定的傾角,萬一有老先生突然衝出馬路也是有需要急剎的時候對吧?
按這裡檢視圖片

而愛玩車的朋友當然是會追求極限的操駕來滿足駕駛的樂趣啦!
按這裡檢視圖片

GR125 LIMITED雖然只是十吋框的車種,但是左右傾角卻都大得嚇人!
按這裡檢視圖片

如果不是刻意找髮夾彎攻略反胎壓車過彎,還不見的磨得到中柱呢!
按這裡檢視圖片

除了說壓車會磨到左右中柱之外...
按這裡檢視圖片

按這裡檢視圖片

其實先磨到更多的竟然是...
按這裡檢視圖片

竟然是車底殼啊!!可見GR125 LIMITED傾角設定之大。
按這裡檢視圖片

當然,要是光有傾角卻配上軟趴趴的懸吊?要是彎中遇到一個小坑洞讓車身晃動失衡,甚至避震觸底打滑!那其實也沒什麼可玩性對吧?而這部分就是GR125 LIMITED讓我十分讚賞的地方...
按這裡檢視圖片

【GR125 LIMITED優異的原廠前後懸吊設定!】
按這裡檢視圖片

小編一個人的重量相當於雙載,再加上試駕時除非該車款主打的就完全不是運動性能,不然我都是以劇烈的操駕來試探該車款的避震的極限,也因此能更讓我覺得"合格"的原廠懸吊設定是較少見的,大多都是「過軟」、「緩衝能力不足」,好一點的了不起就是「希望能加強XXX的性能」等等,絕少會有讓我覺得滿意的原廠懸吊設定,更不用提「表現優異」這樣的字眼了,但想不到相較起來並沒有賣特別高價的GR125 LIMITED卻能有讓我十分滿意的懸吊表現,這實在是相當難得。
按這裡檢視圖片

前後避震的預載力都很強,不會讓我只是坐上去就吃掉大半避震行程,而吸震能力也相當優秀,並不是單以較硬的避震彈簧來撐起整體懸吊的硬調性,而是搭配緩衝性能強的阻尼,打造吸震能力強又可清楚傳達路感的優秀懸吊設定。
按這裡檢視圖片

因此面對山路的連續彎路時,GR125 LIMITED優秀的懸吊系統也能讓我清楚的掌握避震的極限在哪、我還能再壓多低、我是否該減速來應付下一個彎道...
按這裡檢視圖片

萬一路線選擇錯誤需要急煞車時,緩衝性強的前叉避震也能讓我穩定的將速度減緩下來,重新回到正確的攻彎路線上,這樣的操作感受對我來說才是騎乘的樂趣所在,也因此會讓我在操控性上給GR125 LIMITED相當高的評價!
按這裡檢視圖片
小薛 wrote:
SYM三陽工業的熱銷...(恕刪)




GT125熱賣之後
改良版的GR125繼續出來搶錢
不知GT+GR能不能打贏YMT的 GTR 125 Aero
小薛辛苦了!!!

終於換GR的試車了

等了好久~
又出這台><"

害我又要考慮這台根GT150了啦
這台車的確可以做為市區代步車…車身算小的,還有雙避震,也有改裝後應該有小鋼炮的潛力…
不過若是價錢可以定在7萬至6萬5左右,應該有熱賣的潛力
小薛 wrote:
竟然是車底殼啊!! 可見GR125 LIMITED傾角設定之大...(恕刪)

請問會磨到車底殼,是不是還有一種可能性,就是車底殼做的比較低比較出來

後照鏡中的頭巾小薛怎麼變瘦了(縮小鏡嗎)
先5分

出門,再回頭來看,天氣變涼~ 真好睡

新款gr改得滿多的!特別是儀表版的進化,因為舊款的gr儀表實在是很難判讀,太小了!配色又太接近,不知舊款的儀表,是否可直上新款的儀表!?好像跟fighter vip的儀表相同!只有低色不同喔!
其實我覺得GR算是少數外型好看的車

不過好像不常見
感謝小薛熱呼呼的測試文。

這次GR跟IRX的外型應該是同一人(或團隊)打造的吧!外型真的蠻接近的,一個115,一個125,自家內鬨互毆的情況非常嚴重.....

三隻羊的磁石鎖一直讓我很喜歡,沒有脫光羊的誤觸問題(是我的錯嗎?我手很小啊啊啊啊啊~)。

三隻羊最近越來越喜歡這種〝眉眉角角〞的設計,總覺得實在有點太過了(個人感受),還有那條後煞車線外露成那樣...實在是.....。


小薛車文

1頁 (共12頁) » 分享到

前往



廣告
廣告