輕型機車綜合(250cc以下) - CBR250R vs EX250R vs T2 250車種比較~ - 機車

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CBR250R vs EX250R vs T2 250車種比較~

這次發文是因為筆者於5/24在61號西濱快速道路遇到一台消光紅的重機(T2)

遇到之前還不知道那是台T2,只知道是一台消光紅的重機~

當天騎乘在紅綠燈超多的香山路段,正在等紅燈期間,旁邊突然靠過一台重機(T2)

那位騎士一直在打量我的小紅,而我正在承受車友所說的,停紅燈烤LP的煎熬~~
(紅屁屁重機特有效果冬暖夏燙,的確下面很燙)

綠燈後T2往前騎時我的餘光看到有SYM的MARK而且貼紅牌,心想三隻羊做出大型重機了嗎!?

本想跟著他騎一段路,看一下他的車身,不過三檔後他就消失在我後視鏡了

心裡又再想,奇怪他的車怎麼有點慢,而我習慣一檔起步後,連上到三檔之後看路況在直上五檔或六檔

公升級的重機大致上都是這樣騎,所以不是筆者為了耍酷求快,因為沒人會一檔一檔上的(有人是這樣騎嗎?)

不久後我的車亮起燃油警示燈,我就進加油站加油

第二次遇到這台T2是在一家便利商店,這時換我打量這台重機,清楚看到SYM與T2字樣

不過他的車牌看起來有點怪,所以我大概知道狀況了~

回到家上網查了一下,SYM出的這台T2只有250cc,看來真如我猜想~

不過這台國產T2又挺耐看的,好歹也是我們台灣人做的要關心一下,所以我又在查了一下本站關於T2的資訊

看了很多人拿小忍或是CBR250來跟T2比較,所以我就查了一些網站

把數據PO出來,好來一一比對一下這三種車的優劣勢

筆者謝絕有人在這打嘴砲,文章內容僅供車友參考,請自行斟酌參考內容~~

人常說有圖有真相,數據會說話

所以我先把三種車的規格貼出來:

2011 Honda CBR250R 規格表
引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程 76 x 55mm 壓縮比 10.7:1
總排氣量 249.4cc
最高馬力 26.4ps/8,500rpm
最大扭力 2.34kg-m/7,000rpm
車架形式 鑽石型鋼管車架
傳動系統 濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴注系統
前傾角( R) 25°
拖曳距(T) 95mm
前懸掛系統 37mm套管前叉 ,130mm行程
後懸掛系統 Pro-Link單筒避震,尾軸104mm行程
輪胎(前) 110/70-17M/C
輪胎(後) 140/70-17M/C
前掣動系統 296mm碟煞 配雙活塞卡鉗 Combined ABS煞車系統
後掣動系統 220mm碟型制動
長 x 闊 x 高 2030 x 709 x 1127mm
軸距 1369mm
最低離地距 148mm
座高 784mm
濕重 162kg
油缸容量 13公升


2011 KAWASAKI Ninja ZX-250R 規格表
引擎形式 四衝水冷DOHC 8活瓣並列雙汽缸
缸徑 x 衝程 62.0 mm x 41.2 mm
壓縮比 11.6 : 1
總排氣量 249cc
最高馬力 33ps/11,000rpm
最大扭力 2.24kg-m/8,200rpm
車架形式 鑽石型鋼管車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Keihin 28mm電噴系統 (EX250K
前傾角(R) 26°
拖曳距(T) 82mm
左右舵角 35°/35°
前懸掛系統 37mm套管前叉,120mm行程
後懸掛系統 Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震,130mm行程 5級預載調較
輪胎(前) 110/70 - 17 M/C (54S)
輪胎(後) 130/70 - 17 M/C (62S)
前掣動系統 290mm菊花 碟配雙活塞制動卡鉗
後掣動系統 220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高 2085 x 715 x 1115mm
軸距 1400mm
最低離地距 130mm
座高 775mm
乾重 154kg (筆者粗估濕重為172KG,154 + (17.8*0.8) + 其他油品與水箱水)
油缸容量 17.8公升


T2尺寸與重量
車長 Overall Length 2005mm
車寬 Overall Width 790 mm
車高 Overall Height 1050 mm
手把寬度 / 高度 Handle Grip Width / Height 755 mm / 1000 mm
軸距 Wheel Base 1320 mm
座椅高度 Seatl Height 790 mm
離地高度 Ground Clearance 150 mm
車體重量 Curb Weight 173kg
油箱容量 Fuel Capacity 14.0 liter
T2引擎與傳動
引擎形式 Type 四行程單缸水冷
汽缸數 Cylinder Arrangement 單缸
汽缸內徑 / 行程 Cylinder Bore / Stroke φ71 × 63 mm
壓縮比 Compression Ratio 10.5 : 1
總排氣量 Displacement 249.4 cm3
張緊器 Tensioner auto
最大馬力 Maximum Horsepower 25 ps  / 7500 rpm
最大扭力 Maximum Torque 2.35 kg-m  / 6000 rpm
潤滑方式 Lubrication System forced and wet sump
使用燃料 Fuel Required 無鉛汽油
空氣濾清器 Air Filtration paper filter
噪音係數 Noise Emission < 77 dB
引擎重量( 淨重 ) Engine Weight ( dry weight ) 37 kg
離合器 Clutch wet mutiplate
變速器 Transmission 國際六檔
T2性能表現
最高速率 Maximun Speed 140 km/h以上
油耗 Fuel Consumption (at 40 km/h) >41 km/l
爬坡能力 Climbing Ability > 28 deg
迴轉半徑 Turning Circle (Radius) 2.6 m
剎停距離 Stopping Distance (at 50 km/h) < 14 m
T2車架與車輪
車架形式 Frame Type 鑽石車架
車架材質 Frame Material steel
懸吊型式 ( 前 / 後 ) Suspension Type ( front / rear ) telescopic fork / unit swing
懸吊行程 ( 前 / 後 )Suspension Travel 120 mm / 125 mm
輪圈尺寸 ( 前 / 後 )Rim Size MT 3.00 × 17 / MT 3.50 × 17
輪胎形式 Tire Type tubeless
輪胎尺寸 ( 前 / 後 ) Tire Size 110 / 70 -17  / 140 / 70 -17
煞車形式 ( 前 / 後 ) Brake Type 前碟/後碟
剎車碟盤直徑 Brake Disk Diameter φ288 mm / φ222 mm
T2電裝組件
點火裝置 Ignition System Full transistor ignition
啟動方式 Starting System 電動
發電機 Alternator 114 W / 5000 rpm
電瓶規格 Battery Capacity 12 V 10Ah
速率表 Speedometer Scale 0 ~ 199 km/h
喇叭音量 Horn Volume 80 ~ 112 dB
火星塞 Spark Plug NGK CR8E
前燈 ( 遠/近光 ) Headlight ( deep/main beam ) 12 V 60 W / 55 W
尾燈、剎車燈 Taillight / Stoplight 12 V LED
前位置燈(左/右) Front Position Lamp 12 V 5 W× 2
方向燈( 前 / 後 ) Turn Signal Light 12 V 10 W × 2 / 12 V 10 W × 2
反光片 Reflex Reflector

CBR250R與EX250R我只找到2011年鐵騎所PO相關資料,相信不會與2012年式的相差太多

另外T2的SPEC真的是漏漏長,本想刪去不需要的資料,但想說讓網友能知道全部資訊比較好,所以又全PO上了

圖跟數據都有了,我們可以開始分析三台車的優劣勢了

車輛極速:(網友最在乎的,所以先PO)
EX250R勝CBR250R勝T2

PS:
小忍的確不負眾望拔得頭籌,CBR250R表現也不俗,不過筆者感覺有點不太對勁,因為T2是台車非街跑車,跟前面兩台車比有失公平,另外250CC不拉高轉速以及長行走距離,很難跑到極速,所以極速部分筆者有點CONFUSE。。。

車輛馬力:(不分歐日美規,只參照現有資訊比較)
EX250R勝CBR250R勝T2

PS:
看來小忍並列雙缸的確創造出不凡馬力,CBR250R足足少6.6PS,T2少了8PS,但是眼尖的網友因該有發現,小忍是拉11000RMP高轉速才有33PS,因此車子勢必會比較耗油,因此油箱比其他兩輛車大很多17.8L,然而T2只小CBR250R1.4PS而已,令人相當驚訝,因為T2轉速足足少了CBR250R 1000RPM,意指T2因該可以有更好的馬力表現才對,苦於台灣五期讓世界名車都要折損馬力來通過檢驗,或許這是一個門檻。

車輛紐力:(不分歐日美規,只參照現有資訊比較)
T2勝CBR250R勝EX250R

PS:
這次T2以大逆轉方式勝出(2.35kg-m /6000rpm),相信這就是現有車主常說的,騎市區與山路非常順暢的原因,因為不需拉高轉速,行駛感覺就比較順,而CBR250R也有低轉速就可以輸出最大扭力,相信操控也非常順手,然而小忍要拉較高轉速,行駛街道跟山路就會比較累一點,會常有齁齁叫的情形(拉轉速)。

車輛重量:
T2勝EX250R勝CBR250R

PS:
車重有利有弊,如果車台要穩,車重是一個因素,不過相對較耗油,因此T2會設計為低轉速輸出馬力與紐力,可能是考量車重部份,以降低油耗率,這也是五期其中一項艱難考驗。而小忍油箱會做這麼大,看來又有一項原因了,而CBR250R感覺因該挺省油的,因為車輕轉速也低。

車輛價格:(這不是越高越好了)
EX250R勝CBR250R勝T2

PS:
小忍與CBR250R因為要給人剝皮,因此車價往往是比產地貴上許多,但是以產地價來看,T2還是比較便宜,這也是T2非街跑的一項優勢,塑膠殼挺貴的。

最後如果有人問我三台車我會買哪一台,我會說要考量您的預算與需求
(筆者20年前騎過NSR250後,就沒在騎過250等級的輕檔車了)
但如果問我T2可不可以買,筆者會說絕對是可以買的,考量維修與操控及價格,就是有絕對的優勢~

以上是小弟我漏漏長的無責任分析報告,希望對車友也些許幫助。。。

最後重申筆者謝絕有人在這打嘴砲,文章內容僅供車友參考,請自行斟酌參考內容~~


PS:最後請網友不要學這位騎士掛假牌騎快速道路歐,挺危險的~~

6/1補充:
人說世界小姐都有人說她醜,這映證青菜蘿波各有喜好,所以你要說什麼車好,都有人嫌。。。
如果三台車從新店北宜騎到蘇花過花蓮,你看哪台車會腰酸背痛兼兩手酸麻就知道了。。。
要比百百種可以比,但請不要比外觀,賣像,保值等議題,那都是個人主觀的想法。
如果你有錢三台都可以買下來慢慢比,在PO文上來告訴大家到底哪台車最優,相信沒有人會有意見~,我舉雙手贊成~
然而我查了資料小忍油箱17.8L比油箱13L的CBR250R多跑不到100KM,那小忍車主你覺該說什麼?
17.8L都可以說是公升級重機的油箱了,筆者不拿來比較是因為,兩輛車可能是非等同環境,比較上會有錯誤
例如:一個跑市區一個跑12M省道,就差很多了。。。

然而HONDA早先都是開發大馬力的發動機(引擎),但適得其反。
例如:
NSR500 GP 170HP 車手一過彎,一加速就犁田了,原因式加速後車頭抬太高了(亞高輪),嚇到車手不願意騎。
S2000 1代 250HP 車子進市區,一檔走引擎聲音齁齁叫,二檔走又沒力,人家以為車子有問題說,因為轉速要拉很高,因此第二代大改引擎跟變速箱,改善上述問題。

因此我欣賞本田慢慢趨向開發舒適省油環保耐用的引擎,所以我也是HONDA的死忠迷歐。

<<<<<<我重申一次,資料都是網路上找的,請自行斟酌參考,不要在那雞蛋裡挑骨頭>>>>>>

CBR250R資料來源:
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/11/honda/cbr250r/r.htm

EX250R資料來源:
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/11/kawa/ninja_3c/n3c.htm

T2資料來源:
http://tw.sym-global.com/showroom/T2/spec.php

感謝大家的對我的文章發表意見~~

但是鄙視那些嘴泡哥,自認自己很會,又不拿出數據給人瞧瞧,反而給人看沒有。。。

網路上找的到這三台車的車台圖片

順便貼上來比較比較,讓大家笑笑T2殘弱又不知道在重什麼的車台吧

kappazone wrote:
網路上找的到這三台車...(恕刪)


你是來當嘴砲王的嗎?

T2親衛隊出現了喔?

趕快發揮你們自我安慰的能力,把T2說的跟神一樣!快!

我好想聽T2車架比小忍和CBR好的嘴砲言論!

不要只說我嘴砲呀!圖貼出來T2完全不能看的時候你也拿點東西出來讓大家笑呀!
以前,騎CBR150常常與友人出去跑山、當然包含了EX250R 、T2 250
直到最近騎到CBR250R,老實說HONDA退步了,CB250街車設定就已經雙缸了,化油版的CBR150原廠17P錶速能到155,但2011年的CBR250R小有退步= = ........嗯(
簡單的說小忍,以經是很棒的 要馬力有馬力,外型也不難看,是一台很均勻的車款
雖然我上面說的HONDA 有點退不
但..... 你不覺得T2 的25P 有點奇怪嗎? 軸輸出? 輪輸出??
小老婆錶速最高實測試133....但我騎友人的要到130...就...嗯拼一大下... 25P哪來的?
CBR150(07年以前的)17P 可以155(每台一定在這上下)才17P(用馬力機測都還不到17哩)


.......樓主以官方數據評斷車的價值..可能要稍做考量
KYMCO、SYM新車都會有灌水的數據,因該要學學台灣Yamaha新車都不會提供馬力資訊

T2的價格,與網後維修的價格,對於以上兩台當然是有差距的,不過喜歡進口車,當然有很多私人進口零件的人,價格也可以壓很低的,維修上也不是問題。

三台車比較3分2分1分
價格:T2>CBR250>EX250
馬力:EX250>cbr250>t2
靈活度:EX250>cbr250>t2
日後零件方便性:t2>EX250>CBR250
吸睛度:cbr250>EX250>T2(cbr250牌前面是因為,目前小忍比較常見)
_______________________________________

總計:
t2 9分

cbr250 12分

Ex250 11分



其實在"友版"CBR" 與 "小忍" 支持度也是相當平均得

感謝樓下的,更正
樓主大大 抱歉小小糾正一下 小忍是 EX250喔 不是ZX250 川崎的車 4缸才是Z開頭

小忍只有雙缸所以是E開頭

shengbao wrote:
2011 Honda CBR250R 規格表
引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣單汽缸


活瓣指的應該是汽門吧??
如果是的話那這裡錯很大,CBR250R是單缸車,單缸車哪來的16汽門?
幫樓主更新一下資料!!

CBR250R~

應該是 單缸 DOHC 4V~~ 16V鐡騎打錯了!!

另外!

T2~ 是 單缸 SOHC 4V!!

以上供大家參考!


外型見人見志!

國內發表新車!!一定皆用軸輸出!數據才漂亮!

日本大概也是!!不然小忍者上馬力機,其實也拉不到33P!!

CBR250R~ 應該是本田的全球策略,要有節能的好騎車子!!

高速應該不是它的訴求! 不然就會叫CBR250RR了!!

這幾年來,看看本田的仿賽就知道他們連市售跑車都不是追求最大馬力了!

變成扭力最早實現!!降子的車!真的好騎!

shengbao wrote:
這次發文是因為筆者於...(恕刪)
以這三台的全新車價位比

T2樂勝

對於只想騎騎檔車過過癮的,T2不失為一個好考量

如果一開始目標就放在二手車

我會改選小忍者....20萬左右就可以有台車況不錯的二手車,好選擇
D大:http://gn00116743.pixnet.net/blog 我的:http://s2002898.pixnet.net/blog
我查露天拍賣資料的結果,以這三台的二手車價位,HONDA樂勝!!

HONDA比NINJA忍者保值,有時還升值

為什麼?我也不知道

我推測因為本田沒有台灣經銷商 忍者有台灣經銷商

我以前是ic國外業務,我有一名日本顧客很煩

總是每天打10+電話給我,所以我問他日本哪個品牌最多人買?他說本田

那忍者沒有人買?他說忍者非常少人買,你可以說忍者在日本沒人買

所以有台灣經銷商幫日本推存貨, 我說的也許有錯,也許你問問任何日本人比較"品牌忠誠度"

其實這行動上網的時代,大概兩分鐘內已經知道什麼車價,

我必須承認保值+品牌,對我來說很重要,我個人的選擇是HONDA!!!





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