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三陽,光陽的噴射機車難產?!

sman0000 wrote:
機車要全面噴射化了據...(恕刪)


化油器的車子不是不可以生產,而是因應台灣的5期環保法規,若以化油器來達成5期環保法規的要求,那車子的馬力會大幅降低,所以才要改用噴射系統,馬力維持住了,環保也OK。

今年下半年車廠就不可以送4期環保法規的車子去做認證了,一率要送5期環保法規的車子。
所以化油器的新車(庫存)會約在2年內會完全消失,噴射時代全面來臨。
●闊條貓麵● wrote:
還有kymco x-...(恕刪)


x-model的二行程噴射引擎(台灣唯一二行程還能通過環保法規的車子)真是不錯,噴油方式和柴油車很像,起步超有力的。
應該會再出來賣才是,不然以這台車的產品壽命來說,應該沒辦法把開發成本回收吧。
我猜應該是因為使用了類似柴油的噴油方式,造成不易生產,待問題解決後應該會再上市的......
0926138569 wrote:
其實噴射車目的不再跑...(恕刪)


從化油器改成噴射系統,目的不是為了讓車子跑的更快,而是為了提升引擎的效率(由ECU控制點火的角度和噴油時間及噴油量,並隨時調整噴油量),以減少空氣污染。

而車子起步沒力,這應該是4V引擎的特性吧,2V就沒有這個問題了......
騎噴射的車子,騎乘習慣是不能和騎化油器的車子一樣的。
magicians wrote:
從化油器改成噴射系統...(恕刪)


嗯...大大說的是
變成像是汽車一樣由行車電腦來控制整個引擎的供油系統跟點火角度來達到完全燃燒
來達到省油跟環保的目的
這樣並不會更快吧!?
只是真的達到完全燃燒 或許動能也許會小上去一點!? 但我也不是騎噴射版的 不敢妄下評論(小弟騎FT 4V150)
並不是難產

也不是能力不足 開發難產





原因.


製造成本壓不下來

感知器數隻 +ECU(行車電腦) 跟化油器比


重點 別忘了台灣的行駛路面. 車子還要多加裝防潮(氣候)防震等.


消費者對於產品想花多少錢 來購買一輛機踏車 代步?

大多數的人觀念 車能跑就好了 少給我出毛病問題就好 便宜又好用!!





環保&省油

不外乎是我們對地球未來的目標


但真正重視在乎的人們

還是少數




此外*

噴射- 是趨勢


化油器時代能夠歷史上停留多久?



未知.




















------------------------------------------------------------ 氣狂心不狂 斬人數百? 手持
magicians wrote:
化油器的車子不是不可以生產,而是因應台灣的5期環保法規,若以化油器來達成5期環保法規的要求,那車子的馬力會大幅降低,所以才要改用噴射系統,馬力維持住了,環保也OK。

今年下半年車廠就不可以送4期環保法規的車子去做認證了,一率要送5期環保法規的車子。
所以化油器的新車(庫存)會約在2年內會完全消失,噴射時代全面來臨。 ...(恕刪)



所以最近各大車廠應該會大量生產四期環保化油器車先送認證"囤積"起來吧
BRANDS wrote:所以最近各大車廠應該會大量生產四期環保化油器車先送認證"囤積"起來吧...(恕刪)
那是當然的囉。
單純以商業利潤考量, 各大車廠能夠讓現有的車款型把單價利潤少賺一些些, 卻賣出越多, 也是可以把那些開發成本予以攤分得越多, 何樂而不為??
magicians wrote:
化油器的車子不是不可...(恕刪)

跟我聽到的不一樣
我所知的是這樣(正確的數字忘記了)
新的環保法規除了管制CO跟HC外
連NOX也要管制
CO跟HC的曲線(混合比跟排放量的曲線)比較類似
但是NOX的曲線是相反的(溫度最高的地方產生最多)
新的環保法要過
混合比得控制在非常小的區域內
才能讓3種污染物的排放都在標準內
用化油器控制混合比沒辦法做到那麼準確
所以得用噴射的
也是有聽說化油器版可以過的
好像是裝了2倍的觸媒

另外
山葉目前使用的噴射系統
節流閥上還有真空活塞閥
怠速空氣量用類似化油器上的自動組風門來控制
這一款的噴射系統
新的環保法規也不會過
大概還會再改款一次吧

有錯的話請指正
我也都是聽說的而已
三年後 國內機車進入噴射時代
記者:記者陳信榮台北報導
機車廢氣排放五期環保新標準明年上路,2009年國內機車產品將進入「噴射引擎」時代,取代現有年銷70多萬輛的化油器引擎機車。
由於國內機車業者噴射引擎技術仰賴進口,增加的成本無助於提升國內產值,「只肥了國外技術廠商荷包」。以噴射引擎機車平均每輛售價多出5,000元計算,五期環保全面實施後,每年國人購買機車成本每年將多出至少35億元。
業者指出,明年元月起推出的新款機車,必須適用高標準五期環保,現有市場主流的化油器引擎機車,若再投入大筆資金從事排廢改善工程,已不符經濟效益,迫使新款機車全面採噴射引擎。
政府也給予兩年的緩衝期,現有符合四期標準的機車,可以繼續生產至2008年底。2009年起,台灣機車市場將進入噴射引擎時代。
機車業者表示,往好處看,五期環保實施,有助於提升國外產品進入台灣市場的門檻,可以降低未來大陸機車開放進口後,對國內業者的衝擊。不過多數業者對五期環保持負面看法。
業者舉例,民國93年三期環保邁入四期,迫使二行程引擎機車面退出市場,排氣量小的50cc機車,由於改為四行程後不但輸出馬力大減,且價格大增,導致銷售大幅衰退。
五期環保上路,機車業者除採用噴射引擎技術對應,還得調降引擎輸出馬力以符合五期環保規定。未來民眾騎車得更加重油門,導致汽油消耗增加,對能源仰賴進口的台灣,是一大諷刺。
事實上,國外噴射技術只用大排氣量的重型機車產品上,台灣卻用在150cc以下的輕型機車。
業者批評,四期環保標準已是全球最嚴苛,政府急著推行五期環保意義不大。台灣標準與其他先進國家脫軌,也不利於國內機車業者產品外銷競爭力的提升。
況且目前國內機車業者中,除台鈴與台灣山葉的噴射引擎技術,有日本鈴木與山葉等國際機車大廠支援,自創品牌的光陽與三陽,則都購自國外業者西門子。五期環保實施,只是增加國外業者的技術權利金報酬,無助於國內機車業者升級。
sman0000 wrote:
跟我聽到的不一樣我所...(恕刪)


沒錯,要多加一顆觸媒來降低NOX(或三元觸媒),這樣就能達到5期環保的要求了,但馬力會降低......
現行4期車只有用一顆觸媒而已。

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