動研室七嘴八舌區 - 高鐵要賣站票了??這樣會不會跟台鐵一樣人滿為患老是誤點? - 汽車

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高鐵要賣站票了??這樣會不會跟台鐵一樣人滿為患老是誤點?

其實站票應該對過年過節返鄉的人有不少吸引作用吧.

同樣都是站, 搞不好寧可只站兩個小時, 台鐵可能要站七八個小時.
只是可能要管制一下會比較好.
至少要像日本一樣, 沒有座位只能在列車中間站.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
dearjohn wrote:
回熊爺:上網應該不順...(恕刪)



其實還好...只要不進山洞都還可以有不錯的連線(中華電信 3G)
台哥大跟遠傳就很慘了......

一般車廂座位太小,坐起來不舒服
而且行進時風切聲音很大(奇怪!同樣的車體結構,隔音居然有差)
多花點錢換得更好的品質,還OK啦!
alex0 wrote:
這樣說好了個人觀點是...
另,題外話,台鐵販售非對號座是以該車次為主(車票上有註明)(恕刪)


但是只要是當日的車
拿台鐵的車票都可以坐
多不退,少要補錢

另,題外話,你的大頭照是你拍的嗎?
好像某位前輩拍的照片
不知有否版權問題
賣自由席是可以, 但要學日本, 那就請學徹底.
1. 佔位子的問題 : 自由席是先來先坐, 沒有什麼佔位不佔位的, 沒位子就請你站著.
2. 在日本站票只在全車指定席的車上有賣, 而且有限定條件, 就是所有的位子都已經賣完還有人沒坐上, 這時才會賣站票. (全車指定席比方說像Narita Express ) 就算有賣站票, 站票上也會註明你可以站那個車廂. 他們會控制人數以維持搭乘品質.
3. 買自由席票進指定席車廂坐. 在日本的話你直接趕他走就好, 不用客氣.
4. 買一般車票(自由席, 指定席)進Green Car. 很簡單, 車掌會馬上過來叫你補票.
5. 在車廂裡講電話? 可惜台灣學不來, 在日本, 若有人這麼白目, 馬上會有100雙眼睛盯著你看, 也會有正義人士請你出去. 這種情況偶爾在日本有看過, 每次看到都是有人被轟出去, 沒一次例外. 有一回看到一個人在打PSP 沒用耳機, 就被"請"出去了, 不用說在車廂內打電話了.
6. 自由席若要賣, 車廂要跟指定席分開.
日本東海道新幹線 : Nozomi : Car 1-3, 自由席, Car 3是自由席吸煙車廂, Car 1-2禁煙車廂. Car 4-16全是指定席. Car 7-9是Green Car.
Hikari 跟Kodama不是沒有指定席跟Green 席, 只是自由席的車廂較多.
7. 日本為了方便大多數人, Nozomi, Hikari跟Kodama是錯開發車的. 為什麼? Nozomi跟Hikari是跑遠的, Kodama是站站停, Kodama是用來接駁Nozomi跟Hikari的轉乘客的. 如果不錯開發車, 小站的客戶轉車不方便就會流失了.
反觀台灣, 幾乎全部的發車都是Kodama....真搞不懂為什麼?
從東京想坐到新大阪的人還要跟Kodama的人一樣站站停嗎? 東京, 品川, 新橫濱, 小田原, 熱海, 三島, 靜岡....那還有誰要坐?
8. 日本有好幾次在吵要不要取消吸煙車廂, 結果都沒成. 原因就是商務客. 因為飛機早就禁煙了, 為了商務客, 日本新幹線還是有保留吸煙車廂. 我個人是不反對, 車廂分開就好, 彼此尊重.

小弟目前就住在日本.
alex0 wrote:
這樣說好了個人觀點是...(恕刪)

你的觀點不錯
但是這是種理想的狀態
何謂理想的狀態?就是實際上不可行的方式
至於為何不可行
高鐵的部分我是不確定做不做得到(因為高鐵的車種非常單純)
但是在台鐵的部分....要做到控管非對號的車票,那是比登天還難的事

原因在於台鐵的售票方式並不是只有人工售票口售票
另外還有自動售票機售票
而且自動售票機目前又分為兩種,一種是可以發售各級列車(對號)車票的機種(很大一台像落地式冷氣一樣)
另一種則是最普遍的嵌在牆上的那種專門發售短途區間的機種
台鐵無法控管非對號座位車票最主要的因素就是出在這個機種上面
因為這種短途的自動售票機所發售的車票通通都是非對號
但是各級列車的車票都有賣
而且這種售票機所發售的車票都是只有限當日搭乘,並沒有限制車次
(就算你買的是自強號也是只限當日有效,不限車次)

另外還有很重要的一點是.....並不是每個旅客都是買完票就會馬上搭車
可能他買完票後要先去逛個街
或是旅客購買的是來回票
天知道他回程要搭哪班車!?
請問你這樣是要如何控管該班車的售票狀況?

賣無座的票賣到破表會有什麼狀況發生
很簡單.....就是旅客上不了車
這種狀況在連續假期幾乎是家常便飯了
至於你認為旅客因為鐵路公司無上限的發售非對號車票導致旅客上不了車
就我站在第一線的立場,我有著和你截然不同的看法
首先.....旅客會上不了車的原因當然就是因為車廂內旅客太多
但是你知道那些旅客真的都是拿該班車的車票嗎?
我告訴你....起碼有超過三成都是拿自動售票機購買的非對號車票上去的
而這些非對號的車票並沒有限制說只能搭該班車
但是旅客偏偏就是都要搭那班車
你認為這是鐵路公司的責任嗎?
難道你要叫站務員上去把不是拿該車次車票的旅客趕下來嗎?
那旅客如果跟你說(我拿的是自強號的車票你幹嘛把我趕下來)這樣你要如何解釋?

"台鐵販售非對號座是以該車次為主"
關於這點,我想你大概是搞錯了...
因為台鐵所有的非對號列車(區間,區間快,普快)車票通通都沒有限定當日當次車有效
只有對號列車的車票才會有這項規定(因為你有劃位)
而且就算你是搭對號列車
如果你拿的是(無座)的車票
你也可以搭車票當天日期該等級的任何車次

台鐵從來就沒有規定說非對號車票只能限車次搭乘...
非對號車票都是限(當日)搭乘,別搞錯了!

如果你有辦法想出一個可以有效並實際可行的控管台鐵非對號車票的方式
那台鐵局長絕對非你莫屬!!!
chuangwilliam wrote:


但是只要是當日的...(恕刪)


感謝您的提醒

由於個人無營利情事,按現行著作權法規定,無版權問題

再次感謝

以上
FLY224 wrote:

你的觀點不錯
但是...(恕刪)


或許換個方式思考
將每張非對號座位車票加上編號?
同時按每日最大非對號座容積量訂出車票量
由於現行台鐵每日其車次多半固定,另車票販售亦為電腦統一出票
不過尚未能免除單車次乘客同時上車之情事,所以為免除這樣情況,
或許採單車次非對號座最大販售車票數之確定及限制,會是比較好的,這樣可以讓乘客有心理上之確定
畢竟乘客也是花錢買票,不管對號還是非對號

另台鐵現行(莒.自)執行方式其實並不很好,如您所言,這班沒法搭上台鐵允許搭下班
但是如果上班車為莒光,下班車為自強號呢?其中車價差距為乘客吸收,其實不是公平

很久沒搭台鐵了,改天再確認一下(莒.自)非對號座,是否有加上"當天有效"字眼,感謝您

您是台鐵第一線人員嗎?辛苦了

以上


想像力太豐富, 因為乘客總是會往尖峰時段集中, 這是免不了的.

而且自由席本來就不能規定搭哪一班列車.

所以根本管制不了, 只能道德勸說.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
看高鐵的經營模式, 很難在尖峰時段加開班次.
理由是台北車站太小.

通常起始車站, 需要的月台是三到四個月台才夠.
或者至少先把車拖到維護區才行.

東京, 新大阪的月台總共四個, 八番線.

京都, 品川也有兩個月台.

台北車站由於節省成本或是根本沒考慮高鐵問題.
(當初的規劃是板橋發車, 左營到達),
所以台北車站的腹地太狹窄,
以及台北 = 南港間尚未完成, 必須在台北車站作維護工作.

所以無法在尖峰時段加開班次.

對了, 高鐵好像有梅花號, 菊花號, 蘭花號的名稱, 怎麼現在沒了?
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
matal wrote:
每次座台鐵時,最討厭...(恕刪)

就說自由席是不劃位了
自由席的車票就沒有座位編號
晚到當然是沒位置啊
要趕誰?
高鐵上有很多大老闆在交代事情,一趟坐下來大概全車都知道他在幹什麼,奇怪講電話就不能小聲一點嗎?
我懷念起坐飛機的安靜,最少要飛的時候不能開機....

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