動研室七嘴八舌區 - 機車十大危險路段 民權東路六段排名首位 - 汽車

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機車十大危險路段 民權東路六段排名首位

雖然自己不大常騎到民權東六段
旦那邊確實蠻危險的
路況非常複雜
請大家參考 走這十大危險路段要小心阿
注意安全阿


轉載自 中時電子報
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050601+112008042300385,00.html

 台北市交通警察大隊統計,去年機車發生事故最多的十大路段為民權東路六段、中正路、民權西路、北安路、內湖路一段、忠孝東路五段、忠孝東路四段、八德路四段、承德路七段和民族東路。民權東路六段和中正路,肇事件數比前年各增加39件、19件。

 台北市議員侯冠群昨於市議會交通部門質詢時,公布了這個排行榜。他說,油價高漲,北市機車數量今年2月底已有將近106萬輛次,去年北市交通事故死亡94人,機車族就占48人,其中29人在29歲以下,年齡偏低,機車騎士的行車安全值得重視。

 一年罰款收入近3億元

 北市交通局表示,內湖捷運施工,許多機車改道民權東路六段,車流量大增,因此肇事件數也隨之增加。另中正路、民權西路、忠孝東路一直是車流量高的路段,市府和警方會加強執法宣導,降低機車事故。

 根據交警大隊統計,機車違規行為最多的就是行駛禁行車道,估計市府一年罰款收入近3億元。

 機車騎士弱勢 被逼走險路

 侯冠群說,機車騎士在路上顯得相當弱勢,不但得牽著笨重機車上人行道找車位,還要忍受坑坑疤疤的道路,左轉要等上兩次紅燈,慢車道若有違規並排停車,或是公車未確實靠站,就會壓迫到機車騎士,機車族只得往快車道閃避,遭到員警照相、開單,甚至與後方來車發生擦撞,生命安全受到嚴重威脅。

 侯冠群表示,北市違規停車熱門路段,前三名依序是忠孝東路四段、敦化南路一段和八德路四段;其中忠孝東路四段和八德路四段,也在十大易肇事路段排行榜。兩相對照,慢車道違規停車情形越多,越容易造成機車騎士的危險。

 忠孝東路四段 違規停車最多

北市交通警察大隊表示,有不少騎士抱怨自己會違規騎上快車道,是因為慢車道上有公車或汽車擋路,認為照相時應該把慢車道狀況也拍下來,但照相機如果拍攝那麼多車道,機車車牌就會看不清楚,加上機車快速移動,並不能證明騎士違規行駛禁行車道,是因為慢車道有車擋路,因此還需要再研究。

 侯冠群表示,交通局應在易肇事路段增加標語或警告牌,並檢討禁行機車道的設置是否合理,否則一味對騎士開罰,卻未能保護騎士安全。
http://picasaweb.google.com/dingonion 一個我的小小攝影世界
終於有人為小騎士發聲....
我自己也開車,但我覺得應該都要互讓.
話說之前我有po一個文說腳踏車現在比摩托車
還要弱勢...前幾天我在承德路某段(這路段幾乎不會有腳踏車)就看到腳踏車被
機車撞...在還沒歸劃明確的標示下...腳踏車最好少騎到標示未明下
騎...之前有講過 速差都超過4~50公里.....很容易追撞上去...
我也希望官員快點規劃明確一點!不要讓弱勢變的更弱勢
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050601+112008042300385,00.html

 台北市交通警察大隊統計,去年機車發生事故最多的十大路段為民權東路六段、中正路、民權西路、北安路、內湖路一段、忠孝東路五段、忠孝東路四段、八德路四段、承德路七段和民族東路。民權東路六段和中正路,肇事件數比前年各增加39件、19件。

 台北市議員侯冠群昨於市議會交通部門質詢時,公布了這個排行榜。他說,油價高漲,北市機車數量今年2月底已有將近106萬輛次,去年北市交通事故死亡94人,機車族就占48人,其中29人在29歲以下,年齡偏低,機車騎士的行車安全值得重視。

 一年罰款收入近3億元

 北市交通局表示,內湖捷運施工,許多機車改道民權東路六段,車流量大增,因此肇事件數也隨之增加。另中正路、民權西路、忠孝東路一直是車流量高的路段,市府和警方會加強執法宣導,降低機車事故。

 根據交警大隊統計,機車違規行為最多的就是行駛禁行車道,估計市府一年罰款收入近3億元

 機車騎士弱勢 被逼走險路

 侯冠群說,機車騎士在路上顯得相當弱勢,不但得牽著笨重機車上人行道找車位,還要忍受坑坑疤疤的道路,左轉要等上兩次紅燈,慢車道若有違規並排停車,或是公車未確實靠站,就會壓迫到機車騎士,機車族只得往快車道閃避,遭到員警照相、開單,甚至與後方來車發生擦撞,生命安全受到嚴重威脅。

 侯冠群表示,北市違規停車熱門路段,前三名依序是忠孝東路四段、敦化南路一段和八德路四段;其中忠孝東路四段和八德路四段,也在十大易肇事路段排行榜。兩相對照,慢車道違規停車情形越多,越容易造成機車騎士的危險。

 忠孝東路四段 違規停車最多

北市交通警察大隊表示,有不少騎士抱怨自己會違規騎上快車道,是因為慢車道上有公車或汽車擋路,認為照相時應該把慢車道狀況也拍下來,但照相機如果拍攝那麼多車道,機車車牌就會看不清楚,加上機車快速移動,並不能證明騎士違規行駛禁行車道,是因為慢車道有車擋路,因此還需要再研究

 侯冠群表示,交通局應在易肇事路段增加標語或警告牌,並檢討禁行機車道的設置是否合理,否則一味對騎士開罰,卻未能保護騎士安全。

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http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/mar/11/today-taipei2.htm

〔記者洪敏隆/台北報導〕連接台北市和北縣三重蘆洲的重陽橋,機車道的設計被許多網友稱為「死亡殺手」,車禍頻傳原因,不僅因U字型的車道設計,害得騎士必須在五十公尺內完成三百六十度的大迴旋,現場到處可見擦撞痕跡,進城下橋方向還得面臨左邊下橋汽車要右轉、右邊橋下平面車輛要左轉的夾擊,機車騎士猶如「夾心麵包」。

「若不想走奈何橋,千萬別騎重陽橋」,中山區中原里長蘇國昌說,不曉得是否市府要考驗騎士的「壓車」技術,在短短的五十公尺,騎士必須走過三百六十度迴旋車道,從橋樑多處有擦撞痕跡,以及橋樑到處可見「南無阿彌陀佛」字樣,就知道該路段有多危險。

記者實地觀察體驗也發現,除了三百六十度的車道設計很危險,機車道進城下橋時,還得面臨「左右夾擊」,因為左邊要下延平北路汽車匝道的車輛,多數是要右轉延平北路,甚至離匝道不到五十公尺還有一處公車站牌,公車一下橋就要斜切「卡位」,右邊橋下的平面車道,則有多數要切往左邊重陽橋的迴轉道。

蘇國昌說,北市府應該研擬改善措施,建議取消走三百六十度的機車道,進城方向直接匯入汽車道下延平北路口,出城方向取消上橋匝道機車道,改以汽機車並行,直至上橋後匯入原機車道。

台北市交通管制工程處總工程司謝銘鴻昨也親自到場觀察,認為進城下橋方向的確應簡化車流動線,才能改善交織現象,至於工務單位設計三百六十度的機車道,主要是考量汽車迴轉環河北路,要降低對機車的危險,至於能否改成汽機車並行,會再做研究

交工處設施科長劉嘉祐說,機車進城下橋方向會先做改善,先比對車流量後,研擬比照民權大橋下行愛路口的設計,採時相輪放方式,避免車輛交織。

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請問您還能期待政府什麼呢......
面子是一定要給的...... 不過臉有時候也是自己湊過來丟的......
反正他們就是脫離不了汽車優先的窠臼
侯先生 讚啦!!!


至少 有人肯為機車族發聲

台北市機車那麼多 密度那麼高

講句現實的

是汽車的選票多 還是機車的選票多呢

finley1121 wrote:
侯先生 讚啦!!!至...(恕刪)


很怪的邏輯, 乾脆去提案大家都不必繳稅, 看要繳稅的票多, 還是不想繳稅的票多

很多人怪東怪西, 就是不會怪自己, 騎慢一點, 或是多利用大眾運輸工具, 問題就可以少一點, 我就是這樣做的, 肉包鐵的玩意, 風險比較高, 自己就要多小心一點, 罰單事小, 命比較重要啊, 忘記是哪個大師說過, 闖得過只能快個幾秒, 闖不過就要慢七天(頭七才回家), 別逞一時之快
看那麼多機車聖人反應禁行機車或鑽車
問題癥結點不在禁行或鑽車

在於但90%以上(10%守規距)機車
在變換車道時用的是
瞬間飄移大法
瞬間噴過來噴過去
視車道線於無物
不管後方來車不打方向燈
不看空間夠不夠先噴再說
出事人包鐵受傷嚴重

是的!
汽車也會亂鑽
但90%以上(10%不守規距)
但至少會看後方來車
會打方向燈
看空間夠不夠
出事鐵包人荷包嚴重
Jason Chen @Taiwan
http://www.wretch.cc/blog/guanqunhou

侯議員的blog
裡頭有昨天市議會交通部門質詢的影音檔
只能說......台北市交通局羅局長....根本沒騎過機車吧
大家可以參考
http://picasaweb.google.com/dingonion 一個我的小小攝影世界
http://tcc9113.tcc.gov.tw/onweb.jsp?webno=3333333326

侯冠群的留言版..
有空去給他加油打氣吧
我覺得公家應該準備個幾台摩托車...
配給那些制定交通法令的人..還有執法的人...
有事沒事去體會一下..
看看他們上班一路合法的騎...需要花多久時間通車...
不會騎也沒關係..配個司機吧...
如果有需要找不到人..我願意幫忙...
我也很想上班時間全程合法的騎車看看..到底會慢到什麼程度...
班尼頓先生 wrote:


很怪的邏輯, 乾脆去提案大家都不必繳稅, 看要繳稅的票多, 還是不想繳稅的票多

很多人怪東怪西, 就是不會怪自己, 騎慢一點, 或是多利用大眾運輸工具, 問題就可以少一點, 我就是這樣做的, 肉包鐵的玩意, 風險比較高, 自己就要多小心一點, 罰單事小, 命比較重要啊, 忘記是哪個大師說過, 闖得過只能快個幾秒, 闖不過就要慢七天(頭七才回家), 別逞一時之快



班尼頓先生,您好

闖得過只能快個幾秒, 闖不過就要慢七天(頭七才回家)
這是證嚴法師說的。



把繳稅與廢除禁行機車拿來作比較,這個邏輯更為奇怪。


--------------------課稅部分-----------------------------


政府課稅的目的,在於增進人民福祉;交通法規設立的目的,是在保護用路人的行車安全

如果不課稅,社會基礎建設的經費從何而來?

如果不是透過課稅,馬上路不會有柏油路、更不會有紅綠燈。

就算有,走在別人建設的市區道路上要收過路費,您願意嗎?

當然,如果您想把市區道路的紅綠燈變成像高速公路那樣設置收費站,我無話可說。

另外不會有警察維護治安、你得自已請保鏢。

打電話到119請求滅火時,他們第一句話不會是問你哪邊失火了,而是告訴你滅火要30萬元。

如果這時您剛好不在家,鄰居當恐怕不會幫你付這筆費用

但基於互助的精神會是會拿自家的水管試著滅火

但很難保證他的水噴向失火的家,還是噴向自已的牆壁免得被波及?

還有更多更多…

如果多數人覺得這樣作是合理的,那應該會有人連署才是。


--------------------禁行機車部分-----------------------------

禁行機車在我的觀念中屬於「不合適的規定」,至少多數的情況下已經脫離「保護用路人安全」的宗旨

如果今天高速公路上也規定「禁行汽車」,我想您也會覺得它是「不合適的規定」

因為它脫離了高速公路建置的目的。


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