上個周末天氣熱, 這個問題又出現而且維持的時間比以前久, 關空調也不一定有用, 感覺似乎有甚麼零件已經不太正常. 其實這個問題網路上偶有人提起, 以前我也做過功課, 多數的人都會認為是熱水閥(Duo-Valve)損壞, 趁問題現象還在抓原因比較容易, 馬上著手做了一些實驗:
圖片右下方就是熱水閥(上面有兩個電磁閥), 右邊是駕駛座電磁閥, 左邊是客座電磁閥
我的E200K雙區機械恆溫, 暖氣部分由圖中的2進1出的熱水閥控制熱水流回引擎室.
1. 我的計畫是先拆開熱水閥檢查內部是否積了污垢, 如果有的話, 就先清一下. 如果是墊片損壞, 網路上也有人賣修理包. 可是實際拆開後我發現, 熱水閥似乎沒有問題, 雖然內層有一層黃色的水垢, 但零件滑動並沒有問題, 各式橡膠墊片也沒有破損或是老化跡象, 因此修理包應該是可以省了.
2. 我的熱水閥是2進1出的款式, 駕駛座的熱水閥功能是正常的, 原本以為是客座的熱水閥有問題. 但是拆開目視兩個熱水閥及內部的電磁閥, 兩個並沒有甚麼差異, 接下來就要量電磁閥的電壓及電阻了.
先將冷氣左右邊都設在最低溫(Min)以確保熱水閥關閉, 風量1, EC關閉,
將熱水閥電源拆開, 量測熱水閥電源電壓（沒有連接熱水閥）:
Key-Off時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是: 11.78V/11.77V
Key-On 時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是: 12.32V/11.29V
由於沒接熱水閥沒有負載, 量測結果似乎看不出有甚麼意義, 結果先忽略.
拆開的熱水閥測量電磁閥阻抗
駕駛座/客座熱水閥電阻各別是: 22.8歐姆/22歐姆, 看起來線圈應該是正常.
接著量電源電壓（連接熱水閥）:
Key-Off時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是: 0V/0V
Key-On 時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是: 12.1V/0V. 有電壓的駕駛座熱水閥電磁線圈很明顯開始發熱, 沒電壓的客座熱水閥就不會發熱.
分析: 熱水閥的作用是0V導通(Open), 12V關閉(Close). 導通表示熱水會持續流入車內的Heat core(熱交換器)以便提供暖氣之用, 而關閉則表示熱水不會持續流入Heat core, 也就不會有暖氣. 因此駕駛座有冷氣(12.1V/熱水閥關閉), 客座出熱風(0V/熱水閥導通)符合量測結果.
接下來是分析客座熱水閥是否有問題而導致電壓為0V, 由於熱水閥接頭有防呆設計, 因此無法反插做實驗. 我用電表的cable將駕駛座熱水閥端的12V接到客座的熱水閥, 結果量到的電壓就是正常的12.8V, 證明客座熱水閥本身是正常的(此處沒有做功能測試, 目視應該也是正常的). 至於客座熱水閥電壓會是0V問題應該出在ACC(Automatic Climate Control)的相關控制電路輸出電壓本來就是0V.
到目前為止我幾乎已經肯定熱水閥並沒有問題, 雖然可以省下一筆不小的更換熱水閥費用, 但是現在問題反而不容易找了.
由於半自動恆溫網路上討論的並不多, 我也沒有維修手冊或是線路圖, 只能憑空推測, 方向大約有三個:
1. 出風口閥門功能失常：我試過調整不同的出風位置, 熱風會從右側的相對應的出風口吹出(向上, 向前, 向下, ...), 我不太相信所有的閥門會同時一起壞掉, 所以先排除這個可能.
2. 室內溫度計失常:我知道按鍵式的電子恆溫機種有左右側/蒸發器等溫度感應器(temperature sensor),但我不確定我這款是否也有這些sensor, 位置在哪更不清楚. 由於風箱仁(蒸發器)應該只有一個, 既然駕駛座的冷氣是正常的, 相關sensor就應該是正常的. 既然客座是否有sensor我不確定, 暫時就先不管溫度感應器的問題.
3. 客座空調滾輪失常: 我判斷機械式的溫控滾輪可能帶動一個可變電阻之類的零件, 如果這個零件因為接觸不良或是其他原因造成送出的訊號失常,(例如接觸不良造成斷路, 原本的12V輸出就變成0V, 熱水閥就會導通出現熱風).
眾合以上分析結果, 現在我能做的只有拆開中控冷氣面板, 檢查客座滾輪是否有問題. 這部分雖然以前沒拆過,但是看網路上的影片似乎也不難.
有鑒於以上分析結果, 昨天上班的路上我就先用手指敲幾下客座溫控滾輪, 右側出熱風的問題真的又消失了, 等哪個週末有空再來拆空調面板分析原因吧.
右側熱風問題消失後, 量熱水閥電壓（連接熱水閥）:
Key-Off時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是: 0V/0V
Key-On 時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是: 12V/12V.
駕駛座熱水閥電壓
客座熱水閥電壓
量測結果電壓正常符合預期.
PS: 如果只是單存想量熱水閥電壓, 只要像圖片這樣量就可以, 並不需要像前面一樣拆熱水閥.
