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我的E200K(2001)這幾年來曾在開冷氣的情況下發生過2~3次右半部空調出風口出現不正常的熱風, 由於現象都維持不久(不到5分鐘), 通常空調關掉再開冷氣幾分鐘後就恢復正常, 因此也沒特別注意.

上個周末天氣熱, 這個問題又出現而且維持的時間比以前久, 關空調也不一定有用, 感覺似乎有甚麼零件已經不太正常. 其實這個問題網路上偶有人提起, 以前我也做過功課, 多數的人都會認為是熱水閥(Duo-Valve)損壞, 趁問題現象還在抓原因比較容易, 馬上著手做了一些實驗:

圖片右下方就是熱水閥(上面有兩個電磁閥), 右邊是駕駛座電磁閥, 左邊是客座電磁閥


我的E200K雙區機械恆溫, 暖氣部分由圖中的2進1出的熱水閥控制熱水流回引擎室.


1. 我的計畫是先拆開熱水閥檢查內部是否積了污垢, 如果有的話, 就先清一下. 如果是墊片損壞, 網路上也有人賣修理包. 可是實際拆開後我發現, 熱水閥似乎沒有問題, 雖然內層有一層黃色的水垢, 但零件滑動並沒有問題, 各式橡膠墊片也沒有破損或是老化跡象, 因此修理包應該是可以省了.

2. 我的熱水閥是2進1出的款式, 駕駛座的熱水閥功能是正常的, 原本以為是客座的熱水閥有問題. 但是拆開目視兩個熱水閥及內部的電磁閥, 兩個並沒有甚麼差異, 接下來就要量電磁閥的電壓及電阻了.

先將冷氣左右邊都設在最低溫(Min)以確保熱水閥關閉, 風量1, EC關閉,

將熱水閥電源拆開, 量測熱水閥電源電壓（沒有連接熱水閥）:
Key-Off時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是:　11.78V/11.77V
Key-On 時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是:　12.32V/11.29V


由於沒接熱水閥沒有負載, 量測結果似乎看不出有甚麼意義, 結果先忽略.

拆開的熱水閥測量電磁閥阻抗
駕駛座/客座熱水閥電阻各別是:　22.8歐姆/22歐姆, 看起來線圈應該是正常.



接著量電源電壓（連接熱水閥）:
Key-Off時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是:　0V/0V
Key-On 時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是:　12.1V/0V. 有電壓的駕駛座熱水閥電磁線圈很明顯開始發熱, 沒電壓的客座熱水閥就不會發熱.


分析: 熱水閥的作用是0V導通(Open), 12V關閉(Close). 導通表示熱水會持續流入車內的Heat core(熱交換器)以便提供暖氣之用, 而關閉則表示熱水不會持續流入Heat core, 也就不會有暖氣. 因此駕駛座有冷氣(12.1V/熱水閥關閉), 客座出熱風(0V/熱水閥導通)符合量測結果.

接下來是分析客座熱水閥是否有問題而導致電壓為0V, 由於熱水閥接頭有防呆設計, 因此無法反插做實驗. 我用電表的cable將駕駛座熱水閥端的12V接到客座的熱水閥,　結果量到的電壓就是正常的12.8V, 證明客座熱水閥本身是正常的(此處沒有做功能測試, 目視應該也是正常的). 至於客座熱水閥電壓會是0V問題應該出在ACC(Automatic Climate Control)的相關控制電路輸出電壓本來就是0V.

到目前為止我幾乎已經肯定熱水閥並沒有問題, 雖然可以省下一筆不小的更換熱水閥費用, 但是現在問題反而不容易找了.

由於半自動恆溫網路上討論的並不多, 我也沒有維修手冊或是線路圖, 只能憑空推測, 方向大約有三個:

1. 出風口閥門功能失常：我試過調整不同的出風位置, 熱風會從右側的相對應的出風口吹出(向上, 向前, 向下, ...), 我不太相信所有的閥門會同時一起壞掉, 所以先排除這個可能.
2. 室內溫度計失常:我知道按鍵式的電子恆溫機種有左右側/蒸發器等溫度感應器(temperature sensor),但我不確定我這款是否也有這些sensor, 位置在哪更不清楚. 由於風箱仁(蒸發器)應該只有一個,　既然駕駛座的冷氣是正常的, 相關sensor就應該是正常的. 既然客座是否有sensor我不確定, 暫時就先不管溫度感應器的問題.
3. 客座空調滾輪失常:　我判斷機械式的溫控滾輪可能帶動一個可變電阻之類的零件, 如果這個零件因為接觸不良或是其他原因造成送出的訊號失常,(例如接觸不良造成斷路, 原本的12V輸出就變成0V, 熱水閥就會導通出現熱風).

眾合以上分析結果, 現在我能做的只有拆開中控冷氣面板, 檢查客座滾輪是否有問題. 這部分雖然以前沒拆過,但是看網路上的影片似乎也不難.

有鑒於以上分析結果, 昨天上班的路上我就先用手指敲幾下客座溫控滾輪, 右側出熱風的問題真的又消失了, 等哪個週末有空再來拆空調面板分析原因吧.

右側熱風問題消失後, 量熱水閥電壓（連接熱水閥）:
Key-Off時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是:　0V/0V
Key-On 時駕駛座/客座熱水閥電壓各別是:　12V/12V.

駕駛座熱水閥電壓

客座熱水閥電壓

量測結果電壓正常符合預期.

PS: 如果只是單存想量熱水閥電壓, 只要像圖片這樣量就可以, 並不需要像前面一樣拆熱水閥.

真是太強了,我的W210 E240是滾輪是溫控,目前沒問題,每次看您PO文,都覺得W210真有意思.
請問您有聽說W210最佳減震筒搭彈簧是何種組合,目前車上是阿曼加,想要在硬Q一點

jonathan18999 wrote:
我的E200K(20...(恕刪)

太強了, Jonathan 兄!

您的等級太高小弟完全沒有討論的切入點,

只能在這邊幫您加油!

Buddy Liao wrote:
真是太強了,我的W2...(恕刪)

To Liao兄,
不瞞您說我是標準的原廠組, 對改裝完全是一竅不通. 尤其是懸吊對我們這種熟男來說, 原廠的已經是綽綽有餘了...

To 廳長,
寫起來內容看起來複雜,其實我也只做幾樣簡單的事. 留個紀錄只是便於日後遇到相同問題時可以快速解決, 同時也給需要的人做參考(不管對或錯). 目前問題暫時消失, 但原因還是沒有100%確認, 有機會再繼續查下去.

J大的檢修文我一定要發文存入我的文章以便往後檢索很幸運我是跟J大的車一樣2001 W210 E200K 11年了都已有很多環保材質問題待處理

J 大的經驗分享真好, 我的E320 2001 電腦溫控 也偶爾會於開冷氣的狀況下 左邊駕駛座出熱風與J大熱風問題剛好左右相反.曾經夏日全家人在車上冷氣持續出熱風真的很痛苦!

因為若是冷煤管路,蒸發器,壓縮機等出問題, 應該會越來越不冷,沒有道理有時很冷兩邊都正常,有時單邊出熱風啊? 今年夏天曾經出熱風的狀態下進賓士原廠 夏日冷氣健檢, 告知冷氣單邊出熱風問題結果技師檢查時有異常紀錄, 車交到接待手中確認時冷氣功能卻完全沒問題.我那時才知賓士的冷檢連冷媒都沒在補或測的!真的感覺很low! 我的印象國產車每年冷檢都有做啊!

電腦溫控可以 先將冷氣左右設定到最冷(確定無暖氣需求) 並將風量調至最小(避免環境溫度影響)
按 Rest 鍵 2-5秒 會進入溫感顯示狀態 可按左右側Auto鍵選擇需要之顯示溫度, 左右側正常時 No4/No5溫感器顯示溫度約 3度以下, 壓縮機好像高於5度就會啟動, 於左側出熱風時No4 顯示溫度異常 16-20度 ).







賓士廠的經驗判斷與我的經驗
1. 冷煤不足 ---> 補足冷媒,熱風發生機率的確有降低. 但還是會發生.確認有補足冷媒,持續觀察中..
2. 熱水閥問題 ---> 有人建議用起子頭敲敲閥門看是否卡住 我的經驗好像沒有改善.尚未換.
3. 控制訊號問題(控制開關) 可是我的是按鍵控溫的..
or(溫控電腦) 這就大條了!!

J 大寶貴的經驗, 找機會也測看看.至少可以抓出問的方向不會花冤枉錢.

但問題為何? W210電腦沒此項目訊號偵測功能與紀錄 賓士廠與負責任的汽車冷氣專家也不敢隨便亂換.
需要等到發生時才有辦法檢測 天氣進入了冬天了比較不明顯.
因為是偶發性問題(1次/月)持續時間也十幾分鐘(一陣按鍵亂切開關之後)就消失了, 所以也很困擾.
很高興這了可以一起分享經驗.
我原以為熱水閥需要拆下來才能測
有J大的經驗真是太好了!!

就個人處理過W140熱水閥問題的心得
M.Benz熱水閥控制是脈衝式, 以開關時間長短決定熱水流量
摸電磁閥會燙手表示內部卡死需儘快處理, 內漏熱水近百度兼閥體燒融

另外W140還多了送水小馬達, 簡單接12V就知道狀況了

看了各位的文章，才發現原來很多人跟我有一樣的困擾！
小弟的型號是w212，冷氣也是想到就會給他一邊冷一邊熱！！
上次回原廠保養時反應，也是查不出個所以然。
不過要是熄火休息一下就又正常了。
無解的問題，真的很煩............

finder168 wrote:
J 大的經驗分享真好...(恕刪)

我的問題去年9月初就已經找到疑似問題的證據http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=2915973&p=1, 如果賓士後來的機種也是使用一樣的feature pin connector, 那麼接觸不良造成冷氣出熱風的問題應該也是會發生.

由於我的車子拆開修復後(順便還換了空調面板燈泡)至今都沒有再發生冷氣出熱風的問題, 因此暫時沒有特別處理(其實是因為上述燈泡我騷包改成LED燈泡, 怕看不習慣會再拆所以還沒永久處理), 如果再發生問題, 我會用熱熔膠固定feature pin connector, 這樣就不容易因為車輛震動而造成接觸不良. 上述的做法在電腦組裝時偶爾會用到(SATA port, LVDS connector, ...), 並沒有任何副作用.

參考看看.

謝謝寶貴經驗的分享!
有機會從這些方向去試看看.