以下是小弟在GO車誌 討論版所看到那裡版友討論CLA的狀況....
想請大家討論CLA和4系列這兩款車
看了很多地方似乎還沒有看到有人對M-Benz CLA和BMW的4系列做出討論。而這兩款車型又似乎是以彼此為假想敵Question。所以想請大家能夠針對目前所知道的資料
對這兩個系列的車型分別做出比較。Idea
同時不知道拿CLA45 AMG去和M4比
會不會跟本等於拿XX比雞腿呢 Terror
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老實說我不覺得CLA對手是BMW 4系列
首先4系列就是雙門版3系列,只是改個名子而已
所以嚴格來說4系列對手應該是雙門版C-Class
另外CLA和A-Class是很雷同的,只是CLA多了一節屁股
所以未來對手"或許"是BMW 2系列,但是2系列可能只會出雙門版
當初我真的覺得CLA出四門款有一些勉強
因為那後座實用性真的很差,大可出雙門就好了
最後如果要我比較的話,我一定會選4系列,雖然近年BMW出的車款都很雷同
但是他們的品牌精隨還是有維持一慣,至少給人感覺不像是一台拼裝車
像CLA市場定位我自己沒有很看好,這車感覺沒有賓士該有的樣子
而且之前也談到說賓士的那個螢幕,感覺像是隨便掛上去的,很沒質感也不好看
沒多久前賓士也發表了未來的GLA,但感覺也是差不多的,相同車換個外型繼續賣...
現在大家都在搞車海戰術了
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感覺大家對CLA的評價真的是不太好呢。
但是看了後面括弧的東西之後又讓我心動不已。
(CLA 45 AMG配置AMG採手工打造的2.0升渦輪增壓引擎，可輸出360匹的最大馬力及45.9公斤米最大扭力，與AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速箱，以及AMG 4MATIC四輪傳動系統相互搭配之下，可在4.6秒由靜止加速至時速每小時100公里，極速則電子限速在時速每小時250公里。轉貼至U-Car)
同時在
這個論壇
裡看到CLA45 AMG的準車主所說的CLA45 AMG 的價格可能洛在290~300萬之間。不禁的又想到這樣的價格如果可以拿到一顆335~360匹馬力的引擎那也真的很漂亮呢><
比較悶的就是明明這麼高馬力的引擎為何只有2.0.......= =
所以想再和大家討論一下 如果CLA 45 AMG的素質真的如同網路所說的話
那用它來和4系列做比較的話又孰優值劣呢Question
而且435如果再配上M Sport 的話感覺會好貴阿~~~~應該要上看4百多萬了吧!!!
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首先請恕小弟講話直接.
大大是完全不懂車嗎? BMW 4系列不過就是3系列coupe改個名子而已, 那M4想當然耳也就是之前的M3 coupe啦. 為什麼這一點好像很多人都不清楚哩?
CLA 45 AMG 是AMG裡面最爛的一具引擎, 也是第一句不使用V8的引擎 (雖然原廠聲稱45是AMG的45周年什麼的) 2.0渦輪增壓榨出360hp, 並沒有什麼好稀奇的, 因為早在好幾年前 lancer evolution就已經做過了, 目前知道2.0可以榨到400hp左右. (大大只要記住一點, <幾乎>所有渦輪車都沒有技術可言, 因為只要裝了渦輪的車, 馬力的多寡只是調整的問題)
回歸話題, CLA 45根本不是跟M4做競爭的, 為什麼大大會認為是跟他做競爭呢? 3系列很明顯的是跟A4做競爭, 那現在4系列是跟誰做競爭呢? 好像有個A4兩門版的車型較做A......5喔 對吧? 那用同樣的方法去找C class的兩門版不就好了?
M4根本就會看上500hp, 怎麼可能去跟這種2.0t的玩具做比較?
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至於為什麼大家這麼不看好CLA? 原因很簡單, 因為他是前驅車, 然後賣這個價格. 在加上他只有l4渦輪引擎. 所以不管他再怎麼帥, 他在本質上根本就無法跟其他廠牌的汽車比.
那麼CLA45呢? 他唯一比較好的一點就是有四輪驅動, 但是不知道有沒有dif. 出力比也不知道. 競爭對手是明年度的RS3 sedan, (A 45對應的是RS3)
290~300萬可以買到330~360這麼大馬力, 在台灣而言是個不錯的選擇, 但是如果大大只想要馬力, 有輛車叫做G37 來自INFINITI, 有330hp, 好消息是她才220萬, 根本是CLA250的價格, 空間還更大, 內裝更豪華, 後輪驅動. 自然進氣引擎. 現在知道為什麼CLA在台灣不值了吧?
435i M sport會看上400萬? 我並不意外, 反正"coupe定理" 付更多的錢拿得更少, 重點是你拿兩門車跟四門車比本身就有問題了. 你為什麼不這麼看? ActivHybrid 3 (335i+hybrid) 310萬 340hp, 也接近你所謂的300萬300多匹馬力的範圍
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以上是我所看到的狀況。
最近看到板上有位大大去預定了台45AMG之後小弟也燃起了股熱血也想去訂購一台
畢竟45AMG的外型真的深得我心 在台灣這種地方 2.0的引擎和3.0的稅金真的差很多
同時車體小又好停車 先前有開過朋友的大7假日出門光找個好停的車位就頭痛半天
但是看了以上網友對於45AMG的批判之後 開始在想 45AMG 真的有這麼爛嗎???
還請各位版友提供一些建議!!!
個人積分：249分
文章編號：46016763
st880144 wrote:
CLA 45 AMG 是AMG裡面最爛的一具引擎, 也是第一句不使用V8的引擎
比較悶的就是明明這麼高馬力的引擎為何只有2.0.......= =...(恕刪)
先跟你說一下
BMW往後的車系是以雙門跟四門去做型號分類
四門車是使用"單數系列".例如1/3/5
雙門車是使用"偶數"系列.例如2/4/6
然後"正AMG"第一具非V8車款並不是CLA45 AMG
然後高馬力卻只有2.0排氣量是因為渦輪增壓
然後CLA45 AMG是4輪傳動非前輪驅動
然後可以花300萬上下就買到"正AMG"新車
何樂而不為
套一句很多版友說的
為何會覺得CLA45 AMG爛??
因為覺得爛的就2種人
1種是買的起卻只想買更高階的
1種是買不起卻只能跟著瞎起鬨的
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文章編號：46017169
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文章編號：46017263
..M4的小渦有得玩了
, 哀以目前看來Audi RS 已經沒搞頭了, AMG 都四驅了, 因該要等到下一次大改款, 才是真正的汽車工業大改革了吧, 到那時候就好玩多了
"極度的輕量化, 以及被Tesla逼死"
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文章編號：46022342
當然，Turbo引擎馬力多寡只是調整問題，只要Boost Bar數達1.5-2.0，Lancer Evo系列改到600ps也是等閑的事……但事實卻没你看得的簡單
車廠要車子操控好，引擎本體必需輕量，但Turbo車中缸卻需要比一般NA引擎強，故此在如何維持高強度又輕巧就成為一大難題，用鋁合金是個好主意…但鋁合金物料不及鐵鑄品硬，所以在設計上要格外留意，必要時什至要加入鈦，鎂等混合物料
如我所言，調高Boost Bar數值的確可以令出力提升，但同時亦會帶來令一問題，就是Turbo Lag…自Saab從飛機引入Turbo以來，這問題一直困擾所有車廠，只是後來才有新技術如多扇葉渦輪(335i前期形)，低壓渦輪(Golf GTi 5/6/7)，單一小渦輪(富士Legacy B4)，電動渦輪(在傳聞中的M4使用)，但以上種種都說明Turbo Lag的克服不是容易的事，要大馬力低Turbo Lag更是難上加難
油耗也是另一難以攻克的問題，例個例子:BMW 2002 Turbo有Turbo Lag不在說，更悲劇是此車於70年代石油危機時誕生，故此被迫停產……後來的例子有剛推出的新車Ford Escape，在早前Mobile01的環島評測中成績略遜於本田和豐田的SUV，事實是因Turbo屬強制進氣的引擎，和自然吸氣的車子比較，引擎本體在運行時溫度較高，也要加裝中央冷卻器，增加額外重量，以致1.6L Turbo耗油量和2.4L自然吸氣引擎相若……耗油的情況在大眾經濟型的車子如是，更遑論在更高性能A45 AMG要面對的問題
最後一點是最重要的，我知道A45 AMG 2.0L Turbo的360ps出力和Lancer EVO(指的是英國FQ400)，Impreza(英國告士禾夫版)系列相若，但相比下A45 AMG在廢氣排放上更合理………大家還記得那些日本跑車的美好歲月嗎？耳熟能詳的GT-R(R34)，RX-7，GTO Twin-Turbo，S15全部被迫於2002年8月全面停產，那是因為日本政府實行新廢氣排放政策(自始日本進入了跑車冰河時期，自然吸氣的NSX是例外)，如此可見，高性能Turbo跑車要面對的最大問題始終是日益嚴苛的廢氣排放政策，要解決問題必須要有更好的燃油燃燒效率如Fuel-Injection又或是更好的催化，但前者會令引擎產生"答…答…答"的類似柴油引擎聲浪，後者會減弱引擎出力，故此能做到A45 AMG的Down-Size引擎，出力頗高，又乎合歐盟5型嚴厲規格的，實在不是一件容易的事，也不只是樓主所謂略為調整引擎般簡單，背後還有很多問題要解決。
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文章編號：46022696
