從小折 登山車 入門公路車 入門碳車等等 大家都會經過的路 走錯的路 回頭的路
這樣一路上來 一直都無法忘記剛開始接觸時被 Pinarello Prince電到時的感覺
但當Prince 漸漸的被 dogma 取代
60.1 65.1 都因為天方夜譚般的數字而無法接觸
後來因為讀書 國考 把當時的阿公十八歲賣掉 認真準備念書
落榜後 驚覺自己不能再這樣胖下去 讀書跟運動必須並重才行
於是....
趁停產前我....
後來又....
但對於一個初學者來說 KOGA真的太難了
於是我....
說好之後開始乖乖的騎車用功念書 但這年又落榜了一次
而家裡巷口不到50公尺的地方就有捷安特 怎麼可能會安份
於是....
然後又....
終於找到這輩子的最愛 我到現在還是很後悔賣掉這部車
後來 終於考上了國家考試 同時幫scott foil換上剛開始接觸時就很想要的 dura ace 和zipp
這台車里程累積最多 去過最多地方
首航就破百 也是我當時人生第一次破百（後來好像也沒幾次....)
重量 剛性 舒適度最均衡的一台車 也是第一台一級車
scott foil真的是目前為止我覺得最均衡的一台車
後來為了輕量 為了爬山
我又...
但是我foil賣掉後 對於foil的思念卻一直無法散去
所以我又...
然後迷上了鋼管...
此時DOGMA F8上市了....
算一算 現在的自己好像還是負擔不起 可是如果把車全賣了 或許就有機會....
這念頭在心理一直徘徊 縈繞....
於是...在認真考慮幾天後 剛好某車店有車
雖然不是最想要的team sky 或是 naked silver塗裝
但是側面至少看起來是一樣的
於是我終於完成09年時的夢想！！
PINARELLO DOGMA F8 雖然取消掉抖抖腿
但是更洗煉的外型 降低了風阻
雖然沒有過去60.1 65.1眩目的彩繪
但是務實的塗裝可以讓重量更輕
由於我沒騎過65.1 所以增加的多少硬度 平衡 減輕多少重量與風阻 對我來說根本不是重點
重點是完成了過去的夢想
新的Dogma F8有多少進步 代理商跟相關媒體都有多加報導了 我也不贅述
請直接看圖吧
好不容易買到的座墊一並開箱
車架：Pinarello Dogma F8
尺寸 : 470
套件：Shimano Dura Ace 9000
輪組：2014 Zipp 404 TU
龍頭把手：Zipp Service Course SL
重量：6.9 kg 含水壺架 卡踏 碼錶座
最後談談心得
Dogma F8剛入手時的心情剛2012年當時入手Foil的心情完全一樣的興奮
所以踩上去的每一步都是雀躍的 所以心情大概會影響到一些感覺
簡單來說 DOGMA F8 就是比較硬的Foil 比較不Q的foil 然後稍微重一點的foil
對於很多人來說 碳纖車就是要qq的 硬硬的
但是對於我這種體重80上下的人 似乎不能和一般60-70公斤的人相比
自然 dogma f8對於我來說 力量的輸出會更直接 當然中間會犧牲掉舒適度
但是夢想的實現 這些一切都不重要了 哈哈
爬山抽車時的剛性佳 不軟腳
平路時反應更直接
下山的時候極為穩定
過去foil敢在滾筒上放雙手 addict完全不敢 而dogma f8的安心感比foil帶來的更上一層樓
在我心目中 foil仍是最棒的車
但是dogma絕對是爽度最大的車
因為foil帶來的革命情感是新車所無法帶來的
雖然foil沒有去過武嶺
大多都在台北的山區晃來晃去
可是陪我度過考試的那段慘澹歲月又幫我瘦了十幾公斤這功勞dogma暫時無法替代
而希望dogma f8可以再讓我瘦個十幾公斤
這幾年來 從97瘦到82 大多都是foil的功勞 希望dogma f8可以接力下去
話雖如此 我還是很想把 2012 scott foil 10買回來 只是當時這顏色太少 市場上根本找不到
希望有朝一日能再擁有這台車
