公路車 - 最省力的模式 - 單車

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最省力的模式

有次我在路上看到公路車用前小後小的方式騎乘,
我打量其裝束與設備,決不是半吊子的車手,
忽然閃過一個念頭,爬坡時除了小對大(前小後大),是不是可以小對小,
所以,若不考慮設定與否,小對小是不是最省力的方式。

kf026326 wrote:
有次我在路上看到公...(恕刪)

對方應該只是懶得換大盤
哈哈哈哈哈

被你發現了



老屁股採不動
回轉速不到90rpm
都是用小的大盤
不敢用大的大盤

看到好多年輕人都用大的大盤在踩羨慕死了





kf026326 wrote:
有次我在路上看到公...(恕刪)
如果有[功率計]的話,可先測得自己的[一小時FTP大約值],包含[最大心跳]以及[最大攝氧量閥值]大約多少,然後如果要省力騎乘的話,在碼表上你只需要看三個數據,1.功率 2.迴轉數 3.心跳,迴轉數控制在80~90,心跳控制在tempo以下[中度騎乘],功率不要暴衝穩定輸出,保證是最省力的方式。[至於怎麼變速的搭配,因人而異,只要避開極端的鏈條歪斜(大對大、小對小) 其實怎麼變都沒關係!! 1.功率 2.迴轉數 3.心跳 這三個控制即可]。如果沒有功率計的.... 那.... 恐怕沒有[一定科學量化的省力騎乘]模式,只能憑身體的主觀感覺囉!!
只要不磨到變速器,不要用到極端對角的檔位,前後想怎麼騎就怎麼搭配,有什麼問題嗎?
我家在梧棲,全台灣冬季風力最強的鄉鎮,逆風騎時我也常用前34T後13.15.17T騎。
Canon 600D+S17-50 f2.8+S30 f1.4 A+T116 II+Nissin Di866 II & TCR SL2。
以相同齒比而言,小小時的鏈條張力會比大大時來得大
例如鏈條在 34/13 時的張力比在 50/19 時要大
鏈條張力大會使壽命變短

聽說小小的傳動效率也較差

事實上,從 Shimano 的登山車電子變速的演示影片
可發現他們喜歡(愛用)大大,而避開小小

回到公路車
如果是騎純平路,其實一直掛大盤就夠了,前變不用切
其實 50/21 或 53/23 齒比滿輕的,起步很容易的

jay6705 wrote:
如果有[功率計]的...(恕刪)

我的想法沒牽涉到功率計,所以我說的輕重是以感覺來說,
很單純地說,前大後小速度最快,但也最費力,所以我稱「超速動力」,
反之,前小後大速度最慢(個位數公里),也最為輕鬆,所以有人稱「輕齒檔」,
可各家高手與車店都再三叮囑,「不可大對大,小對小騎乘」
因為這些極限檔位最傷變速器與車架(掛耳),但這次我疑惑了,
如果鍊條長度正確,變速檔位精準,
是不是小對小也不會傷及物件,至少機會很小,
但如果不是,最好不要這樣,
變速導輪斷裂事小,因纏及導輪導致掛耳斷裂事大。
既然說到功率,就不能不提功率區間範圍(您的回文說到請樓主測 FTP,但判斷是否省力卻只看心率,這有點不太連貫 XD)

功率區間範圍請參考截圖:


一般來說省力的範圍,應該是指第二行 Endurance(有氧耐力)這個功率區間,也就是 FTP 的 56%~75%,表格也舉例在這個區間連續騎車應該可以撐到 5 小時。

我個人在長途騎車的時候也是看 1. 功率、2. 轉速、3. 心率,以及 4. 騎行時間(用來決定補給的時機)。

另外一個角度來解釋省力:請採用高踏頻做定功率輸出。如果同樣 200watts 輸出,踏頻 90rpm vs 70rpm,那麼 90rpm 一定比 70rpm 省力(面積概念),所以平時請多練習踏頻,鍛鍊一下肌肉慢速收縮纖維(這個慢速收縮纖維吃的能源是脂肪,耗氧量大,所以也要練一下 VO2Max 哦~)。

jay6705 wrote:
如果有[功率計]的話,可先測得自己的[一小時FTP大約值],包含[最大心跳]以及[最大攝氧量閥值]大約多少,然後如果要省力騎乘的話,在碼表上你只需要看三個數據,1.功率 2.迴轉數 3.心跳,迴轉數控制在80~90,心跳控制在tempo以下[中度騎乘],功率不要暴衝穩定輸出,保證是最省力的方式。[至於怎麼變速的搭配,因人而異,只要避開極端的鏈條歪斜(大對大、小對小) 其實怎麼變都沒關係!! 1.功率 2.迴轉數 3.心跳 這三個控制即可]。如果沒有功率計的.... 那.... 恐怕沒有[一定科學量化的省力騎乘]模式,只能憑身體的主觀感覺囉!!
引言:
[既然說到功率,就不能不提功率區間範圍(您的回文說到請樓主測 FTP,但判斷是否省力卻只看心率,這有點不太連貫 XD)] 感謝回覆與補充,我以為我有寫出來[盲點]。補述一下原文(心跳控制在tempo以下[中度騎乘],功率不要暴衝穩定輸出(也要控制在tempo以下[中度騎乘]。)
SHIMANO最新的電子變速9150已經將小對小鎖住,連後飛輪第2片也鎖住,意思是前小盤的時候,後飛輪只能下到第3片,前1、2片不讓你使用。

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