[從開箱到改裝] ORi M9摺疊車-變形金剛的一生。

上次開汽車去做美容鍍膜，要留車，
因為離家的距離大概2.5km，
走路太遠(懶)，坐計程車又覺得太浪費...
當時決定把小徑車拆輪塞到車內，這樣應該就能解決了！

為了怕刮傷汽車內裝，在車廂後小心翼翼搬進搬出的時間，讓我又多留了好幾滴汗...
重點是...還A到了內裝弄出一道刮痕...(也讓我表現的很"掉漆")

於是在那時候...我就想再添購一台好摺的中短程移動車，
也可以在有需要時丟在後車廂內帶出去4+2
於是，逛完自行車展後沒多久，就收到了這箱


開箱了！


包裝保護的還不錯~


這是我第一次在摺疊車的紙箱內看到有產品檢驗合格單，非常的"當摺疊車是一回事"


把手的上蓋質感粉好喔！雷射雕刻的字搭配陽極冷灰色的蓋子，小而精緻~
上頭還貼著品檢QC通過貼紙 (應該是說全車貼了一大堆QC貼紙 = =!...)


ORi的重點設計之一速彈鎖(Instant Rebound Catch, IRC)
IRC的原始靈感來自於飛機上的安全帶鎖扣


這就是...兩個月前剛開箱時的清純模樣




接著要開始ORi的全車大改裝了！

既然車子被稱為變形金剛，
(為什麼呢? 請看VCR)


我希望這次能以科技感的概念來執行，
紅/金/白/銀的配色，我的私人車庫內已經都有了，
於是這次苦思許久，

決定在這台 [冷門車上來個冷門配色！]



黑 與 藍



從頭，開始。



首先換下豎管上的螺絲，改裝成鈦螺絲。
重量36% off, -4 g


換掉原廠的休閒車把，改成KCNC SC BONE鈧合金平手把
重量57% off, -145 g


換掉原廠Tektro煞把，改成RIDEA全CNC煞把，字樣是新版的雕刻下凹款
重量58% off, -109 g


換上Ergon的GX1競技版握把套，大幅提升視覺流利感與舒適度！
重量7% off, -5 g


摺疊豎管上的管束，換成RIDEA 31.8鈦軸管束，顏色改為鈦灰色(搭配上蓋)
重量50% 0ff, -11 g


換掉原廠滾珠頭碗，改為Token 1-1/8"無牙培林頭碗
要更輕的還有，但為了配色，在這邊有稍微犧牲一些
重量22% off, -31 g

ORi M9的頭碗不太好換...有研究了一下



換掉原廠長C夾，改成TRP機械風格的跑車C夾，
但後來改裝發現，需要加裝延伸靴才能使用，所以重量要加15g左右，
重量38% off, -153 g


左方的原廠大盤與BB應該要加上40~50g，拍照的時候忘記放上大盤螺絲，
RIDEA大盤+Token陶瓷培林BB
重量34% off, -379 g

怕陽極色的BB受傷，施工過程得增加一些保護措施
改裝後將不只是重量減輕，連滑順度都會大幅提升！



原廠塑膠摺疊踏板，改為CNC培林踏板
重量46% off, -189 g (後來為了配色，踏板有改為黑色的FT踏板，但重量差不多)

導輪則使用與大盤同為陶瓷鍍鐵氟龍表面，裝上後，很有通透感吧！

Shimano Ultegra後變重量再 -2 g



Tiagra後變升級為Ultegra(導輪升級版)
重量27% off, -68 g


原廠座管坐墊，改為Control Tech座管與SanMarco坐墊
重量26% off, -206 g

輪組為手編特製輪組
前100 後130，搭配DT鋼絲，亞獵士電鍍亮銀的雙層鋁框

輪子從原本的349(16") 改裝成為355(18")，輪圈變大，重量卻變輕。

前輪含內外胎的重量，外胎為德國Schwalbe防刺胎Kojak，
重量15% off, -141 g


後輪含內外胎
重量17% off, -195g


因為ORi的前輪結構特殊，前輪快拆無法改 (研究中)
先換後輪快拆改為RIDEA專為ORi製作的130單一鈦快拆，
重量66% off, -44 g (本篇最大降幅)



經過多日的待料、研究與施工
全車重從原廠11.6kg
大幅降為9.8kg

9.8kg ?
這是一台18吋縱向摺疊車，含踏板、貨架、拖行輪與鋁合金泥擋的重量


而花費呢?
大概是一台Birdy再花點錢小改裝的費用 (大約)



完工！

側面照





等了一個月的變形金剛煞車系統，TRP-R960
可看到C夾軸心後方，加上墊片即可使用~
不需要切軸心 (因為原廠C夾為前後皆短軸)


拍照的時候才把頭標的保護膜撕掉，這時候才發現原廠果然顧門面，
不只是亮面銀色字樣圖標，連底部黑色還是仿皮革面的材質，
這可不是隨便貼張貼紙就交差了事的作風，佩服！


車架兩邊的ORi字樣，一樣是夠高級，立體浮雕貼紙，表面還用拉絲銀...


上方的"拉鍊"則是液壓車架的一個特徵，這在Birdy與Jedi上面也同樣看的到




這條線不是忘記穿入導線孔，是我在改裝時想要改善後煞車的煞感，
於是實驗性地把管線跳過這個導線孔位置，結果...還真的有變好！ @@


RIDEA特製雙色護盤+鋼軸鐵氟龍大盤






這張椅子是我在組車初期就想使用的，
六顆鉚釘與背後的銀色飾板，滿有義式工業風格！


前方開口...甚至連進氣口都有了，變形金剛車不裝這張怎麼可以


輪組使用銀黑銀的配色加上跳孔式的編法，讓視覺上也跟著輕盈許多吧！


電鍍亮銀的表面，在陽光下閃耀著！(ORi車上終於有地方可以打蠟了...XD )



這是??


這是一個意外的結尾，當時沒想到POLICE判官的Logo剛好就是黑藍色，
但看到這張貼標後...，
只好，讓他，叛變了！

ORi的路邊泊車模式：


開始摺疊模式： (摺疊影片)





結構很奇妙的前叉，展開後會快速固定住前輪


後輪就是固定在後變速器的"上方"夾住，摺疊之後，前輪鋼絲不會碰到後變尚可旋轉，
剛好可以保護住後變速器不會在摺疊後放置而壓傷或造成勾爪變型


摺疊後的鏈條會保持張力，巧妙的收納在手腳不易碰到的位置上，
摺疊時鏈條會輕輕磨到後下叉，所以原廠有提供保護條或是自行貼上保護貼即可~因為真的是...輕輕碰到


能保持鏈條張力是因為有個設計良好的勾鏈器藏在大盤下方


ORi在摺疊時是與Birdy走線設計不同，
外管並不會前後抽動而刮傷管線，打開後也不用手動去整線，
五通附近的結構是使用開模後CNC處理，精密度與質感都不錯


管線全部都在結構計算內活動，但是彎彎曲曲的管線還是會犧牲一些手感(就像鳥車的前剎車)





寫完這篇文章才發現忘記提到我齒比也改過了，
原本的齒比為
前52T 後11-16T
最重齒比4.73 原廠349胖外胎週長1329mm
90rpm的最重檔時速33.9 km/hr

小弟我計算後改為
前53T 後9-26T
最重齒比5.89 Schwalbe Kojak 355細胎週長1332
90rpm的最重檔時速42.4 km/hr

雖然這台車並不會常用到這麼高的時速，
但至少有需要的時候可以游刃有餘，
就好比一台極速300kmhr的車與一台極速240kmhr的車，
要達到200kmhr的狀態時，前者應該是會比較從容一些
這也是特別訂製這組手編輪的用途之一


大盤部分，是整個改裝過程耗時最久的一個元件，
因為顏色都是小弟我龜毛指定
所以等了一個月左右特製...
整組大盤含護盤708g，等這麼久，值得！
(若用鈦軸版大概會是678g，但當時不確定軸長不敢貿然衝下去)
非常感謝RIDEA老闆與小糾大大的大力協助，
才能完成小弟我各種奇奇怪怪的要求...！

要寫這篇文章，大概前後搞了快兩個月的時間，
從構想、列清單List到特製...等零件，
加上上個月底還要準備訂婚的事情，時間可說是壓榨的很緊

謝謝觀賞！～

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2010/06/26更新
這個月的樂活單車雜誌要介紹[組車&改裝]的專題，
小弟的愛車借他們推去攝影棚拍照：


很難得的體驗，看到平常在看的雜誌上出現自己的車


這次的專題文章寫得滿廣的，
有興趣的朋友可以去買來看看~

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2012/02/25更新

一直忘記更新這張照片，
找到一個滿適合ORi的尾燈，可以直接裝在原本貨架反光片的位置
這支燈的固定座上下雙向都可以安裝，因為怕易行輪擋到尾燈的側光，
我選擇把燈具商標朝上，兩側LED剛好在易行輪下方。


按下開關之後兩側就會發光！還滿不賴的！不用為尾燈煩惱了～