小徑與摺疊車區 - [開箱文]16 x 16的新時代展開~PROGRESSIVE 16S - 單車

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[開箱文]16 x 16的新時代展開~PROGRESSIVE 16S

16吋,305輪徑
對於絕大多數人來說,可能印象當中還是信用卡的贈品車
或者是冷氣小白,甚至是最近一兩年熱門的DAHON老貂
這些車多半是代步休閒取向
要具備運動性能(包括齒徑與騎姿)的16吋車可說少之又少

對於像我這種對16吋有莫名奇妙熱愛的人來說
要找台好騎,速度OK,零件OK,剛性好又不需大改的16吋車
可是相當困難啊
個人入手過的16吋車種類也算不少
從冷氣小白,BRONZ怪異小徑,Be.Bike 16STREET,CURVE D3,KA673(TOMMY GIRL),到PSL
可以說每台都有各自特色,但每台都有一點遺憾
冷氣小白是土砲,零件配合度不是很高
BRONZ軸距短騎起來高速穩定度嚴重不足
Be.Bike非常穩定,可是輪組跟零件品質不怎樣,車重也因為骨架內還有T字補強的關係降不下來
D3與KA673因為做女王車舒適設定所以性能是犧牲掉的
PSL礙於車架角度及幾何尺寸,也沒有達到真正取代20吋車高性能的要求,目前專職通勤~

不過現在一切就像建達出奇蛋一樣
好吃好玩好看...啊不是,是好騎好玩好看的16吋車終於出現在市面上摟
如同標題
16X16,代表輪徑與可用段數都是16
但是做為可取代20吋的性能機種,不是隨便配上雙盤就OK的~

首先看到的是,68/54的超級變態大盤
上一代8S的66T單盤已經夠過分了
新款居然又多了兩齒~這比我晚上吃的獨享披薩還大...


配件包
蠻豐盛的,組裝工具,補漆罐等一應俱全,甚至還貼心的附上外管保護套...
靠這一帖整台車不需要再找工具就可以直接組好


劈哩啪啦一下就組好了,雖非完全組立的出貨,不過也差不多啦~變速是準的
煞車的話需要再調成自己喜歡的手感
下圖這個座艙設定大概175的人騎都夠,後來我試騎的時候座管降到刻度0....(人矮)
需要虛擬上管資料的朋友,個人粗量約53左右,可參考看看


讓變態大盤能正常上下鍊的關鍵...轉接座


搭配新款有肌肉感的SORA後變,12-25飛輪,跑車取向十分濃厚
加上變態大盤,最高速檔GI值達到絕非休閒用途的90,比T3原廠還重,略小於SP8


多麼精實的模樣,充滿了爆發力


後叉的曲線不錯,到尾端才開,可能對減低風阻有點幫助


大P字銘牌相當有精神,也展現品牌訴求


吸引我買此車取代20吋老黑的關鍵--
久裕28孔碟煞花鼓密封培林輪組+C/碟雙用車架,前後叉為標準100/135尺寸
雖然目前用不到
不過如果要上山下海的話,用碟煞比夾輪框來的安心多了,而且原廠就配給你碟煞輪組
硬生生省下以後升級碟煞得重編輪組的數張小朋友!(鋼絲工錢不算,光框跟花鼓買起來就三張了吧)



R440變把及TEKTRO雙用煞把,質感手感俱佳


搭配TEKTRO長臂雙軸C夾,制動力不錯


VELO鏤空跑車輕量座墊,屁感OK,不過顏色有點小不搭,可惜了


那些像德國國旗的紅黃標籤其實是警告標語...XD


大P頭標,跟車身上的單字,都在彰顯這個牌子的訴求就是進步創新


好了
箱開完了~現在在煩惱在把20吋賣掉之前怎麼藏XD
目前車子還沒到完全OK啦
試騎及其他心得報告待續~
看來真不賴~

看圖,好像前後輪沒快拆
不過不知道騎起來會不會太趴,不舒服。光看是覺得蠻趴的
新歡縮得妙,舊愛鬆垮垮
我車子是同牌的20S
原本也擔心騎乘姿勢太趴
在加了龍頭增高器後
改善很多
adonis026 wrote:
看來真不賴~看圖,好...(恕刪)


有快拆喔
而且還是小柄的,看起來蠻簡潔

姿勢的話其實樓頂那張是組好就拍啦,還沒有調過

不過我個人習慣是平把大概座墊會稍高5CM左右
說趴其實還好,因人而異
目前虛擬上管+龍頭長約62CM左右是自己試過很多次以後確認的最舒服的組合~
[實測篇]
雖然昨天蠻晚睡
不過仍算早起,迫不及待就來試車
選擇最常騎的天母到關渡大橋來回約20公里的路線
(一來是路況比較熟,二來關渡有得吃XD)


其實這台車原廠上管留蠻多的
最後只留了1CM的墊圈,多的部分就裁掉了,反正是自己要騎的

分成幾個重點來評測:
[1.傳動系統]
16S最顯目的設計就是68T的超級變態大盤
不過不知道為什麼
我在車展試騎搭66T的8S的時候起步會軟腳
大概要打到二檔才行
但是這台在中間檔位就能起步

騎行過程中感覺超大盤剛性還OK,不過因為我還沒有做鏈條除油膜的動作
傳動感覺稍嫌拖了點,
一路上大概最多用到2檔,就有踩不動的感覺(我騎20吋最重也只踩50/13的檔位)
日後仍將照原定計畫下修至54/39或53單盤,因為我想每檔都有用處

輪組的話滑順度OK
久裕棘輪很吵不太習慣,以前車大多搭SHIMANO的,比較安靜
胎皮原廠搭的是KENDA的高壓胎,不過因為高壓襯帶還沒來,所以先打個70psi
路感個人覺得還是PRIMO COMET較好,打到80還很Q,KENDA的70就有點硬了
以前曾試過100,快是很快但是舒適度實在可怕

[煞變系統]
變速感覺清晰,R440算是不錯用了(但一體式的R221/223個人覺得比較省力)
煞車的話恐怕得換煞皮,原廠那個太硬了,速度慢還可以,上了速度比較危險
拉把手感跟回彈的感覺都還OK

[其他]
剛性穩定度跟20吋M600差不多,顛頗程度可以接受,換壁虎偽肉球還不致於手麻
軸距粗量有到99.5,比原廠8S的數據還多1.5cm,不知道是不是車架有稍微修正過還是我量錯XD

比較顯著的麻煩是車把窄了點,才54~55左右
加上把套也不長,還有原廠附的小牛角,感覺比較侷促,不過這個算蠻好解決的啦
另外就是兩側曲柄跟後下叉有點近
穿涼鞋有時候腳跟會自己踢到要注意,穿飛輪鞋則沒有這種困擾

另外就是車首走線雜亂了一點
等有空的時候再來修整

[結論]
這台車大概會是我改動幅度最小的車
基本上已經符合我的所有需求,也有可以玩的地方
FITTING很容易就調到很舒服的狀態
除了一些握把座墊等人身部品之外
換個39T就能逍遙遊了
不花腦筋去大改車就可以滿足的感覺真不錯XD

另外就是車重原廠好像有點灌水...
網站寫不含腳踏11KG
怎麼我昨天上了腳踏、前後燈,把握把換成偽肉球
用電子體重計量才10.7KG呢....
wizzchang wrote:
[一路上大概最多用到2檔,就有踩不動的感覺(我騎20吋最重也只踩50/13的檔位).(恕刪)


所以我蠻佩服那些T3騎士們,52vs11還嫌不夠重的勇腳
我的生理引擎極限大概就是gearinches70出頭而已
這台車等wizz哥哥配上54 /39之後,各檔的分佈似乎還挺理想的,絕對可以依節奏找到適合的檔來踩
24,28,32,36,41,45,50,57,61,66,72
檔位增重的比例似乎也很平均
17%, 14%, 13%, 14%, 10%,11%,14%, 7%, 8%, 9%

目前騎內5設定是33,39,49,62,74
心理覺得要是49跟62之間多1個55來用,就很理想了
尤其是這個時節,東北季風吹襲,使用62的時候,1但遇到逆風就...換到49又有點太輕
這個大盤真的是很有氣勢呀
這台是賣多少 之前沒看到過
我是騎20mt
當初在車店只看到8s而已說
Wizz大大又偷偷買車了,哈哈....真不愧是小徑車魔人,偏好小輪徑車款。不過這一台不可折
小輪徑的車體更大,應該更不適合公眾運輸轉乘使用吧?所以定位會是在? 居家附近10km
範圍的生活用品採買車???


騎MR-4R的 阿仁
HenryV4 wrote:
所以我蠻佩服那些T3...(恕刪)



還是老話一句~騎車不練車~~
所以悠悠閒閒就好摟~

劉先生0850 wrote:
這個大盤真的是很有氣...(恕刪)


這台是09的款式
個人有幸搶到頭香
可能陸續就會看到鋪貨了吧
不過玩小輪的目前還算是小眾(成長的挺快)
玩16吋的是小輪中的小眾
玩不可摺16吋的又是小眾中的小眾
所以也許路上很難碰到兄弟姊妹XD

有別於8S的單一純白
這次16S有一些新顏色摟
也是因為有黑色的關係(人懶惰需要耐髒的車,要不就黑要不拉絲銀XD)
最終我放棄了BRUNO的MINI ROAD 16"

zenlin wrote:
Wizz大大又偷偷買...(恕刪)


阿仁兄
我買這台是要整併車庫用的啦
採買的話還是騎歐多賣卡實在...因為腳踏車載東西不太好平衡,頂多買買涼水便當,那出動CM就夠了
M600跟BeBike要準備出售,賣不掉的話可能也會先拆光留車架退隱江湖避風頭~

以後假日單程25KM以上的休閒任務就交給16S了
哪天想爬山的話再來上碟煞~
感謝wizzchang大哥的這篇開箱文
終於讓困擾我許久的問題得到解脫.....

小弟我的車為捷安特的"半途"01-rs 升級53/39之後總覺得跟原廠48t一樣會有踩空的fu~

看到這台車的68t齒盤之後興起了更換的念頭,在透過管道之後購入68t齒盤換裝,我只能說... 噢買尬~!!!

這種感覺就是我要的,經過約2小時的試騎,我實在是 很蘇福....

我不像許多高手會算齒比,我只是單純感覺一般道路騎乘時,54大盤對我來說感覺還真的太輕快,總沒有"巡弋"的感覺

而68t這麼重的齒比對我來說就是那麼剛好,輕鬆踩踏就可以上40,真是開心阿~~ ^^

我沒裝碼表,時速40是參考一台跟在我旁邊的歐兜賣....




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