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台北騎電動車的網友請來經驗分享

jonathan18999 wrote:
我還是第一次看到電動...(恕刪)

感謝兄台的回文,現今鋰鐵技術可突破6C充電了,所以48v20a,10分可充飽,可是要找到那麼大功率充電系統,要專業充電站了。
2年前,當時油價高(跟現在差不多),自行車與電動車很夯,當時流行環島,自己跟朋友突發奇想,用電動車來環島,以當時電動車的充電技術,要完成1200公里,要8-10天,或許要更久一點,如果能在3天完成1200公里,那電動車核心問題就解決了。當時計算了一下,車子的時速,可停留充電時間,坊間可充電的環境(這個最重要),一般家用AC插座110V15A,所以最大只能用1500w的充電器,再大電源座會燒掉。
在3年多前我知道有鋰鐵電池這個好東西,電池沒問題,有家工廠做500w的充電器,體積約有007公事包那麼大,那依比例1500w要相當於2台PC這樣大小,而且有錢也買不到,沒廠商做。於是只有自己開發研究了,經過一年多的修正、改良、突破,在現在這個充電器在台灣一般環境可以用3000w來充電了,500w電池10分鐘以內可以充飽。現在準備資料申請專利,順便回答caesarpb這位仁兄,還沒量產,正在跟廠商恰談合作生產(優點體積小)。
我這個充電器是真對鋰鐵電池的特性來設計的,現在的充電器大都以定電壓恆電流方式設計,這種充電器充鉛酸電池還沒多大問題,不要過充太久就好,但充鋰鐵電池會出問題的,我舉例來說,48v10a的電池充電的限制電壓58.5,一般的充電器為了要把電池充飽,截止電壓都定61V左右,必須提高電壓達到電流穩定的輸入到電池裡,起初充電不會有問題,但要充飽前1-2分鐘(充電器停止工作),鋰電池都過充了。鋰鐵電池很耐操的,但就怕過充,很多電池都是被充壞的。再以坊間最小的充電器48v2a,充48v10a的電池要4-5小時,功率(P)=電壓(V)*電流(A),60v*2a=120W,鋰鐵電池48v是由16棵串連而來,所以我們是用串充的模式來充它,而這16棵電池的內阻不會是一樣的,所以滿電壓到達的時間就會不同,而電池的組裝廠會在電池上加裝保護版,防止過充,當其中有電池先滿了,靠保護板的小電阻來消耗電流,問題是連最小的2a充電器所產生在每棵電池的瓦數有7.5w(120w/16=7.5),7.5w對保護板來說已經算很大的功率了,還是會有過充的問題,更別說4a或5a的充電器了。
當出我買48v20a的鋰鐵電池,當時台灣沒有在做鋰鐵,我請朋友重國外進來,共花了近4萬,是一比不小的負擔了,所以很保護著用,現在這電池用了2年了,還是活跳跳的

ya wo wrote:
感謝兄台的回文,現今...(恕刪)

由於我的e-moving原廠電池保固算是蠻長的,再加上原廠充電器(360W)說明也有提到最後10%浮充(floating charge, Vflt=58.4V)的充電電流會越來越低,因此我並沒有注意到會有過充的可能.有機會我會以電流勾表量一下浮充的電流,看看是否會有過充的問題.
至於鋰鐵電池的價格我詢過不少廠商報價,價格還真是亂的可以.不過還不至於向前輩兩年前買的價格這麼貴.我聽過一位廠商向我說,鋰鐵電池相關專利到2015年到期,屆時成本會更低,因此我覺得鋰鐵電池的目標價一定會向鉛酸電池接近甚至同價.雖然快充是趨勢,但就算是10分鐘,也還是要找充電站充電,實在不太方便.因此我覺得未來的電池會因為成本降低而朝大容量邁進.當然最好的結果當然是電池容量越來越大,充電越來越快. 而且考量到快充會降低鋰鐵電池的壽命,我覺得應該還要設計一個開關讓使用者決定快充或是正常充電.
電動機車因為電池技術的進步,推陳出新的速度會越來越快,今年我相信就會看到規格達到50cc甚至100cc的電動機車出現.現在我騎e-moving在路上幾乎只有被人超車的分,但是兩年內我一定要換一輛時速可達80km/hr的電動機車, 安靜的從吵死人的高速行進機車旁超過...
jonathan18999 wrote:
由於我的e-movi...(恕刪)

感謝喔,期待18999量出來的數值,因為我沒e-moving,一般保護板上的分壓電阻可能只有1/4w或1/8w,所以如果充電器終止前2分鐘,最好在0.05a以下。
其實48v10a的電池,用家庭(一般)的供電模式就可以達到10-15分鐘充滿,不需要專業大電流充電站,而鋰鐵電池前60%用2c來充也不會出什麼的問題,只是越後面要充滿時,就算只有0.2c,那就會傷到了。
2年前鋰鐵1組要近2萬,現在只要1萬左右,鋰猛、日本的3元鋰電更便宜,不用到2015年,我的看法2013價格就很親民了,到時在大都會區的2輪通勤族就不必在綠燈時,衝第1名了,可以想像空氣會變好,也比較安靜,生活品質會便好。這次4/14電動車展我有北上去跟一些廠商恰談事宜,才只有1天,就受不了台北污濁的空氣,喉嚨一整天不舒服。
充電模式的選擇讓消費者(多一個按鈕)是必要的,我有設計這個功能,而安全、方便有效率的快充,是讓這個電動車產業能否蓬勃發展。
現在騎電動車很環保又省錢了,以我的車這2年騎有10000公里了,如果以機車1公升跑30公里,耗了333公升,以這2年92平均油價,約29-30,油錢就要10000元,加上保養費1000-2000要吧,近12000元。而電動車10000公里,以我的車充一次(1度電)約跑60-70左右,算低標50公里,共充200次,200*3.7(電費)=740元,幾乎不用保養費用。摩托車1天騎15公里,1年就超過5000了。鋰鐵號稱可以充2000次,我以1000次來算,我還可以用8年,1年省5000,10年省5-6萬了,10年後電池還要1萬嗎,可能4-5千就有了吧,也許會更便宜。我不是電動車業者,只是一個上班族,想省省荷包,錢難賺阿。本身是學電子的,對這產業有興趣而已

電動車的普及,一半要靠政府強力執行
大概在五年前 出差美國的時候 去大賣場或景點時就看到有電動車及低汙染車專用的車位,類似殘障車位 都會設立在離出入口最近的地方, 這也是鼓勵人民使用電動低汙染車---值得效仿
千萬別設立個電動車優先的車位 難不成電動車都要提早出門才能優先
不然先被一般車停了 如何優先 尤其是人民的守法度問題 專用都不見得專用了 優先就別想了

想要電動車騎的快 聽說易維X 的可以到70KM/H 但價格就... 我慢慢騎就好

以目前機車大概一公里要一元的成本 電動車絕對有很大的省錢優勢
很多人印象中 電池很快壞 那是使用鉛蓄電池的結果 , BMU設計的好 真的有用過鋰電池很快就壞的 再來講
期待政府快點建設好 我要省錢~~
ya wo wrote:
感謝喔,期待1899...(恕刪)

有時後早起天氣好,我會騎電動機車上班,雖然單程就要41km,但是選擇人車少的路線優閒的騎,其實也蠻舒服的.一天下來可以省下原開車的油錢,過路費加上保養費,大約有400元以上,騎個兩三天周末帶全家吃火鍋的錢就有了.只是現在單程就要1.5小時,時間實在是太長,等將來電動車開賣,只要價錢合理(初期需要政府補帖),我一定會買一輛來通勤.差一點如果有時速80km/hr以上的電動機車也行(雖然極速越高越耗電,但我可以自己改裝電池所以不成問題,但改裝馬達麻煩多了,還是選一輛大馬力的電動機車省事),只要單程時間能縮短至一小時內,我就可以比較常騎電動機車上下班,一年下來省下來的汽車油錢(25000/10*33=82500),保養費(估20000元)甚至稅金(2000CC 11230+6210=17440),可以高達12萬元!當然日子現在是不用過的那麼辛苦啦,但世事難料,哪天需要節約度日時,一年12萬元可不是小錢!

這一陣子實際騎乘自己的改裝過後的電動機車也累積了一些些經驗,我是在IT產業服務非汽機車相關產業,有機會大家可以多交流.

jonathan18999 wrote:
有時後早起天氣好,我...(恕刪)

如果您覺得e-moving速度慢,是有辦法改的,它的極速45公里,是要按下加速按鈕才能達到,現行電動2輪車限速25公里(好像沒記錯),所以正常騎e-moving的速度25-30,按下加速按鈕是回歸到原本這台車的動力輸出,以它的馬達1350/750w,要騎到55-60應該是沒問題,稍為改一下動力系統,速度就出來了,就如同早期電腦超頻,是同樣意思。

ya wo wrote:
如果您覺得e-moving速度慢,是有辦法改的,它的極速45公里,是要按下加速按鈕才能達到,現行電動2輪車限速25公里(好像沒記錯),所以正常騎e-moving的速度25-30,按下加速按鈕是回歸到原本這台車的動力輸出,以它的馬達1350/750w,要騎到55-60應該是沒問題,稍為改一下動力系統,速度就出來了,就如同早期電腦超頻,是同樣意思。

e-moving的極速45km/hr基本上是以Speed Mode就可以達到, 如果再按Boost, 原則上是可以再加5km/hr. 不過我也一直再思考一個問題: e-moving的輸出功率達750W/1350W, 750W應該是指Speed mode, 1350W指的是Boost mode. 怎麼750W只能騎到45km/hr(有時候還很勉強), 1350W要騎到50km/hr也不是很輕鬆. 這和別家的規格比起來, 怎麼都覺得有灌水的嫌疑. 我也有想過是否可以變更馬達控制器的輸出, 但想想1350W的輸出才增加5km/hr的速度, 這種吃重電的馬達又跑不快, 應該是沒有甚麼改裝潛力, 我也不想浪費時間在這顆馬達上, 再加上這台車的輪胎及剎車也不適合騎太快, ~50km/hr對這輛車已經是很快了.

jonathan18999 wrote:
e-moving的極...(恕刪)

要改車的動力結構,一定要先考慮行車安全的問題,我不知道e-moving是否有做磁煞系統,磁煞是利用馬達煞車,將動能轉電能,所產生的電力回充到電池,以我這次環島的經驗,第4天我走台9號道(北宜公路)從宜蘭出發中途到坪林鄉還是石碇鄉,就是北宜公路最高點,剛好電池沒電了,之後的路是一直下坡到新店,我利用這段路測試了磁煞回充的效能,到了新店平地我又多行駛10公里的路程,磁煞的好處除了能回充,在行車上也安全很多,我騎車子大多都用到磁煞來代替機械煞車(停紅燈、停車),如果時速40-50公里,車那麼重,靠小小的煞車片,我不知要進出醫院多少回了,可能也變阿飄了吧

ya wo wrote:
要改車的動力結構,一...(恕刪)

說明書上並沒有提到e-moving有支援磁剎回充, 我的使用經驗也是沒有.

jonathan18999 wrote:
說明書上並沒有提到e...(恕刪)

那中華汽車的研發部門就沒考慮的安裝這項功能,行車需要減速的機會太多了,下坡、停紅燈...,每一次減速都能回充,如果E-moving有這項裝置,續航力可以多3-5公里吧。
磁煞回充的電力效率,在所有的動力電池以鋰鐵最好,因為它可以大電流回充,其他的電池就沒那麼好了,還會傷到電池。

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