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十三少6416 wrote:
到底有新消息沒??又...(恕刪)
親愛的汐止市民:
您好!民生汐止線現階段的進度:
綜合規劃報告送交通部核定，現審查中，待審查通過送行政院。
行政院審查通過後，尚有細部規劃等程序，之後用地取得、
編列經費...等等，完成才會開始動工!
預定期程如順利奉中央核定，且經費無虞，預計7年可完工通車。
敬祝
平安順心
在當地議員網站, 找到的資料, 規劃好後, 送審, 編列經費, 有錢後, 開始動工, 預計7年!! 至於前置作業等等這些時間, 就看政府了!! 可以是1,2年, 也可以是10,20年!!
就當沒這條線吧!!
其實直接從南港展覽館, 高架到汐止站, 短短的距離, 要建, 很快, 不過原先捷運預留地, 被台鐵[攔胡], 拿去搞它們的第三軌!! 目前第三軌南港地下那一段, 還在評估, 預計 : 要搞到跟機場捷運線差不多的時間才會完工 !!
機場捷運, 高架, 從中壢一路到三重, 也不過4,5年, 說實在, 南港展覽館--汐止, 高架捷運, 實際建構成本不高, 效益卻很大, 我想大部份居住汐止, 大多都是進出市中心居多, 南港地下東延段, 預定明年底完工, 真不知道為何要去等台鐵那個甚第三軌, 那第三軌, 事實上, 是為了讓七堵到南港車輛, 方便調度, 利益到的還是台北市區內搭乘火車的人口, 所以很多快車, 從七堵發車, 沿途都不停靠五堵, 汐止, 汐科等站!!
其實, 乾脆將[五堵, 汐止, 汐科, 南樟樹灣]的火車站站體, 通通拆了, 換成一條高架到南港展覽館捷運線, 設下此四站!!
至於台鐵為了整體的台灣鐵路運輸調度效益考量, 它們要做第三, 第四, 第幾軌, 都沒關係, 它們自己慢慢去搞, 搞到民國200年也沒關係, 台鐵人事營運費用幾佔了全部收益, 這問題不去處理, 不想辦法創造出[利潤], 去進行第N軌, 整天只會想找藉口, 犧牲當地利益, 壯大自身, 自身方便, 施工進度, 它們鳥過誰?
汐止捷運, 不用想了!!
就任憑台鐵去搞它那...全台第一次的[台鐵捷運化] , 結果要是班次延誤, 一堆快車過站不停, 電聯班次也沒太多增加, 當地居民才會發現 ---> 更, 被騙了!! 連在中壢,桃園,林口,五股的捷運機場線都好了哦!! 呵呵~~ <--- 倒時候再去吵吧!!
對了, 當初將汐止捷運[廢了], 改成[台鐵第三軌], 是[民國80年初]的[中央決議], 現在是民國98年, 當時汐止還是[鎮], 用[鎮]的古早思維, 去建設[市]的規模, 在升為[市]的同時, 為何這部份卻還是[鎮]?? 升假的嗎?
現在一個[市], 狹長區域內, 擠了許多人口, 短短捷運高架, 不花甚錢, 用[膝蓋]想也知道該怎樣做, 但經過政府體制運作後, 就搞出這等[蠢事]!!
所以我相信, 台北縣升級後, 很多地方, 變化不大!!
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whtsengster wrote:
蓋捷運最慘的是公車及計程車司機生存生計，蓋太多捷運重複性太高，浪費社會成本
你說得不是事實, 現在哪條捷運是重複的 ? 在鐵道技術來講, 只有所謂的複線(開車同一方向有兩條以上)才是重複的, 在台灣現在興建中的捷運沒有複線的, 同一方向行駛都是單線的, 而且也只有幾條是平行的, 根本涵蓋面太少.
去看看有名的東京, 名古屋, 巴黎, 紐約地鐵, 那才是真正的網狀捷運, 請多看看世界, 相比之下台北落後太多.
另外, 捷運興建後. 公車族反而變多, 道路塞車情況有減緩, 反而減少社會成本, 唯一有影響的是計程車, 是短程變多了.
個人認為, 台北捷運營運規模起碼要2倍以上, 公車路線起碼再多一倍以上, 才能算是真正進入地鐵時代, 到時候, 機車和汽車會變得比較少, 符合減碳的未來趨勢.
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