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捷運新店線與淡水線永不分流嗎?

據中央通信社新聞報導:台北市長郝龍斌今天宣布,捷運信義線年底通車後,淡水線和新店線不會「分流」,將採跨線營運,現有的淡水新店線不受影響。
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在松山線通車之前,信義線與淡水線共營運可以理解,但這個新聞少了"暫時"兩個字,就讓人不得不產生疑慮,不會永遠就這麼定案了吧?也許現在這樣講,可以避免掉新店線這端不肯脫離淡水線的抗議聲浪吧?

其實中和線與新蘆線接上後,即使有些原本直達的車站變成得轉車,但中和線的這一端不但發車變得密集,完全不需久候,而且也不會像以前那樣擁擠,我個人是很喜歡這樣的改變。但信義線通車後,就進入中和線的轉車黑暗期,現在還有台電大樓發的車讓新店線運量提升為1,中和線轉淡水線的候車時間都不必很久,但以後新店線與信義線共營的期間,這兩線的班次都降為0.5,不論是在古亭轉、或在東門轉淡水線,轉車時間都大幅增加,離峰時間的轉車等候時間更是無法想像。

今天的新聞少了"暫時"兩個字,對於使用中和線的我來說卻覺得心驚驚啊!



剛看到這種營運路線.真覺得是腦殘決策.應該是西門站出現技術問題.造成這種營運路線.暫時忍耐一年吧.等松山線開通.如果還不各走各的路線.只能說號呆賓了.
沒說就是不會分流了

看看那個地方住的人有份量就知道了
現在的新聞標題需要這麼認真看嗎?
斷章取義的一大堆...
沒說"暫時"也沒說"永久"不是嗎?
松山線都還沒通車,
現在就分流,
西門站的設計和設備根本就不夠應付分流後的車輛運用,
西門只是轉乘站不是端點站。
而且現在分流就要改一次系統,而且要新店西門全線測試一次;
到時候西門延長到松山還要再改一次系統,
而且也要再重測一次...
麻煩死了...
倒不如松山線通車後再一次分流一次修改測試來得省事...

好笑的是,
底下的討論就一定會有人牽扯到什麼利益啦、特權啦,
然後就斷言一定不會分流...

lenster wrote:
現在的新聞標題需要這...(恕刪)


+1,有專業。現在松山線未通車,西門站沒轉轍器,若分流,那信義線的乘客在西門上上車時,根本不能固定月台上下車,會變成同一月台交錯上車下車的人,結果旅客就一會兒左線上車, 一會兒架線上車,左右月台跑來跑去,不被更罵成腦殘!不知道實際情形就開罵的人,大概怎麼做都想罵。
不知道未來淡水線到東門-象山,跟到古亭-新店這兩個區間哪個乘客多? 如果古亭-新店多,那就不要分流,如果東門-象山多,那就要分流比較好。
如果日後是要新店接淡水,信義線只開到中正紀念堂,而讓松山線接台電大樓,以台電大樓非原始計設中的轉乘站,只有儲車軌可容許成為發車端的特性,最多也只能儲一列電聯車吧?也就是說,一旦松山線跑去接台電大樓,那麼台電大樓和北投之間的區間車就只能說掰掰了,因為台電大樓站的儲車空間不夠,總不能教列車停在軌道上等著變成碰碰車吧?那中和線南往北至台大醫院的人勢必得轉兩次車,也就是至少要搭3班車才到得了目的地,這不是把新店往淡水的用路人當神,把其他人當神經病嗎?
其實,捷運營運至今,不管哪一線通車(延期這一項不談)、或哪一線要接哪一線,都是按表操課,即使諸多抗議的聲音紛紛攘攘,捷運局也從未退讓過。在松山線通車前,新店線與信義線並駛是早就規劃好的方式,雖然執政的人每次都以"還沒定案"、"還在研究"呼嚨抗議聲浪,但最後決定的方案其實都是最早計畫好的方案。

我是希望松山線103年通車的決定不要再搞延期了,唯有捷運第二期的計畫路線全部通車,所有路線的班距都提升為"一"(新莊線、蘆洲線就對不起了!),大家才能更加體會分散轉乘車站帶來的便利性。

平湖客 wrote:
如果日後是要新店接淡...(恕刪)


以後松山線通車,就是淡水線接信義線營運,新店線接松山線營運了吧。
看看最初的規劃
就知道最終路線會如何走了~~
反正就是這樣囉
方便不代表永遠方便
也只能接受,不是嗎....
除非不搭捷運

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