桃園縣 - 桃園捷運綠線計畫被交通部駁回 - 居家

前往內容


桃園捷運綠線計畫被交通部駁回

話說桃園+中壢的人口已經和台南市差不多了
再加上周邊的蘆竹 八德 龍潭 龜山 楊梅等鄉鎮.....

我覺得桃園-中壢和台北的關係有點像日本的東京和周邊的神奈川、千葉、琦玉等縣....
兩者之間的尖峰交通量很恐怖....

內衣 wrote:
話說桃園+中壢的人口...(恕刪)

這些在地桃園人都很清楚,但建設上政府卻未朝此去做規劃

像人口數眾多這一項,關係到都市計劃與幹道連結要提昇等級
至少要有省轄市標準
但桃園卻被視為無升格必要

交通方面,沒有首都圈概念,
不像台中有興建中彰中投快速道路
台北到桃園沒有規劃專用快速道路
五楊高架還刻意排除桃園車流
新莊捷運也不延伸
生活圈還照日據時代規劃,劃為桃竹苗
等於桃園建設和現實發展背道而馳
令人失望
沒錯..... 
桃園加中壢人口和台南市差不多......
桃園加中壢八德平鎮人口更是超過百萬~與台中市看齊
但是基礎建設呢? 尤其是交通都市規劃, 別說台中台南市了,連新崛起的竹北市都比不上

我覺得最根本的問題是沒有用整體的架構去規劃桃園
以台中市來說~就只有一個大台中都市計畫....
內含人口百萬腹地又大當然就會以一個整體去規劃~路自然就規劃的寬

桃園則是分散切成一小塊一小塊的小型都市計劃:
桃園擴大都市計畫,南崁新市鎮計畫,後站的大樹林計畫,大湳都市計畫, 中壢平鎮擴大都市計畫,內壢都市計畫...
你能想像單單一個小桃園市就被切成4個都市計畫嗎......

這些都市計畫目標人口從數千人(大樹林)到30萬不等而且各自獨立
試想: 數千人的都市計畫道路能有多寬? 因此後站道路大部分只有二線道,那30萬人呢?
所以道路寬度和整體規劃當然比不上百萬都市計畫的台中市囉....
更何況這些零散的的都市計畫各自獨立~也缺乏考慮彼此之間的聯絡道路

我覺得要趕快把這些零散的都市計畫加以整合成一個大桃園都市計畫,才有可能從根本上去解決這些問題
但如果你問我對羊有些許期望嗎? 我的答案是 



praetorian0828 wrote:
沒錯..... 
桃...(恕刪)

吳縣長政見
他也明白桃園醜在哪裡
但都市更新是很困難,跳票機會很高

國民黨桃園縣長候選人吳志揚,於17日發表都市更新政見,他認為都市更新「今天不做、明天會後悔」,不能讓台北、高雄、台中都會專美於前,同時擴大步道、商圈,吸引外縣市及國際觀光客。


吳志揚表示,桃園航空城起飛,邁向國際化都市,但桃園縣除了桃園市中正路尾高樓林立、道路寬闊有一點「氣派」外,其他地方並沒有國際化都市感覺。桃園縣不能讓台北、高雄、台中的都會區專美於前,應該急起直追,如果當選縣長,他施政最重要部分,就是全面「推動都市更新」。

他指出,目前桃園縣兩大軸線,中壢市及桃園市道路,幾十年來並無重大改變,老舊房子林立,看起來並不像國際城市,桃園航空城整合捷運、鐵路、高鐵、機場後,當務之急就是將桃園、中壢火車站周邊地區都市更新。
Inspector wrote:
吳縣長政見他也明白桃...(恕刪)


雖然我對五隻羊並沒有太大的期待
但聽了他的政見後我還是不得不說....
他的施政優先順序還是錯了耶~當務之急並不是都市更新呀!!!

桃園目前第一優先不應該是都市更新...
而是要先通盤整體檢討所有的都市計畫才對...
先把桃園中壢八德平鎮所有的都市計劃先加以整合 (或是分成北桃及南桃隨便!)
然後以整體性去檢討這些老舊不合時宜的都市計畫才是當務之急!!
如此整合後的都市計畫目標人口至少也是百萬人,計畫道路一定會比較寬,各區塊間的聯絡道路才會納入考慮,也才能以整體性眼光的去看待未來20-30年的發展...
也許整合後道路沒有經費立即拓寬~但至少可以限建!!!! 才不會以後蓋滿了大樓連拓寬得機會都沒有....


但如果以羊說的~當務之急是都市更新的話, 我只能說不僅困難, 而且必定失敗!!! 桃園生活品質只會日趨惡化...

我們可以拿過去的經驗來分析~
以台北市為例: 都市更新喊了數十年一直到近期才比較有成果,為何?
因為台北市土地稀少~加上最重要的推手: SARS後台北房價持續飆漲~
當預售屋喊價都是70-80萬以上都市更新才會有誘因出現
建商願意花時間整合眾多住戶~而住戶也願意都更換取房價增值

但~台北市以外~台灣其他區域目前都市更新成功機率很低, 畢竟房價不高加上可以蓋的地還很多!!
就看台中市好了~舊市區(中區)夠破落了吧?~七期最高也有50-70萬的房價~為何中區都更仍然毫無進展?
因為台中市地還很多(重劃區一堆), 七期外房價也僅10-20萬~沒有誘因存在
建商在重劃區拼命買地蓋就賺飽了, 幹嘛花精力去都更?
住戶也優先選擇重劃區立即享受好的生活品質~幹嘛買舊市區等待遙遙無期的美夢?
而桃園其實類似台中,平均房價不高10-20萬, 未來重劃區可用地還很多,所以現在優先都更必定失敗~

但相反的~如果都市計畫再不趕快好好整合的話~變成台北縣第二才是桃園最大的噩夢
簡而言之~

都更是改變 "過去" 不好的發展
都計是對 "未來" 的期望規劃

一定要在對未來是有良好的規劃之下(先搞好都市計畫!!) 行有餘力才去能談都更!!
否則現在任由民眾到處亂蓋房子~等以後再來想辦法都更和拓寬道路嗎? 這豈不是本末倒置??
桃園一直都是這個樣子~都市計畫永遠趕不上實際的發展....
我希望桃園能學學台中的發展模式~
他們整天都做航空城的大夢...三句不離航空城..好像沒有航空城桃園就發展不下去似的...
看來需要航空城的不是小老百姓..而是xx...
有一種說法.. 那些留美的都是大高速公路主義的愛好者..並不喜歡鐵道運輸..
航空城一定會失敗的 誰要搬去哪啊 海風哪麼大 有人住的市區不建設不更新 徧徧往沒人要去的荒蕪地去發展~只能說官員的腦袋都是孔固力~高鐵青埔站就是一個最失敗的案例 都幾年了 四週依然是空地遍怖
敝人1996年就搬進中正特區,提供一些小小的看法。

從96年到現在中正特區的有幾點非常明顯的差別:
1. 車流量增加很多。中正路以往只有靠近火車站才會塞,現在尖峰時刻從南崁到火車站的整條中正路都不順。
2. 停車位變得不好找。以往隨便都有得停,現在即使住家都配車庫,不管是大路小巷都不好找車位。
3. 小學生數量增加很多。表示年輕人移入多。
4. 大樓變很多,但是馬路的寬度並沒有改善。

這幾年台北的房價不斷上揚,反觀中正特區幾乎沒有漲幅,
這種條件之下只會有更多人往桃園擠,
藝文特區有商場跟表演廳,將來建設好車流量只會更多,
而桃園客運從我搬進去到現在幾乎沒有什麼改善,
除此之外,高速公路上下班台北桃園南北雙向幾乎天天塞車。

桃捷綠線基本上是走中正路,這條路經過人口最密集的桃園市老街跟火車站相連,
然後又穿過人口密集的新興社區中正特區跟南崁,跟機場捷運南崁站相連,
個人認為這條捷運蓋了以後對於桃園市中心及人口稠密區有很大的幫助。
對上班族來說,住桃園到台北工作再也不是惡夢,
搭配台鐵的捷運化,桃園市的住戶可以搭台鐵或是捷運機場線到台北縣市抑或南桃園上班,
本來一小時多的車程可望縮短至30~40分鐘。

另外,我一直以為提供便利的交通是一流政府應有的責任與義務,
如果只會一昧的看待自償率來決定交通建設,
而不是整體規劃並且預期交通狀況事先準備,
那我們永遠都會是個三流的國家,不入流的國民。
在中部,為方便彰化及南投往台中市工作消費
而設置了中彰,中投兩條快速道路,節省這兩地居民很多時間

台北房價高漲,加上薪資越來越低
未來台北年輕人買不起房子而往桃園遷移,只會更加嚴重
很多新桃園人,父母在台北,工作在台北,朋友在台北,放假常跑台北
台北到桃園交通流量大,可謂全國之冠
但政府不但不重視北桃交通流量逐年嚴重
不像中部有規劃城市間的快速道路,連五楊高架桃園也不設一般交流道
新莊捷運不延伸,機捷拿去開發林口,不走桃園人口密集區

桃園人到台北,天天飽受塞車之苦,火車班班爆滿擁擠
為了生活,只能選擇更早出門,不然就會塞在路上
更狠的是,政府還將桃園劃入竹苗生活圈
等於否定台北與桃園關係,更加不需提出方案讓兩地交通更順暢

在審議桃園升格案時,桃園只差四萬人就是準直轄市
政府卻覺得桃園各方面都沒有升格條件,一票支持都沒有
政策上就是矛盾,結果桃園縣長還是由執政黨連任
執政黨縣長往往以中央意見為依歸,服從指示之後
四年後縣長可以高升,但桃園問題依舊持續惡化
連選出的立委民代,也都服從中央
桃園問題要被重視,除非執政黨在桃園徹底失去民心
才會害怕因而被重視

21頁 (共78頁) » 分享到

前往



廣告
廣告