交通部統計處於民國99年3月22日發佈的＂臺灣地區相關運具使用率指標簡析及探討＂
統計數據內容原文如下：
http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/public/Attachment/f1269225424389.doc
節錄其各縣市排名：
臺灣地區所有旅次之相關運具使用率指標(公共運輸使用率部分)
第一名---臺北市-34.1
第二名---基隆市-29.4
第三名---臺北縣-24.9
第四名---桃園縣-11.9
第五名---新竹縣- 7.7
第六名---宜蘭縣- 6.9
第七名---臺中縣- 6.8
第八名---高雄市- 6.7
第九名---苗栗縣- 6.6
第十名---臺中市- 6.0
第十一名-臺南縣- 5.9
第十二名-新竹市- 5.8
(...後面名次不列)
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除了上述資料之外
桃園縣在公共運輸使用率部份輸給台北縣市很大的差距主要原因在於桃園縣並沒有捷運系統
而台北縣市在捷運系統上面拉升了不少的公共運輸使用率
至於基隆的市區公車使用率則是直逼台北市
另外桃園縣的自小客車使用率高達三成,
顯然最能節能省碳的方法應該是要在桃園縣多建設公共運輸路網以及強化北桃公眾運輸(例如台鐵增加班次,增開國道運輸路線與班次),這樣才是王道
這裡比較有趣的地方是
高雄市有兩條重運量捷運的加持下,公共運輸使用率卻還輸給沒有捷運系統的桃園縣,新竹縣等
甚至高雄市的公車使用率也比桃園縣還低很多
至於台中市雖然非常努力的推動捷運化市區公車來培養未來台中捷運運量
而且台中市的公車不論硬體與軟體品質也比桃園縣那兩大桃壢兩客還好
(台中公車站牌現在很多都有即時顯示系統與幾分鐘公車就會來類似捷運化的資訊)
但是台中市的公車使用率竟然也輸給桃園縣
交通部統計出這些數據,我相信他們內部專業人員應該也心知肚明
可是怎麼最後每次捷運跟公共運輸建設的決定都變得不太專業?
