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鋼砲本色 - Audi A3 1.8TFSI

台灣奧迪汽車在今年3月及7月分別推出A3 Sportback 2.0 TDI與2.0 TFSI車型後,全車充滿鋼砲張力的運動特質,立即擄獲國內不少年輕消費族群的青睞。在10月份,台灣奧迪汽車又再度發表搭載1.8升TFSI引擎的A3 Sportback車款。全新引進的A3 Sportback 1.8 TFSI搭配7速的S Tronic自手排變速系統,不僅能兼顧動力性能,同時也有亮眼的經濟油耗表現。台灣奧迪現將A3 1.8TFSI報出148萬元的售價,不但是目前全車系中最便宜的車款,同時也讓台灣車迷入主奧迪品牌的門檻,又更降低了一階。


缸內直噴渦輪增壓

這次借車仍然是相當倉促,只給我四小時的時間去體驗新的A3 1.8T。雖然A3 1.8T是Audi入門級的鋼砲車款,但是仍然要好好品嚐一下它的鋼砲本色;所以從總代理內湖的據點提車出發後,就立刻從內湖殺上五指山,好好的溜一下這款入門級的A3 1.8T。

Audi A3 Sportback 1.8 TFSI的動力系統,是一顆1.8升的缸內直噴渦輪增壓引擎。同時這顆引擎的噴油系統,也採用全新六孔式噴油嘴,以150bar的高壓將燃油注入汽缸,並藉由可變進氣歧管內的翼板,讓空氣形成旋流達到最佳混合比。汽缸的壓縮比9.6:1,在渦輪增壓的輔助之下,這具引擎不僅輸出強勁(馬力160匹、扭力25.5kgm),同時也具備平原式馬力、扭力特性(意思就是它的輸出峰值在某一段轉速區間內,可以維持一個一定的輸出量,不會有如曇花一現,動力突然爆發出來到達顛峰後,就一路下滑到底)。

此外,在引擎曲軸的部分,也配以兩組平衡軸的設置,讓引擎運轉平順度及精緻度提高,怠速時的引擎運轉聲浪,也同時被抑制的很細微。在潤滑系統方面,也採用流量可調機油幫浦,能依照不同的引擎轉速調節機油壓力,減少能量耗損,達到節能效用。然而,透過新的引擎管理程式與渦輪增壓系統,A3 1.8T擁有平順動力曲線,160hp的馬力可在5000~6200rpm轉速域間持續發揮,25.5kgm的扭力峰值則自1500rpm開始爆發並延續至4200rpm,讓全轉速域皆擁有充沛的加速力道。


S Tronic變速系統與DSG

車輛加速性的快慢,除了引擎馬力的強弱是關鍵之外,變速箱的效率也是影響速度的重大因素。A3 1.8T配置了S Tronic七速自手排變速箱,對於線性的加速能力以及換檔的平順度來說,都是表現的可圈可點。S Tronic與DSG系統在某種程度上來說,是有一定的相似度,例如都是以雙離合器來操作奇數(或偶數)檔位;不過整體來說,雖說Audi與VW都屬VAG集團,也有很多人說S Tronic就等於DSG變速箱,但是這實質上兩具變速箱其實是不相同的。

S Tronic的雙離合器系統,最早是出現在1985年的Sport quattro S1的賽車上,不過由於耐用度的問題,所以在此後的20多年裡面,都一直未將這個技術正式應用到量產車上。而DSG系統是在2003年才開始應用到VW的車型當中,它主要對應的是橫置式的引擎系統,它因為體積小(因為橫置引擎的引擎室空間,沒有多餘的地方容納體積過大的變速箱)、重量輕,所以在扭力的承受度方面,也無法與大扭力抗衡,最高只能對應到500Nm(51kgm)的引擎扭力。
(DSG有DQ250、DQ350、DQ500等型號,數字部分就表示該型號最大能承受的扭力值,單位是NM牛頓米)

而S Tronic的系統,因為主要是設計來對應直列式的引擎配置,也因為直列的方式,底盤可以有更多的空間來容納一顆較大的變速箱,所以在體積上也會比較大,能承受的扭力也因此提升,可以對應到550Nm(56.12kgm)的引擎輸出;再相對於Audi的四驅quattro系統,就算要隨時將85%的動力傳遞至後軸,或是65%的動力傳遞至前軸,也都能應付自如。

(Audi Sport quattro S1的賽車:圖片借自Google搜圖)


(Audi Sport quattro S1的賽車:圖片借自Google搜圖)


那麼這部A3 1.8T的S Tronic,是否真的就是承受度比DSG更佳的S Tronic?答案是否定的。因為它是橫置的中階馬力引擎,所以它這裡所使用的還是DSG變速箱本體,只是在Audi品牌裡,必須掛上S Tronic的名字罷了。

五指山頭走七遍

A3 1.8T的七速自手排變速箱,有D(自排)、S(運動)與M(手排)模式。無論置於何種模式,隨時按下方向盤後的換檔撥片,變速箱皆會進入手動換檔功能,提供更敏捷的動態反應。此外,採用Turbo渦輪增壓的加持下,0~100km/h加速僅需7.7秒,極速可達222km/h,且在油耗經濟性方面,平均油耗為14.7km/l,擁有優異的節能表現。

A3 1.8T的懸吊為前麥花臣、後四連桿設計,避震器阻尼偏運動取向,搭配高磅數彈簧設定,營造高熱血度的操駕環境。另外,原廠也以17吋鋁圈和225/45 R17的性能來配合整體的動能表現。在D檔時,不論各種路況都可以遊刃有餘,而且讓駕駛幾乎沒有感覺檔位變換間的變化。對於蜿蜒山路的處理,切換到S(Sport)檔位,變速系統也會完全變成敏感而激動的熱血男兒,除了延遲換檔的時機,半含油門時,更是將轉速維持在3000轉的扭力峰值上面,隨時準備再加速或是出彎時的衝刺。


配有ESP行車動態穩定系統,對於行車的安全及穩定性有著相當程度的加持。在試車組針對循跡性測試的時候,配有Servotronic速度感應式電子輔助動力方向盤,除了方向盤相當優異的靈敏反應外、轉向也相當精準,幾乎是車頭指到哪,車身就轉到哪,完全依照駕駛的操控;原地時只需兩指的力量就可轉動方向盤。更重要的是底盤的平衡與協調性相當令人激賞,且拜2578mm的軸距賦予底盤靈敏的反應,極限過彎的表現,車尾順順的跟著車身進彎,約略感覺側滑卻不會造成甩尾;而推頭的現象只要輕輕鬆一下油門,輪胎即可迅速抓回路面的摩擦力,毫不遲疑。

在超過輪胎抓地力極限時,除了輪胎發出難聽的吱吱聲,但是你仍可以清楚的抓住車子行進的動向,並且從容地作出適當的方向修正,不至於手忙腳亂。在車身開始偏滑時,可以清楚感受到ESP系統的介入,處理修正車子的循跡性,儀表板的防滑指示燈也會閃爍亮起,告知你ESP已經開始作動。在模擬彎道及繞錐測試時,車身的側傾支撐及回復,讓人感到相當沉穩,不至於彈跳,但是駕駛仍可清楚的感受到車輪回饋過來的路感,遇到不平路面,傳達到車室內的是相當有力的鏗鏘聲,並沒有因為舒適靜肅的訴求而將路感一同隔絕在車門之外。


運動感的跑格外型

相較於A3 2.0的車型,從外觀上A3 1.8T並沒有特殊的不同之處,從車頭依然看得出Audi的自信。前保險桿兩側下緣設計了擾流的大包下巴、邊緣鍍鉻的倒梯型格柵水箱罩,與鑲嵌在正上方的四連環廠徽,看得出Audi相當自信氣派的精髓。車頭正面圓潤飽滿,不落於臃腫,顯得相當紮實。

A3車款最重要的側面造形設計,就是略為後傾且延伸到尾門的車頂線條。車頂使用全新設計的無接縫一體成形鋁合金頂架,除了線條穩固又符合空氣力學原理外;用於安全載貨運輸,更表現跑車運動風格的外型輪廓。Sportback的款型,就是在突顯它跑車化的動感尾門造型,相較於旅行車碩大的車臀,卻顯得輕巧靈感;而車長又明顯地比三門車型來的長,恰如其分的在這兩種車款中抓到了極佳的平衡點。






















科技風格的車艙

A3的車室以靜肅的黑色儀表,搭配簡潔的鐵灰內裝,表現出內斂的機械色彩。儀表總成的表現可以說是相當傳統的0(圓形)與1(線條)的結合。圓形的空調出風口、圓形的中控儀表板及方向盤上的廠徽,即使是左右獨立控制的恆溫空調冷熱度按鈕,也特地設計成圓形的旋鈕,感覺到圓形設計的重要性。這個設計走向是Audi近年來極為強調的科技風格,圓形構築的按鍵配置,也為車艙注入不少動感風格。


而在於中央儀表的整體設計感來說,我們也可以發現A3的直線線條感相當濃厚並且俐落,這種內裝的設計對於跑車化訴求,顯得相當傳統。整個內裝的組裝工藝相當傑出,除了充分營造出跑車的訴求之外,我們還看不到一顆螺絲釘,一個螺絲孔,甚至是隱藏螺絲孔的暗扣都幾乎無法發現,所有組件的密合度都相當的緊緻,感到相當完美的一體感。此外,灰黑雙采鋪陳的內裝搭配霧面鋁合金飾板,保有濃厚的運動鋼砲風味。


四幅方向盤附有換檔撥片、音響快撥鍵、語音聲控、音量快撥鍵等開關。


方向盤左後上方是方向燈與遠近燈撥桿,下方是定速巡航的開關;右後方是雨刷撥桿。




儀表板左右兩邊的大區塊分別是轉速表以及時速表。中央方形的大型液晶螢幕是行車旅程資訊的顯示幕,左右兩邊的紅色螢幕,左邊是日期顯示,右邊是里程碼表。


儀表板的左下方是大燈、前後霧燈開關,而頭燈也有自動感應啟閉的裝置。右邊是儀表板明亮控制旋鈕。


中控台總成。


中控台上方是原廠單片吸入式的Concert音響主機,附MP3播放的功能,並搭配全車10支喇叭;下方是雙區恆溫空調的控制區塊。


排檔座側面的造型也很有設計感。


點煙器設在手煞車的右邊,下面是一個置物格,裡面還有一個AUX-IN的外接音源輸入裝置。




門板的造型也以簡約為主,其中門鎖拉柄及上方飾條,還以鋁合金的素材為設計元素。


座椅材質以雙色的織布布面為主,駕駛座是八向電動可調,以及四向電動腰靠設計,而副駕駛座是手動調整,僅腰靠的部份是電動的設計。


中央肘枕的表面也是布面設計,掀開裡面是一個絨布的置物空間,再把中央扶手整個拉起,下面是兩個大小尺寸不同的置杯架。






肘枕的後方上面是一個煙灰缸,下面是一格置物空間。


手套箱裡面有右前座輔助氣囊的啟閉開關,還有一個iPod的連接裝置。


後座有三個頭枕,也可以六四分離向前翻倒,而後方還有一個手動的網狀遮陽簾設計。








後座尾門掀開後,上面的行李障板下方,也有設計網狀的置物收納空間。


尾廂的底板掀開後,裡面是一條備胎,以及拆胎工具、千斤頂等物品。


車艙屋頂的模樣。


不失鋼砲的本色

Audi A3車系自1996年誕生以來,一直代表了Audi車廠年輕動感的一面,直至2008年止,A3全球累積總生產銷售量已破300萬輛大關。雖然A3 1.8T是在台灣入主Audi的最低階車款,不過它的性能仍然是維持Audi極富操控樂趣的本質,在動力方面也能夠表現出不錯的鋼砲本質。而入門款的親民價格,相信會得到更多品牌支持者荷包的直接青睞。


Audi A3 1.8 TFSI規格配備表 – 售價:148萬元


Audio A3 1.8 TFSI油耗表現
市區油耗 10.99 km/l
高速油耗 15.82 km/l
平均油耗 14.7 km/l
(油耗資料來源:經濟部能源局2009.8.6.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)
這個年...頭都變了!
呵呵~1.8真的賣的不錯的樣子~~改款有了HID頭燈(遠近都HID嗎?)

A3說實在的~好開,內裝質感有一定水準~

1.8配的避震器全車系都單一規格還是?

A4能選配~不知A3能不能也選配 來個滿漢全席 呵呵....
感覺不錯的一台好車...跟118比起來有價值多了~~雖然品牌在國人心中算2線..

不過性能價格上ok啦!!
GOLF A3 兩台比較 價格差異不大

個人會選A3
有了S-Tronic 七速手自排, 喜歡的話沒有理由不買吧! 太吸引人了!
Steve Jobs: " iMac, iBook, iPod" + "iPhone!"
hahajose wrote:
有了S-Tronic 七速手自排
是自手排,變速箱本體是手排的喔~~
這個年...頭都變了!
sniper59 wrote:
台灣奧迪汽車在今年3...(恕刪)


好車一台~~~~

渦輪引擎油耗的數據還令我滿吃驚的
燦坤卡號 77068372
1.8T已經全省完售了

想買車的可能要等明年四月了

這文章出來的太晚了

呵呵

早買的人真是有眼光

定價似乎有點小貴?

http://www.whatcar.com/Review/EditionCompare?newOrUsed=New&makeId=25321&modelId=25322&editionId=25619&makeId1=5289&modelId1=5290&editionId1=5505&makeId2=25321&modelId2=25322&editionId2=25637&editionOptions=46&edition2Options=46

參考上面連結,
英國價格是 Golf VI 1.4 TFSI < A3 1.8 TFSI <<Golf VI 2.0 GTI

而且 Golf VI 1.4 TFSI 只比 A3 1.8 TFSI 便宜 1000英鎊左右。
GTI 比 A3 1.8 TFSI 貴 2000英鎊左右。

Golf VI 1.4 TFSI台灣才賣108萬,
GTI頂多到13x萬,A3 1.8 TFSI怎麼會定價到148萬去?
引擎室配置 車內裝配
都和朋友的GTI相似
但相形之下質感好一點

價格也貴一點

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