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中國閹割版Opel Insignia OPC - Buick Regal GS

來中國以後一直有買車的打算,本來還是把重點放在我偏愛的日系車上面,尤其是豐田Reiz,是全世界唯一有左駕版的Mark X,跟Lexus GS共用底盤,整體的感覺跟Lexus非常接近,更不用提這是一台純正的後驅車。但價格偏高,一直讓我存錢的速度有點跟不上,在存錢的同時,中國另外一個暢銷品牌Buick,也有一台偏運動的中型房車-Regal 君威。

Regal雖然是掛Buick的品牌在中國賣,但這輛車完完全全就是一台Opel Insignia,當年在中國上市時,憑藉著運動化的外觀跟齊全的引擎選擇,吸引了很多人。我之前對於Opel或是Buick都沒甚麼太大感覺,也就沒有多注意,


一直到Regal出了GS版本,讓我真正注意到這台車..誇張的前後保桿以及大尺寸的輪圈,很快的引起我的注意,後來才知道,Regal GS就是Opel Insignia OPC,




跟一般車型改運動化不同,Regal GS基本上整個前後保桿都換掉了,跟大燈切齊的下氣壩,讓整個車頭非常兇,雖然這個進氣壩沒有實質的作用,僅僅是裝飾而已,但看起來真的非常讚!在GS版本裡,燈組裡有一組示寬燈,Regal上市的時候日行燈還不普遍,所以僅設計成小燈,但我現在都當日行燈在用了。另外,為了讓燈組看起來更不一樣,HID的部分還多了一組藍色光圈,同樣也是裝飾用的。



後面除了裝飾,就真的有點用了,排氣管就藏在這個梯型不銹鋼裡,跟傳統的圓形或是矩形有一些差別,看起來更有速度感。在第三煞車燈上面的小尾翼也是GS版本多出來的。


側面的18吋輪圈,是採用五幅設計,跟一般2.0T版是一樣的造型,但薰成灰色的,而不是亮面,感覺上又霸氣了一點,

就外觀來說,Regal GS跟Opel Insgnia OPC是一樣的,唯一的差別是OPC有19吋輪圈,但中國最大只到18吋,原廠考量中國的路況,不敢用19吋,怕出門沒多久就被路面搞掛了。


我之所以用閹割版本來形容中國的OPC,主要差在內裝跟動力方面,先來看內裝吧!
一開門,印入眼簾的是紅黑搭配的椅子,在OPC版本裡用的是專屬的賽車椅,但中國只改顏色而已,但視覺上還是可以的,另外這具椅子還有冷熱通風的功能,不過卻少了電動腰靠,害我要在下面墊個枕頭。


除了椅子以外,最大的一個特色,就是換了一個方向盤,這個方向盤不是圓形的,在下面的部份刻意做成平的,類似賽車方向盤,主要就是為了避免跟腳產生干擾,說實在的,也不可能真的開這台車下賽道,所以還是視覺感受而已。



既然號稱賽車方向盤,至少也要來個換檔撥片,不過撥片只能在M模式下使用,放在D檔的時候,他是沒有作用的


中控台則跟一般的Regal沒甚麼不一樣,只是GS都是搭配7吋的銀幕跟HDD衛星導航,算滿好用的,硬碟還可以存MP3,飾板則是用黑色的,不是碳纖維或是金屬材質挺可惜的。


OPC有一點很重要的功能就是Flex Ride,也就是我們一般認知的懸吊可調,有3種模式,分別是標準、舒適(touring)、運動(sport),一發動引擎,都是預設標準模式,跟一般的君威軟硬是差不多的,調成舒適就會更軟,而運動就真的很硬了。我因為開習慣日系車,基本上都是調成touring,但即使是touring還是比日本車硬。調成運動模式,儀表板的背光還會換成紅色的,非常熱血!!


Regal在中國被人詬病的就是後座空間,雖然不小,但跟Camry還是Passat一比,就真的小多了,尤其車身尺寸也沒小到哪裡去(車長:4米8)

車子小歸小,相較於VW或是日系,整體設計挺有風格的,就是中控台按鍵多了點,中央扶手還特別做成不對稱,跟這個級距一般追求家庭使用的設計來說,真的很不一樣。


這輛車除了運動以外,包含DVD、11支喇叭的Harman/Kardon,也是標準配備,在中國跟台灣都一樣,DVD也是必要配備!


最後來講講動力,Regal GS用的是2.0T的引擎,220匹馬力,35kg-m的扭力,帳面數字不錯,整體性能也真的很好,但跟真正的OPC 270匹馬力、40Kg-m的扭力比起來就差多了,這點是挺可惜的,畢竟外觀這麼兇,也應該有相對應的性能。在中國,只要刷個ECU,就可以有250匹以上的馬力,不過我反正不開快,220對我來說也夠用,而且現在的渦輪增壓引擎真的挺猛的,我在高速公路上,很容易就上200km/hr,比我以前開的3.2L自然吸氣還要快。

整體來說,我對這台車非常滿意,對於喜愛日系車的我來說,日系的隔音、輕快的起步、順暢的換檔、夠冷的冷氣,在這台車上都有跟日本車接近的水準,唯一我覺得落後比較多的部份就是冷氣出風口的噪音還是大了點,可是這台車的底盤可是一般日系車比不上的,後多連桿+副車架,整體的操控性能還是相當優異的,在中國,現在能跟這台車比底盤的大概只有Ford的Mondeo跟Toyota Reiz了,VW自從把Passat放大以後,整個就偏舒適了。

台灣滿可惜的,這種車子已經越來越少,要是裕隆通用還是堅持下去,現在別克的君威、君越,都不是以前的別克了!!!





美車一部
ThomasLin wrote:
來中國以後一直有買車...(恕刪)

ThomasLin wrote:
來中國以後一直有買車...(恕刪)

Regal GS也是AWD的嗎...?
神哉福祿仔
loveeva30115 wrote:
Regal GS也是AWD的嗎...?


忘了提,AWD也被閹掉了!!基本上只剩外觀一樣...不過好處是挺省油的,目前開了2000km,加了3次油,都在10km/L上下,比我想像中省油。
已經有傳言說...台灣那個代理三個高價汽車品牌的X三好像拿到閃電牌代理權...如果傳言是真的...樓主真正的原版車很有可能進入台灣...
這台車的外觀很合我的眼緣
要是有V6那更好
人有夢想而偉大 換車嘍~~~
幾個地方分享一下:
1. Regal GS就是Opel Insignia OPC ->
Nope, not really.
應該說是北米Regal GS的閹割版!

2. Regal GS跟Opel Insgnia OPC是一樣的,唯一的差別是OPC有19吋輪圈,但中國最大只到18吋
Nope。OPC在歐陸是標配19吋沒錯,但是可以選配20吋的大傢伙!
Regal GS米規版也是標配19吋,選配20吋。唯有中國版本最小。

3. OPC版本裡用的是專屬的賽車椅,但中國只改顏色而已
OPC -> 標配前座電動調整RECARO跑車座椅,且是獲得德國AGR脊椎健康保健協會認證。
北米版沒有,中國版,理所當然不會有!後兩者都只是一般的多向電動座椅。

4. FlexRide System,也就是我們一般認知的懸吊可調,有三種模式,分別是標準、舒適(touring)、運動(sport) ->從此可看出中國版的Regal GS只是外觀著墨為多。這三種模式在北米版上是標準、運動和GS模式。OPC上則是標準、運動和OPC模式。相信北米通用有針對中國路況作調整,所以懸吊反應的Q度應該會有差異。

5. Regal GS用的是2.0T的引擎,220匹馬力,35kg-m的扭力,帳面數字不錯,整體性能也真的很好,但跟真正的OPC 270匹馬力、40Kg-m的扭力比起來就差多了,這點是挺可惜的,畢竟外觀這麼兇,也應該有相對應的性能 -> OPC上的是歐洲通用的2.8升V6 DOHC 24V,雙渦流渦輪增壓器的引擎。官方代號A28NER。輸出功率可達239千瓦,輸出扭力則是435牛頓‧米。您說的規格是北米Regal GS的2.0升直4 DOHC 16V,缸內直噴雙渦流渦輪增壓引擎,北米通用代號LHU。最大輸出201千瓦,扭力是400牛頓‧米。中國版的動力跟北米的CXL Turbo一樣,沒有增加。

以上!
嗨你好, 我是開 OPEL Insignia 2.0CDTi 超級閹割版.
沒有DVD, 沒有七吋螢幕, 沒有 Hiper-Struct 前懸, 沒有 4x4, 沒有 Sport/Comfort 模式, 沒有電子懸吊, .... 就買個Wagon車殼而已. 售價應該是對岸的兩倍.


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